汽车发动机“拉缸”原因浅析

陈太和

摘 要： 汽车发动机在大修后的“拉缸”故障时有发生。本文对发动机“拉缸”的现象、原因及其预防“拉缸”的途径及“拉缸”的处理方法作了分析。

关键词： 汽车发动机 拉缸 原因

汽车发动机大修是汽车修理中的一项重要工作。发动机在大修后的“拉缸”故障时有发生，这种故障如不及时排除，就会造成缸壁碰伤、活塞烧熔等恶性事故。我就自己多年的发动机修理实践中的体会对发动机“拉缸”的现象、原因、预防“拉缸”的途径及“拉缸”的处理方法作了如下分析。

一、“拉缸”的机理及常见的现象

发动机“拉缸”就是活塞或活塞环把气缸壁拉毛或拉成沟槽。实际上，“拉缸”是活塞或活塞环与气缸壁之间局部高温黏附磨损过程，活塞与气缸壁之间的油膜一旦中断，则两种金属表面直接接触并继续高速相对运动，发生强烈的干摩擦。当摩擦温度增高到金属熔点温度时，引起活塞和活塞环与气缸壁显微熔化并熔焊。活塞运动时两表面熔焊点被拉扯断，产生“拉缸”。

发动机的“拉缸”大多数发生在发动机大修后的走合运行当中，其常见的几种现象如下：

1.“八”字形和“‖”形“拉缸”。

这种“拉缸”形状是在活塞承压方向裙部两侧被拉成“八”字形或“‖”型，在对应的缸壁上也拉成两道印痕。这种“拉缸”都出现在“拉缸”的早期阶段，由于“拉缸”较轻，敲缸声不明显，一般不易听出来，可在发动机上部用听诊器或简易听诊杆仔细听察，就可以诊断出故障部位。

2.整个活塞裙部承压面“拉缸”。

这种“拉缸”是在整个活塞裙部的承压面上都有“拉缸印痕”，与之相对应的缸壁上也有同样的印痕。这是由于早期“拉缸”没有及时发现或没引起重视而造成的较为严重的“拉缸”故障。这种“拉缸”，当发动机在怠速运转时能清楚地听到“嗒嗒嗒……”的异常响声，高速时发出“嘎、嘎、嘎”的连续金属敲击声，并同时伴有发动机抖动现象。

3.“抱缸”和活塞断头。

这是最严重的一种“拉缸”故障。表现为活塞“抱死”在气缸内或活塞断头。这时可明显听到敲缸响声和窜气声，同时出现水温升高、油压降低、动力下降，并伴有发动机振动、加速受阻现象。

二、产生“拉缸”的原因

“拉缸”是一种具有严重破坏性的故障。产生的原因很多而且极其复杂。其中有修理中机械加工精度不高、装配不当，有使用因素等。下面就這几个问题作简要分析：

1.在发动机修理过程中造成的。

（1）在镗、磨气缸时加工精度不高。如气缸轴线与曲轴轴线不垂直、气缸的表面粗糙度达不到要求、缸壁间隙不符合标准等。由于铝合金活塞的膨胀系数大，活塞与缸壁的配合间隙过小就易造成“拉缸”，配合间隙过大又会造成敲缸，缩短使用寿命。在发动机修理过程中，有的修理工为了延长缸筒的使用寿命，盲目将配合间隙减小，造成“拉缸”。

（2）在装配活塞连杆组时，装配方法不对，使活塞销与活塞销孔的配合过紧，使活塞变形。

（3）装配时马虎从事，活塞与缸壁不清洁，甚至将配好的活塞装错气缸。

2.配件质量的影响。

（1）活塞的质量问题：有的小厂生产的活塞达不到技术要求，虽然尺寸符合，但有的活塞膨胀系数过大，有的活塞裙部圆度不对，有的活塞圆柱度不对，甚至有反椭圆现象。

（2）活塞环的质量问题：有的修理工在配活塞环时，只注意活塞环的开口间隙，而不检查活塞环的背隙和侧隙，造成有的活塞环的背隙或侧隙过小，使活塞环卡在环槽里而造成“拉缸”。

