小马争先

虞礼文　李晓非

数据和实际表现都告诉我，这台1.4L的EA211发动机爆发的能量不容小觑。

简洁的驾驶舱沿袭了大众一贯的设计风格

对全新捷达这样一款月销量近3万台的车型来说，你不能说它不重要。同样，对于这样一款重要的车型，它推出了装配1.4L发动机的车型，你也不能说它不重要。因为在小排量高效动力和节能减排备受推崇的今天，1.4L的全新捷达，你不能低估它的前途。

但前途如何转化为钱途，让更多的人接受认可这款1.4L的全新捷达，我想除了优惠的价格之外，它的动力性能的表现，应该是大家最为关注的。也正因为如此，才有我们这一次的深度测试。

“皮实、耐用”是过去在“老三样”的年代里，大家对捷达的口碑。其实，老捷达还有一个“都市小旋风”的称号，这虽然是称号，但也是口碑，因为这个称号的潜台词说明了当年老捷达的动力性能是很不错的，尤其是低转速时的扭矩输出，有口皆碑，在起步和前段加速时都很快。

俗话说，青出于蓝而胜于蓝。如今全新捷达不仅更换了新的动力系统，动力性能指标大幅上升，而且在动力配置上也更加的丰富，除了保留1.6 L排量之外，新的1.4 L排量车型的推出，在当今社会号召节能减排的大环境下，这款1.4L的车型有着先天的优势，也无疑让消费者有了更多的选择。

然而，正如许多消费者疑虑那样，全新捷达搭载EA211的1.4L发动机，动力性能到底如何，尤其是全新捷达加长了轴距之后？起步加速时会不会感觉很孱弱？说实话，我们也有这样的疑问。不过作为曾经是老捷达1.6L手动挡的车主，且行驶里程已经达到了13万多公里，对于老捷达的性能还算是比较熟悉的。如果以它作为参照，会是怎么样的呢？

自身数据略有提升

从全新捷达的这台EA211 1.4L发动机的数值上来看，其最大功率达到了66kW，峰值扭矩达132Nm。单独就性能指标而言，实际上它已经和当年号称“都市小旋风”的老捷达的那台1.6L发动机相差无几了，当年老捷达的那台1.6L发动机其最大功率也不过是64kW，而与上一代EA111 1.4L发动机相比，EA211 1.4L发动机的最大功率也增加了3kW。在数据上来说。这台1.4L的发动机已经是略胜一筹。

但这终究只是数值上的对比，到底搭载EA211 1.4L发动机的全新捷达表现如何，我们有期待也有疑问，直到我们的测试小组借来了一台1.4L手动挡的全新捷达，同时为了更说明问题，也找来了一台1.6L自动挡全新捷达做了对比，在实际体验了之后，才打消了我们的疑虑。

实际表现尽如人意

透过1.4L发动机的特性曲线图，在扭矩曲线上，可以发现，这款1.4L发动机的扭矩有两个波峰，分别是1800rpm左右的次高峰（在1800rpm左右时候，其扭矩的输出能达到约90%）和3800rpm左右最高峰值。这也就很好解释了在起步阶段，这款1.4L手动挡的全新捷达，并不觉得费劲。它的转速上升很快，在切入2挡之后，略微给点油门，发动机的转速依旧能快速攀升，能够感受到来自轮端的那股不俗的动力，依旧能见到当年“都市小旋风”的身影。

为了进一步测试这款1.4L发动机的低速扭矩表现，我们分别在怠速状态下，用1、2、3挡来行驶，1、2挡时相当的平稳，在切入3挡之后，虽然出现了短暂的轻微抖动，很快车身便恢复了平稳前行。而我们测试的时候，副驾驶是坐着一位同事，它的低速扭矩表现，确实让人印象很深刻。

其实，我们日常在城区道路驾驶，起起停停的路况还是很多的，尤其是早晚高峰的时候，常用的转速基本上都在2000 rpm以下，因此这一区域范围内动力的表现（当然只是针对小排量发动机，对于大排量发动机，基本不存在这样的问题），常常可以评判一款家庭轿车的动力性能，是不是更适合日常通勤的需求。

从这款1.4L全新捷达的表现来看，其低速扭矩的表现有点出人意料，随后我们换了1.6L自动挡的全新捷达做了对比。相比之下，1.4L全新捷达其初段的加速感反而觉得要比1.6L自动挡的全新捷达要来得犀利。究其原因，应该是1.6L全新捷达搭配的那款tiptronic的6速自动变速器在调校上的一种考虑，因为要兼顾到平顺性和节油的需求，这款变速器在调校上会偏向经济性更多一些，事实上，如果你要急加速，它对动力输出的反应还是很活跃的，而如果把1.6L全新捷达的变速器切换到“S”挡模式，它的起步加速对于这一级别的车型来说，算是很给力了。

