中国LNG大时代

本刊记者 崔 燕

最近，业界对LNG产业升温给予高度关注。国际能源机构报告显示，到2019年LNG贸易将达4500亿方。市场的乐观景象，将为LNG船运及船舶建造市场提供难得的机遇。

LNG产业迎来大发展

世界天然气联盟2014版最新数据报告显示，2013年全球LNG贸量为2.36亿吨。其中，出口LNG的国家共有17个。卡塔尔和尼日利亚成为现货交易市场中的主导者，占总量的44%，新的液化领域还包括，美国墨西哥沿岸，加拿大西部、非洲东部、浮式LNG的全球发展、亚太棕色地带项目、俄罗斯项目以及东地中海项目等。

从LNG进口情况来看，2013年底共有29个国家进口LNG资源。其中，亚太作为全球最活跃的市场进口量占总量的61%。日本为进口LNG最多的国家，欧洲位居第二占总交易量的14%，中国和印度的LNG进口量同欧洲接近，约为13%。目前，我国在沿海已建成9个LNG的接收站，在建的还有7个，到“十二五”末将达到16个。

除了进口之外，国内LNG产业潜力巨大，可以说是我国整个能源史上的一段传奇。新疆的广汇项目，先后建设了150万立方米的LNG工厂，这些工厂一直以来都是我国的“排头兵”工厂，规模和阵容非常大。目前，已经远不止新疆地区。最新投产的湖北黄冈和山东泰安，产量和规模均已超过了新疆广汇项目。统计显示，目前我国投产的大大小小的LNG工厂足有百余个。

中国工业气体工业协会LNG分会秘书长顾安忠告诉记者，中国经济的飞速发展推动了天然气需求的大量增加。从管线长度看，我国目前天然气管线只有6.3万公里，而美国大约为50万公里，差距很大，远远不能满足需求。而作为非常重要的补充运输方式，LNG船运优势越发突显。中国产业海外发展和规划协会秘书长、原国家发展和改革委员会能源局油气司副司长胡卫平表示，当前的LNG船市场随着产业的大发展正在急剧扩张。据克拉克松统计数据显示，2013年LNG运输船新签订单量46艘，同比上升21.5%。就全球LNG订单来说，预计2014年约有44家公司的80多艘LNG船将进行招投标。

据资料显示，在2017年前全球范围内在建的LNG项目共有13个，将新增LNG产能9050万吨，届时将需要LNG运输船约74艘。另外，还有两个项目待建，新增产能为1260万吨，如果这两个项目也能在2017年前全部投产，预计还将需要20艘LNG船。其中，在大型LNG船建造方面具有一定实力的韩国船厂，将有望获得不少于40艘LNG船的订单。

胡卫平表示，中国作为造船大国，早在上世纪90年代中期就开始谋划并采取了积极行动。在广泛借鉴日本和韩国两国的经验和基础上，明确提出中国LNG项目要由中方为主，并进行LNG船投资和运输管理。

受需求的推动及国家政策的支持，中国造船企业纷纷投入大量人力和财力研发LNG运输船。目前，沪东中华造船厂在大型LNG运输船技术领域最为成熟。2008年，沪东中华完成了我国第一艘自主设计建造的LNG运输船，2010年接到第一笔国外船东订单。同时，大连船舶重工集团、南通中远川崎等也已具备大型LNG运输船的建造实力。中国在LNG运输船建造领域快速成长，并有望在未来几年内建造份额占全球总额的四分之一。

另外，值得一提的是在小型LNG运输船设计和建造领域，中国已有具备成熟的技术和经验，上海佳豪早在三年前就成立了联合设计团队，从事小型LNG运输船的设计。第一批3万立方米的LNG运输船，目前正在大连造船厂建造。来自国内外的订单增长明显。

上海佳豪船舶设计股份有限公司副总裁秦炳军介绍说，目前上海佳豪正在瞄准LNG产业链。从LNG运输船设计、LNG动力船设计起步，并逐渐利用已有的技术储备向获得LNG运输资质和货源等下游方面延伸。努力构建船舶LNG的补给网络，包括未来的LNG动力船船队的投资和运营、天然气系统的集成研发、车船加注站的运营等，逐步形成一个完整的产业链。

除了LNG运输以外，LNG燃料动力船市场也将迎来美好时代。2013年12月，上海佳豪为中海油设计了6500匹的双燃料港作拖轮，这是国内第一艘LNG动力船，预计在2015年4月交付。

秦炳军表示，目前国内的LNG燃料动力船技术标准是比较完备的，中国船级社早在几年前就起草了LNG燃料动力船的技术指南，并于2013年10月份，又把指南升级为规范，来规范我国国内所有相关LNG动力船舶的技术检验和技术设计。有了这些技术规范，未来的LNG船舶领域，一定会有长足的发展。

另外，秦炳军还指出，上海佳豪在LNG加注船舶方面，也做了充足的准备，比如说5000立方米的加注船、500立方米的加注趸船。同时，还开发了沿海的LNG终端，通过长江的水陆向内陆省份输送，这也是LNG布局战略中的一个重要组成部分。