虹桥Thales二次雷达马达过热告警

邵寅

摘 要：虹桥Thales二次雷达在运行期间出现马达1过热告警，系统自动关闭了对马达1的供电，AA2000机柜上马达1过热告警指示灯亮，RCMS软件上马达1的状态也显示为红色，由于虹桥Thales雷达采用双马达驱动，马达2仍正常工作，天线运转未受影响，信号输出也都正常。文章将针对这一情况，着重对马达过热告警所产生的致因及日常排故的措施流程进行整理。

关键词：虹桥Thales；雷达；告警机制

1 THALES二次雷达告警机制介绍

THALES二次雷达的告警机制主要可分为两种，第一种告警机制主要针对二次雷达信号发射、接收及处理部分，主要处理模块是MMXC和DPC。工作的原理是：MMXC收集来自于STX2000（INTERFACE DRIVE、SUM HPA、CONTROL HPA）以及MDR的自检信息（主要是已高低电平的形式）并将这些信息报告给DPC，随后DPC经处理后，将告警信息通过Supervision Switch传送给RCMS的后台程序DRU，DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。第二种告警机制则主要针对于天馈系统（主要是指DRIVER MECHNISM）、AA2000天线机柜及AE2000电源机柜的告警，其工作原理主要是通过一系列的继电器开关的吸合断开所实现的。当天馈系统故障时（比如马达过热、马达及大盘油位过低、马达过载、THALES二次雷达安全链路出现故障等）或是AA2000或AE2000机柜中相应链路故障时（继电器、变压器、稳压源故障等），相应链路就会呈现闭合亦或是断开的状态，从而影响告警继电器的吸合或断开，最终所有的链路状态将报告给AE2000内的WAGO，WAGO通过其I/O Module输出告警信息至RCMS主机（由其后台程序DRU进行处理），DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。

文章主要介绍马达过热告警，主要涉及EA2000 DRIVE MECHNISM及AA2000机柜，因此在下文中将着重介绍后一种告警机制并对该告警的形成及故障处置流程进行分析和介绍。

2 马达过热告警致因分析

马达过热告警的形成机制，马达内部存在类似于热敏电阻的温度保护电路，一旦马达工作状态过热（大于140摄氏度），热敏电阻阻值变化很快（变大），原本短接的端口1和端口2将呈现断路状态。端口1和端口2出来的连线经大盘上的接线盒上（包含其他如马达油位的状态线）后，输出至AA2000机柜中TB2接线柱上，从而影响MOTOR TEMP链路的通断。原理如图1所示。

AA机柜内部线路图分析：

如图2所示，在马达温度正常的情况下AA机柜TB2 17、18（马达1）及TB2 19、20（马达2）将短接，从而K11、K15能够上电吸合（11，14）。在马达存在过热告警的情况下，由于马达内部端口1和端口2断路，TB2上的相应接线端也将呈现断路的状态，K11（以下以MOTOR1为例，MOTOR2告警同MOTOR1）所在的链路断路，从而K11也将不工作（11、12）。

假设K64正常工作（15、18），若K11不工作（11、12），此时K12及K65（延时继电器，将在上电1秒后吸合）将上电吸合，K12上电，一方面使得K12 （21、24）吸合，从而使得K12具有自保持的功能，也就是说即使后来MOTOR1温度告警消失，该告警将依然存在。另一方面，K12上电，将使得K12（11、14）吸合，在默认情况下（K64工作、K21不工作、K26工作），K12（11、14）的吸合，将导致IPSO1这段链路断开，从而K1将不工作，如图3所示。

如图4所示，K1不工作（11、12）将导致K31无法正常上电吸合（断开），MOTOR1因此不能正常供电，从而MOTOR1将会停转。

另一方面，K65若不工作，由于其具有延时的特性（吸合延时），因此，该继电器将在设定的延时时间段（1秒）后才进行工作。根据K65的这种特性，我们可以得到以下重要结论，若马达温度告警的时间小于1秒钟，马达运行将不受影响；若马达温度告警的时间大于1秒钟，那么马达将停转，由于THALES雷达普遍由双马达工作，届时将只有一个马达进行工作。