行不行，用事实说话

提速感觉的主观评价有的时候很难得到消费者的认可，所以我们的测试小组还是祭出了最后的法宝——仪器测试。在《汽车与运动ev0》的测试数据库里，拥有500余辆车型的测试数据。我们这次把这辆1.4L全新捷达的测试数据和目前市售的相似排量车型做了一个比较，想必大家对于这台EA211 1.4L发动机的真正实力就能一清二楚了。

我们一共选择了10款车型来比较，车型均属于小型车和紧凑型车，发动机排量均集中在1.4L和1.5L，发动机产品来自于德国、美国、韩国、日本等世界主要汽车生产国，基本代表了该排量范围内的主流技术水准。

从测试数据中可以明显看出来：

1.4L全新捷达，轴距排名第一、加速成绩排名第四、油耗排名第三。（这个加速成绩真不能叫做“肉”吧）

再让我们仔细分析一下，就会有更惊人的发现

车重级别

加速成绩排在1.4L全新捷达之前的，只有1.4L爱唯欧的车重超过新捷达，其余的都比新捷达轻！

车型级别

1.4L全新捷达的加速成绩在参与测试的紧凑型车里面是最好的！

排量级别

1.4L全新捷达的加速成绩超过了三款1.5L的车型

好吧，这下大家满意了吧！很多人觉得EA211 1.4L的发动机数据不是那么惊人，但是实际测试下来我们看到了这台发动机匹配全新捷达后的惊人表现。那些质疑加速感不强的消费者可以放心了吧。endprint

满意的答卷

1.4L全新捷达的低速扭矩表现确实让我们测试小组比较满意，对于日常城区通勤来说，它的动力表现已经足够了。但接下来，还有一个新的考验。前面说过，作为曾经老捷达的车主，其实我对老捷达的高速性能并不算满意，因为对于一款注重低扭输出的发动机，在高速巡航的时候，5挡时速100km/h时，转速能达到3000rpm，不仅要忍受来自发动机的噪声，而且在经济性方面也有待改善。

而这种改良，我们已经可以在全新捷达上看到，这很大因素得归功于新的5速手动变速器与这款1.4L发动机的匹配，新的变速器，齿比的设定上可以发现同时兼顾了高速行驶。因为从这款1.4L全新捷达的高速表现来看，无论舒适性还是经济性，相比起老捷达都有了很大的进步，高速巡航时不仅转速更低，而且对于噪声的控制也更好。

新的材质、新的工艺以及新的技术的应用，使得大众的这款EA211 1.4L发动机即使不能用“脱胎换骨”来形容，但至少在性能上已经是大幅提升。小排量高效动力，对于发动机领域来说，这已经是趋势，能够不断的更新观念，迎合趋势，才有前途。对于1.4L发动机装配在全新捷达上，动力会不会不够用，这样的老旧观念，是不是也该更新了呢？我想是的，在经过一周时间，近1000公里的各种路况体验之后，1.4L全新捷达确实给了我们一份满意的答卷。

好发动机是这么造出来的

其实一个发动机厂的构成极为简单，就是一条机械加工线和一条总装线而已

为了深入了解全新捷达上这台1.4L MPI发动机的技术特点，我们走进了一汽-大众成都发动机厂，希望通过一线的参观和学习，为消费者们真实介绍这台发动机的出色之处。

一汽一大众成都发动机厂于2013年4月9日全面建成投产，该工厂目前生产欧V标准的EA211发动机，年规划产能达45万台，全负荷运转的实际产能可达57万台。发动机产品分为1.4L和1.6L两个排量，具体机型为1.4LMPI、1.6L MPI、1.6L CNG（订单式生产）和1.4TSI。

初进工厂之印象

不少消费者还能说出一个汽车制造厂的四大车间——焊接、涂装、冲压和总装，但一个发动机厂该有哪些部分构成，恐怕很少有人知道。其实一个发动机厂的构成极为简单，就是一条机械加工线和一条总装线而已。

机加线可谓是机床林立，主要的工作就是把外部采购的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴以及连杆等零件进行精加工，变成可供组装的成品零件交付给总装线。

总装线一般都按照U形布置，看上去极为紧凑。来自于机加线的产品和其余供应商的零部件在生产线上加以组装、测试之后，就成为了一台可以装车的发动机了。

很多消费者觉得这也太过于简单了，其实生产线的复杂程度并不会决定产品的好坏，用随行工程师的话说：“一台先进的EA211发动机来自于优良的制造环境+先进的制造设备+正确的工艺设计+正确的操作流程。”