（3）连杆变形造成“拉缸”：由于连杆弯曲或弯扭并存，造成活塞向一侧压紧气缸壁，形成单边“拉缸”。

3.使用因素造成“拉缸”。

（1）在走合期没有按规定使用汽车，有的驾驶员没按规定减速减载，甚至超速超载行驶，使发动机在走合期超速、超负荷运行。

（2）没按规定做好日常维护工作，不注意机油压力的变化，不按规定里程更换机油及机油滤芯，造成机油过脏或机油量不足，机油质量达不到质量标准等。

（3）因缺少冷却液或冷却系有堵、漏现象，造成发动机温度过高而造成“拉缸”。

（4）点火系工作不良或调整不当，如点火过迟，会造成发动机高温而“拉缸”。

三、预防“拉缸”的途径

1.在发动机大修镗、磨气缸时，对气缸的表面粗糙度、圆度误差、圆柱度误差、气缸与活塞的配合间隙要严格执行GB3801—1983《汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件》的规定。

2.在修理过程中要严格执行大修技术规范。

（1）把好活塞的质量关，使用大厂正宗产品，在配缸前严格检验活塞各部尺寸、形位公差、质量差，如有不符合要求的绝不能使用。在选配活塞时要选用与气缸同一尺寸级别和同一分组尺寸的活塞：同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，保证材料和性能的一致性。

（2）在选配活塞环时，活塞环的“三大间隙”必须按标准选配，特别要注意活塞环的侧隙和背隙不可忽视。活塞环的弹力必须符合标准，因为活塞环的弹力是保证气缸密封性的必要条件，弹力过大会使磨损加剧，弹力过小会使密封性变差。另外，活塞环的漏光度要检验合格，因为活塞环的漏光度（缝隙）过大，会造成漏气和窜机油。

（3）连杆要检验它的弯曲度和扭曲度，误差必须保证在允许范围内。

（4）活塞在装配前要进行人工处理，即将活塞放在废机油中用火加温煮6小时左右，消除内应力，使活塞形态稳定。

（5）装配活塞、连杆、活塞销时，应将活塞放入水中加热至70℃～90℃，使受热膨胀后的销座孔径大于活塞销直径；再将活塞从水中取出，迅速擦净座孔，将连杆小头放入活塞内腔，使衬套孔对准销座孔，然后把涂上机油的活塞销插入销座孔、连杆衬套，直至另一侧销座孔的锁环槽内侧，最后装入锁环。如活塞在冷态下装配，就会造成活塞变形。

（6）在发动机总装前，要认真清洗各油道孔和零部件。

（7）总装后要进行冷磨合，磨合后进行拆检，装配后进行热试，待一切正常后再装车。

（8）在试运行中要注意观察水温和机油压力的变化，发现问题及时排除。

3.在走合期内一定要按走合期的规定使用车辆。

（1）要正确驾驶，平稳地接合离合器，及时换挡，严禁硬撑、猛冲，避免突然加速和急剧制动。

（2）限载：载重量不得超过额定载重量的70%。

（3）限速：不得高速行驶。

（4）应特别注意机油压力和控制发动机冷却水的正常温度。

（5）要做好发动机的日常维护工作，按规定更换机油及“三滤”，调整好点火时间。

四、“拉缸”的处理方法

1.对于一般的轻微“拉缸”，即“拉缸”的早期阶段，可用较细的水砂纸（如320粒度）蘸煤油或稀机油在“拉缸”部位仔细修磨，直至除去毛面为止，然后清洗干净装复可继续使用。

2.对于活塞拉伤较重，而气缸拉伤不太严重的，可用上述方法修复气缸筒，把活塞换新，清洗干净装复继续使用。

3.如发现“抱缸”或活塞断头等恶性故障时，气缸筒一般拉伤都较严重，无法就车修理，需镗、磨气缸或换气缸套进行修理。