告警信息的显示

在正常情况下，K12（MOTOR1）和K16（MOTOR2）都处于不工作的状态（31、32）、（41、42），此时链路导通，将给WAGO中相应的端子传送高电平（+24V），根据DRU内部的定义，WAGO接收高电平则不会产生MOTOR OVERHEAT的告警。另一方面，由于K12不工作，DS8（MOTOR 1 OVERHEAT）所在的链路将不会导通，DS8告警灯将不会亮。反之，若MOTOR1存在温度告警，K12（MOTOR1）将工作（31、34）、（41、44），此时链路断开，WAGO接收低电平，产生MOTOR OVERHEAT告警，此时DS8告警灯将被点亮。如图5所示。

根据上述的阐述，总体告警过程可以由图6所示流程图表示。

3 故障排除过程解析

故障发生后，设备申请紧急停机，停机批复后，工作人员断开了AA2000上MOTOR1、MOTOR2的空气开关并上天线塔对马达1进行检查，检查中通过触摸及温湿度计检测的方式对马达表面温度进行检查，检查结果马达温度并未过高，并且由于故障发生于9月底，已过盛夏，故可基本排除由于马达实际温度过高从而产生告警的情况。

排除了马达告警之后，为谨慎起见，打开了大盘上的接线盒上，检查其中马达状态线的连接情况，检查结果，线缆连接紧固，未发现焦火短路、松动的现象。

重新打开AA2000机柜上马达1、马达2的空气开关，用万用表测量AA2000机柜内部TB2接线柱上17、18两端的连通性，发现两端处于状态断路，而在正常情况下，两端应处于连通的状态。联想到此前THALES二次雷达进行的防雷改造工程，中力防雷公司对天线下来的马达电源、马达状态等信号链路都加装了防雷SPD模块，于是工作人员依次拔出了天线端及机房端的马达状态1的防雷SPD模块（该种SPD模块支持在线热插拔），即马达状态1跳开了防雷环节。

用万用表检测继电器K11触点两端的连通性，此时K11（11、12）断开、K11（11、14）连通，K11工作正常。再用万用表检测K12继电器触点两端的连通性，此时K12（11、12）断开、（11、14）闭合，在正常情况下、下，K12应该不上电（即K12（11、12）闭合、（11、14）断开），但K12由于其在链路之中具有自保持的性质，因此，即使K11此时恢复工作，K12任然会保持故障时的状态，于是工作人员将K12复位，然后再次检测K12触电的状态，发现K12恢复正常（不上电）。在RCMS中清除故障码，RCMS界面中MOTOR1恢复正常，马达1温度告警等熄灭。

初步判断故障点为防雷SPD模块，为了验证这一判断，在天线塔端插上拔下的防雷SPD模块，设备无告警，再在机房端插上SPD模块，此时告警出现，据此可以判断该故障是由于防雷模块的故障所导致。

最后为了谨慎起见，更换了故障的防雷SPD，并重启了雷达设备，至此，故障排查完毕。

4 结束语

以上故障是由避雷器导致的故障，给设备运行造成了重大隐患。在设备使用的过程中，像加装避雷器这样对设备进行相应的一些改造再所难免，但是在改造过程中有些地方需要特别注意。改造前做好设备影响评估，对于改造可能会对设备造成什么样的影响需要心中有数，提前做好预案。对于空管设备保障工作而言，一丝疏忽都有可能造成巨大损失，因此在改造过程中，施工一定要规范到位，如果像加装避雷器这样施工由外单位进行，则需要在其施工期间加大监视力度。改造完成后，最好留有足够的时间进行在线测试，这样有些问题可以在这段时间内发现和处理。

当发现问题时，建议值班人员、THALES和避雷公司方面技术人员能积极配合查找原因，尽快回复设备正常运行。同时应将情况反馈给避雷公司，改进工程质量，避免出现类似情况。在业务管理上，应尽快汇总故障资料，并进行故障跟踪，同时制定相应的应急处理流程，让每位技术人员了解掌握。endprint