简单背后的复杂

优良的制造环境是什么，是“正压、恒温、恒湿”，正压环境可以让外部的微小颗粒或灰尘无法进入车间，确保了加工的精密度。恒温、恒湿环境则保证了零部件不会因为外部环境的剧烈变化而变形，确保了加工的精度和一致性。

先进的制造设备很好理解。在车间里，GROB、KUKA和SCHULER这些世界顶级机床、机械供应商的商标随处可见，而且这些设备大都采用了湿式加工模式——在金属切削过程中，采用大量有一定压力和流量的切削液冲洗刀具和被加工部位的一种加工方式。可以减少刀具和切屑、工件之间的摩擦，带走切削热，达到提高加工质量、延长刀具使用寿命、改善工人劳动环境的效果。

正确的工艺设计听起来有些难懂，我用一个零件的加工来说明。凸轮轴是很多消费者都知道的零部件，主要用以控制进排气系统，EA211发动机的凸轮轴加工就别有玄机。我以前在发动机工厂的时候，凸轮轴属于一个零部件，由铸造毛坯精加工制成，这个叫做整体式凸轮轴。可在EA211发动机上，凸轮轴是由轴管、凸轮和齿轮等多个零件组合而成，叫做装配式凸轮轴。这么做的好处是什么？就是减少次品率和材料损耗。我们可以想想，一根整体式凸轮轴有了瑕疵，基本就报废了。而装配式凸轮轴无论哪个部件有了瑕疵，直接换掉就可以了，不但大大减少了材料的报废数量，最后凸轮轴成品的合格率也会大大上升。

正确的操作流程主要源于工序的布置和工人的培训，这一点在总装线上表现得尤为明显。每个工序都有着详细的操作说明和检验说明，每个工人的操作都十分规范。我们在培训车间看到了大量来自于德国的培训l设备和材料，所有工人都必须在这里接受严格的培训后才能上岗作业。

发动机厂的兰巍工程师为我详细讲解了这些之后，骄傲地对我说：“我们在大众的全球工厂体系内，质量控制是排在前十位的。”

到底哪儿更优秀

两条生产线背后的复杂让人惊讶了吧，这么多的先进设备、先进工艺和优秀工人打造出的EA211发动机，究竟有什么特点呢？其实说起来也很简单，就是更轻、更小、更环保。

EA211发动机通过采用轻质材料和集成化设计理念，相比EA111发动机在体积上减少了18%，重量上降低了22kg，在排放上达到了欧V标准，而且还具备了直接升级到欧VI标准的能力。

“更轻”带来的好处确实很多，一般情况下，汽车自重减轻10%，其燃油效率约可提高15%，而燃油效率的提高意味着汽车的耗油量和排放量降低，根据数据统计，EA211发动机与EA111发动机相比，装配同一车型后的燃油消耗相应地下降了8%～10%。

“更小”让整车的前桥空间可以减少，在前后车重分配更为优化，带来更为出色的操控体验。小体积发动机还可以让发动机舱的布置更为合理，在散热和降噪方面进行布置的空间大大增加。

还有一个优点就是，EA211发动机模块化的设计，让零部件的通用率大大增加，对于售后和维修而言绝对是一个好消息，起码不会因为迟迟等不到零部件而耽误了消费者的出行和生活。

在看完我对一汽一大众成都发动机厂的介绍之后，想必很多消费者对于EA211发动机的制造有了初步了解。相比于EA111系列，EA211系列在轻量化、集成化和模块化上都有很大提升，绝非是某些论坛上所说的相差无几。可能在实际驾驶中的对比不是那么明显，但EA211系列的应用本来就是为了在不损失驾驶乐趣的情况下，让消费者享受到更为节能环保的产品。充分了解这一点，就会真正认识到EA211发动机的优势所在。

GROB集团：

在汽车制造业领域尤其是发动机制造业领域内，GROB集团以提供高质量的柔性加工系统而闻名。其提供的汽车发动机缸体、缸盖等多条柔性生产线在宝马、奔驰、奥迪以及沃尔沃等世界知名发动机工厂随处可见。

KUKA机器人集团：

KUKA是世界几家顶级为自动化生产行业提供柔性生产系统、机器人、夹具、模具及备件的供应商之一，其生产的系统自动化设备被应用于大众、宝马、通用汽车、福特及奔驰等汽车生产线上，同时也应用于空中客车，博西家用电器的其他领域。

SCHULER集团：

是欧洲最大的压力机制造商，压力机行业的引领者。其为整个金属加工行业提供机器、生产线、模具、工艺技术和服务，客户包括大多数汽车制造商及其供应商。endprint