摘 要：虹桥Thales二次雷达在运行期间出现马达1过热告警，系统自动关闭了对马达1的供电，AA2000机柜上马达1过热告警指示灯亮，RCMS软件上马达1的状态也显示为红色，由于虹桥Thales雷达采用双马达驱动，马达2仍正常工作，天线运转未受影响，信号输出也都正常。文章将针对这一情况，着重对马达过热告警所产生的致因及日常排故的措施流程进行整理。

关键词：虹桥Thales；雷达；告警机制

1 THALES二次雷达告警机制介绍

THALES二次雷达的告警机制主要可分为两种，第一种告警机制主要针对二次雷达信号发射、接收及处理部分，主要处理模块是MMXC和DPC。工作的原理是：MMXC收集来自于STX2000（INTERFACE DRIVE、SUM HPA、CONTROL HPA）以及MDR的自检信息（主要是已高低电平的形式）并将这些信息报告给DPC，随后DPC经处理后，将告警信息通过Supervision Switch传送给RCMS的后台程序DRU，DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。第二种告警机制则主要针对于天馈系统（主要是指DRIVER MECHNISM）、AA2000天线机柜及AE2000电源机柜的告警，其工作原理主要是通过一系列的继电器开关的吸合断开所实现的。当天馈系统故障时（比如马达过热、马达及大盘油位过低、马达过载、THALES二次雷达安全链路出现故障等）或是AA2000或AE2000机柜中相应链路故障时（继电器、变压器、稳压源故障等），相应链路就会呈现闭合亦或是断开的状态，从而影响告警继电器的吸合或断开，最终所有的链路状态将报告给AE2000内的WAGO，WAGO通过其I/O Module输出告警信息至RCMS主机（由其后台程序DRU进行处理），DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。

文章主要介绍马达过热告警，主要涉及EA2000 DRIVE MECHNISM及AA2000机柜，因此在下文中将着重介绍后一种告警机制并对该告警的形成及故障处置流程进行分析和介绍。

2 马达过热告警致因分析

马达过热告警的形成机制，马达内部存在类似于热敏电阻的温度保护电路，一旦马达工作状态过热（大于140摄氏度），热敏电阻阻值变化很快（变大），原本短接的端口1和端口2将呈现断路状态。端口1和端口2出来的连线经大盘上的接线盒上（包含其他如马达油位的状态线）后，输出至AA2000机柜中TB2接线柱上，从而影响MOTOR TEMP链路的通断。原理如图1所示。

AA机柜内部线路图分析：

如图2所示，在马达温度正常的情况下AA机柜TB2 17、18（马达1）及TB2 19、20（马达2）将短接，从而K11、K15能够上电吸合（11，14）。在马达存在过热告警的情况下，由于马达内部端口1和端口2断路，TB2上的相应接线端也将呈现断路的状态，K11（以下以MOTOR1为例，MOTOR2告警同MOTOR1）所在的链路断路，从而K11也将不工作（11、12）。

假设K64正常工作（15、18），若K11不工作（11、12），此时K12及K65（延时继电器，将在上电1秒后吸合）将上电吸合，K12上电，一方面使得K12 （21、24）吸合，从而使得K12具有自保持的功能，也就是说即使后来MOTOR1温度告警消失，该告警将依然存在。另一方面，K12上电，将使得K12（11、14）吸合，在默认情况下（K64工作、K21不工作、K26工作），K12（11、14）的吸合，将导致IPSO1这段链路断开，从而K1将不工作，如图3所示。

如图4所示，K1不工作（11、12）将导致K31无法正常上电吸合（断开），MOTOR1因此不能正常供电，从而MOTOR1将会停转。

另一方面，K65若不工作，由于其具有延时的特性（吸合延时），因此，该继电器将在设定的延时时间段（1秒）后才进行工作。根据K65的这种特性，我们可以得到以下重要结论，若马达温度告警的时间小于1秒钟，马达运行将不受影响；若马达温度告警的时间大于1秒钟，那么马达将停转，由于THALES雷达普遍由双马达工作，届时将只有一个马达进行工作。

告警信息的显示

在正常情况下，K12（MOTOR1）和K16（MOTOR2）都处于不工作的状态（31、32）、（41、42），此时链路导通，将给WAGO中相应的端子传送高电平（+24V），根据DRU内部的定义，WAGO接收高电平则不会产生MOTOR OVERHEAT的告警。另一方面，由于K12不工作，DS8（MOTOR 1 OVERHEAT）所在的链路将不会导通，DS8告警灯将不会亮。反之，若MOTOR1存在温度告警，K12（MOTOR1）将工作（31、34）、（41、44），此时链路断开，WAGO接收低电平，产生MOTOR OVERHEAT告警，此时DS8告警灯将被点亮。如图5所示。

根据上述的阐述，总体告警过程可以由图6所示流程图表示。

3 故障排除过程解析

故障发生后，设备申请紧急停机，停机批复后，工作人员断开了AA2000上MOTOR1、MOTOR2的空气开关并上天线塔对马达1进行检查，检查中通过触摸及温湿度计检测的方式对马达表面温度进行检查，检查结果马达温度并未过高，并且由于故障发生于9月底，已过盛夏，故可基本排除由于马达实际温度过高从而产生告警的情况。

排除了马达告警之后，为谨慎起见，打开了大盘上的接线盒上，检查其中马达状态线的连接情况，检查结果，线缆连接紧固，未发现焦火短路、松动的现象。

重新打开AA2000机柜上马达1、马达2的空气开关，用万用表测量AA2000机柜内部TB2接线柱上17、18两端的连通性，发现两端处于状态断路，而在正常情况下，两端应处于连通的状态。联想到此前THALES二次雷达进行的防雷改造工程，中力防雷公司对天线下来的马达电源、马达状态等信号链路都加装了防雷SPD模块，于是工作人员依次拔出了天线端及机房端的马达状态1的防雷SPD模块（该种SPD模块支持在线热插拔），即马达状态1跳开了防雷环节。

用万用表检测继电器K11触点两端的连通性，此时K11（11、12）断开、K11（11、14）连通，K11工作正常。再用万用表检测K12继电器触点两端的连通性，此时K12（11、12）断开、（11、14）闭合，在正常情况下、下，K12应该不上电（即K12（11、12）闭合、（11、14）断开），但K12由于其在链路之中具有自保持的性质，因此，即使K11此时恢复工作，K12任然会保持故障时的状态，于是工作人员将K12复位，然后再次检测K12触电的状态，发现K12恢复正常（不上电）。在RCMS中清除故障码，RCMS界面中MOTOR1恢复正常，马达1温度告警等熄灭。

初步判断故障点为防雷SPD模块，为了验证这一判断，在天线塔端插上拔下的防雷SPD模块，设备无告警，再在机房端插上SPD模块，此时告警出现，据此可以判断该故障是由于防雷模块的故障所导致。

最后为了谨慎起见，更换了故障的防雷SPD，并重启了雷达设备，至此，故障排查完毕。

4 结束语

以上故障是由避雷器导致的故障，给设备运行造成了重大隐患。在设备使用的过程中，像加装避雷器这样对设备进行相应的一些改造再所难免，但是在改造过程中有些地方需要特别注意。改造前做好设备影响评估，对于改造可能会对设备造成什么样的影响需要心中有数，提前做好预案。对于空管设备保障工作而言，一丝疏忽都有可能造成巨大损失，因此在改造过程中，施工一定要规范到位，如果像加装避雷器这样施工由外单位进行，则需要在其施工期间加大监视力度。改造完成后，最好留有足够的时间进行在线测试，这样有些问题可以在这段时间内发现和处理。

当发现问题时，建议值班人员、THALES和避雷公司方面技术人员能积极配合查找原因，尽快回复设备正常运行。同时应将情况反馈给避雷公司，改进工程质量，避免出现类似情况。在业务管理上，应尽快汇总故障资料，并进行故障跟踪，同时制定相应的应急处理流程，让每位技术人员了解掌握。endprint

摘 要：虹桥Thales二次雷达在运行期间出现马达1过热告警，系统自动关闭了对马达1的供电，AA2000机柜上马达1过热告警指示灯亮，RCMS软件上马达1的状态也显示为红色，由于虹桥Thales雷达采用双马达驱动，马达2仍正常工作，天线运转未受影响，信号输出也都正常。文章将针对这一情况，着重对马达过热告警所产生的致因及日常排故的措施流程进行整理。

关键词：虹桥Thales；雷达；告警机制

1 THALES二次雷达告警机制介绍

THALES二次雷达的告警机制主要可分为两种，第一种告警机制主要针对二次雷达信号发射、接收及处理部分，主要处理模块是MMXC和DPC。工作的原理是：MMXC收集来自于STX2000（INTERFACE DRIVE、SUM HPA、CONTROL HPA）以及MDR的自检信息（主要是已高低电平的形式）并将这些信息报告给DPC，随后DPC经处理后，将告警信息通过Supervision Switch传送给RCMS的后台程序DRU，DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。第二种告警机制则主要针对于天馈系统（主要是指DRIVER MECHNISM）、AA2000天线机柜及AE2000电源机柜的告警，其工作原理主要是通过一系列的继电器开关的吸合断开所实现的。当天馈系统故障时（比如马达过热、马达及大盘油位过低、马达过载、THALES二次雷达安全链路出现故障等）或是AA2000或AE2000机柜中相应链路故障时（继电器、变压器、稳压源故障等），相应链路就会呈现闭合亦或是断开的状态，从而影响告警继电器的吸合或断开，最终所有的链路状态将报告给AE2000内的WAGO，WAGO通过其I/O Module输出告警信息至RCMS主机（由其后台程序DRU进行处理），DRU在比对自身的数据库信息后，形成告警报告，在RCMS软件上显示模块变红并弹出ALARM MESSAGE。

文章主要介绍马达过热告警，主要涉及EA2000 DRIVE MECHNISM及AA2000机柜，因此在下文中将着重介绍后一种告警机制并对该告警的形成及故障处置流程进行分析和介绍。

2 马达过热告警致因分析

马达过热告警的形成机制，马达内部存在类似于热敏电阻的温度保护电路，一旦马达工作状态过热（大于140摄氏度），热敏电阻阻值变化很快（变大），原本短接的端口1和端口2将呈现断路状态。端口1和端口2出来的连线经大盘上的接线盒上（包含其他如马达油位的状态线）后，输出至AA2000机柜中TB2接线柱上，从而影响MOTOR TEMP链路的通断。原理如图1所示。

AA机柜内部线路图分析：

如图2所示，在马达温度正常的情况下AA机柜TB2 17、18（马达1）及TB2 19、20（马达2）将短接，从而K11、K15能够上电吸合（11，14）。在马达存在过热告警的情况下，由于马达内部端口1和端口2断路，TB2上的相应接线端也将呈现断路的状态，K11（以下以MOTOR1为例，MOTOR2告警同MOTOR1）所在的链路断路，从而K11也将不工作（11、12）。

假设K64正常工作（15、18），若K11不工作（11、12），此时K12及K65（延时继电器，将在上电1秒后吸合）将上电吸合，K12上电，一方面使得K12 （21、24）吸合，从而使得K12具有自保持的功能，也就是说即使后来MOTOR1温度告警消失，该告警将依然存在。另一方面，K12上电，将使得K12（11、14）吸合，在默认情况下（K64工作、K21不工作、K26工作），K12（11、14）的吸合，将导致IPSO1这段链路断开，从而K1将不工作，如图3所示。

如图4所示，K1不工作（11、12）将导致K31无法正常上电吸合（断开），MOTOR1因此不能正常供电，从而MOTOR1将会停转。

另一方面，K65若不工作，由于其具有延时的特性（吸合延时），因此，该继电器将在设定的延时时间段（1秒）后才进行工作。根据K65的这种特性，我们可以得到以下重要结论，若马达温度告警的时间小于1秒钟，马达运行将不受影响；若马达温度告警的时间大于1秒钟，那么马达将停转，由于THALES雷达普遍由双马达工作，届时将只有一个马达进行工作。

告警信息的显示

在正常情况下，K12（MOTOR1）和K16（MOTOR2）都处于不工作的状态（31、32）、（41、42），此时链路导通，将给WAGO中相应的端子传送高电平（+24V），根据DRU内部的定义，WAGO接收高电平则不会产生MOTOR OVERHEAT的告警。另一方面，由于K12不工作，DS8（MOTOR 1 OVERHEAT）所在的链路将不会导通，DS8告警灯将不会亮。反之，若MOTOR1存在温度告警，K12（MOTOR1）将工作（31、34）、（41、44），此时链路断开，WAGO接收低电平，产生MOTOR OVERHEAT告警，此时DS8告警灯将被点亮。如图5所示。

根据上述的阐述，总体告警过程可以由图6所示流程图表示。

3 故障排除过程解析

故障发生后，设备申请紧急停机，停机批复后，工作人员断开了AA2000上MOTOR1、MOTOR2的空气开关并上天线塔对马达1进行检查，检查中通过触摸及温湿度计检测的方式对马达表面温度进行检查，检查结果马达温度并未过高，并且由于故障发生于9月底，已过盛夏，故可基本排除由于马达实际温度过高从而产生告警的情况。

排除了马达告警之后，为谨慎起见，打开了大盘上的接线盒上，检查其中马达状态线的连接情况，检查结果，线缆连接紧固，未发现焦火短路、松动的现象。

重新打开AA2000机柜上马达1、马达2的空气开关，用万用表测量AA2000机柜内部TB2接线柱上17、18两端的连通性，发现两端处于状态断路，而在正常情况下，两端应处于连通的状态。联想到此前THALES二次雷达进行的防雷改造工程，中力防雷公司对天线下来的马达电源、马达状态等信号链路都加装了防雷SPD模块，于是工作人员依次拔出了天线端及机房端的马达状态1的防雷SPD模块（该种SPD模块支持在线热插拔），即马达状态1跳开了防雷环节。

用万用表检测继电器K11触点两端的连通性，此时K11（11、12）断开、K11（11、14）连通，K11工作正常。再用万用表检测K12继电器触点两端的连通性，此时K12（11、12）断开、（11、14）闭合，在正常情况下、下，K12应该不上电（即K12（11、12）闭合、（11、14）断开），但K12由于其在链路之中具有自保持的性质，因此，即使K11此时恢复工作，K12任然会保持故障时的状态，于是工作人员将K12复位，然后再次检测K12触电的状态，发现K12恢复正常（不上电）。在RCMS中清除故障码，RCMS界面中MOTOR1恢复正常，马达1温度告警等熄灭。

初步判断故障点为防雷SPD模块，为了验证这一判断，在天线塔端插上拔下的防雷SPD模块，设备无告警，再在机房端插上SPD模块，此时告警出现，据此可以判断该故障是由于防雷模块的故障所导致。

最后为了谨慎起见，更换了故障的防雷SPD，并重启了雷达设备，至此，故障排查完毕。

4 结束语

以上故障是由避雷器导致的故障，给设备运行造成了重大隐患。在设备使用的过程中，像加装避雷器这样对设备进行相应的一些改造再所难免，但是在改造过程中有些地方需要特别注意。改造前做好设备影响评估，对于改造可能会对设备造成什么样的影响需要心中有数，提前做好预案。对于空管设备保障工作而言，一丝疏忽都有可能造成巨大损失，因此在改造过程中，施工一定要规范到位，如果像加装避雷器这样施工由外单位进行，则需要在其施工期间加大监视力度。改造完成后，最好留有足够的时间进行在线测试，这样有些问题可以在这段时间内发现和处理。

当发现问题时，建议值班人员、THALES和避雷公司方面技术人员能积极配合查找原因，尽快回复设备正常运行。同时应将情况反馈给避雷公司，改进工程质量，避免出现类似情况。在业务管理上，应尽快汇总故障资料，并进行故障跟踪，同时制定相应的应急处理流程，让每位技术人员了解掌握。endprint