浅析路基施工技术及影响因素

摘要：道路的等级情况和路面的基础机构是影响公路路基施工以及施工技术要求的重要因素。文章阐述了路基施工中的应用技术，包括路基清理、路面排水、路面的填压以及路基防护等技术方面，为施工技术人员提供相应的参考。

关键词：公路路基；路基施工；施工技术

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）16-0097-02

路基是指按照道路位置和相关技术要求所建造的，由土或石料修筑而成的线形结构物，路基主要用来承受路面以及路面通过车辆的负荷，并且将这些符合重量向下传递到地基深处。公路施工质量受到天气、地质因素等自然因素影响，还有施工方资质、能力、技术的限制。本文对路基施工的各种影响因素所需技术进行

讲述。

1 清理路基

在进行土方的施工之前，需要将路面范围内的腐殖土（植物以及有机物腐烂混合形成的土壤）层挖出并集中，挖掘厚度根据地面腐殖土厚度决定，挖出的腐殖土与其他杂物不得倒入或污染各类水域。路基表面清理干净之后，将填方处地面平整、压实，达到设计要求之后才允许进入填方作业。

对于用地范围内的林木以及植被，需要按照国家相关规定，尽量减少对植被的破坏。针对于高级、一级以及填方深度低于1m的公路，要求将填方范围内的树根全部挖除；填方深度超过1m的公路，可以保留树根的根部，但根部不得超出地面20cm。对于路基附近的建筑物，应该对其加固。水田用作路基时，首先要确保农田灌溉水系畅通，然后对该水田设置纵向的排水渠道，如果需要则增设横向排水设施。待水排空后，对地面晾晒清理后才可以进行下一步施工。

2 路面以及路基的排水设置

对于公路施工而言，路面排水以及路基的地下排水是路基干燥、稳定和坚固的重要保证，可以防止水流浸泡、渗透路基并影响路基的稳定性。路基地下排水的目的是为了减少地下水以及农田排水对路基渗透后造成对路基内部稳定性和强度的影响；路面排水的目的是为了减少雨水对于路面结构和性能造成的损害。在施工中应该尽可能地做好排水功能，保证施工质量。

常用的路基地下排水的形式包括暗沟、渗井和渗沟等。当地下水量较大而且地下的引水较长时，可以考虑使用管式渗沟并且联合排水管、设置反滤层以及封闭层的方式排水和防水。如果管式渗沟长度达到100～300m时，需要在末端设置横向的泄水管来分段排出地下水。如果发现地下水水位较高，可以考虑使用疏通、堵截以及隔离等手段来保证施工。如果有路堑或边坡出现地下水渗漏，需要依据渗水位置以及渗水量考虑使用排水沟或者渗沟和集水井等方式降低地下水或是排出地下水。

在路基施工的过程里，各个施工层都需要注意避免积水。施工时要根据工程的实际情况来设置2°～4°的排水横坡，可以及时地将雨水排出路基之外。通常情况下使用边沟、地标排水管和急流槽等地表排水设施。路面设计上可以使用排水管和沥青封层等设计将路面表层的渗水导出路基。在实际工程当中，路面渗水的情况比较多见，通常是在路面的边缘位置设置过滤物和透水性的填料集水沟所组成的边缘排水系统来处理这些渗水

问题。

3 路基土方施工

路基土方实际施工进行中主要是挖土方、路基的填料以及夯实等一系列过程。

3.1 土方开挖

首先，路基土方施工中在进行土方开挖时，施工技术人员应先对路基土地周边的情况进行了解分析，包括路基用地的土质情况、地下水情况以及周边工程建设情况等，并由技术人员将具体情况详细解释给施工人员，施工人员在施工的过程中做到对路基用地情况的全面掌握，从而保证了施工的安全性。其次，沟槽的开挖的放坡或者是边坑支护的操作时，也应依据路基的土质情况进行实施，并且严格要求沟槽旁边1m范围内部可摆放施工物料或者是堆放土体。最后，土方开挖遇到滑坡地段时，施工过程应掌握一定的开挖顺序，地段的特殊性禁止四面开挖，应从滑坡地段的两侧开始，从上至下的向地段中部进行拉槽开挖。另外其他的特性地段，应因地制宜，避免土方开挖过程中发生安全事故。

3.2 路基填料

路基填料施工过程中根据公路的等级不同，其填料最小强度（简称CBR）以及填料的最大粒径是有所差别的（填料的强度是按照《公路土木实验规程》的规范进行执行）。在高速公路、一级公路的路堤填料中上路床的CBR为8%，最大粒径10cm，下路床的CBR为5%，最大粒径10cm，上路堤的CBR为4%，最大粒径15cm，下路堤的CBR为3%，最大粒径15cm。在二级及二级以下公路的路堤填料中上路床的CBR为6%，最大粒径10cm，下路床的CBR为4%，最大粒径10cm，上路堤的CBR为3%，最大粒径15cm，下路堤的CBR为2%，最大粒径15cm。如二级及二级以下的公路要作以高级路面时，则按照高级公路的规范实施。

3.3 路基的夯实工程

在路基的夯实工程实施中，碾压及夯实的作用一般是应用吨位比较大的机器完成。大半径的曲线地段的碾压顺序应从边缘处至中间部位进行；小半径曲线地段应从低至高进行；常规的压路机运作6～8遍，便可完成要求的压实度，但要注意控制碾压过程中填料的含水量。路基用地土壤的含水量只要控制在最佳含水量的3%左右便可达到最好的碾压效果。压实的标准与填挖类型和路床顶面以下的深度有直接关系如：填方路基上路床，路床顶面以下深度在0.8m以内，压实度≥96%；填方路基上路堤，路床顶面以下深度在0.8至1.5m以内，压实度≥94%；填方路基下路堤，路床顶面以下深度在1.5m以上，压实度≥93%；地标的压实度≥90%。

4 路基的保护

温差变化、降水以及地质作用等问题可能会引起路基边坡稳定性变差，在施工中往往需要对路基边坡采取防护措施，常见的路基防护措施包括边坡坡面防护以及冲刷防护、支挡防护这三种。

边坡坡面防护是为了防止边坡破损和风化。边坡坡面保护包括植物保护和工程保护。使用植物保护时需要注意坡面需要保持平整密实和一定的湿度以利于种植植物的生长。当使用骨架坡面时，骨架内种植的植物要注意衔接。如果边坡较陡或较高时，可以使用含有机物和草籽的泥浆喷射种植。而常见的工程保护方法包括抹面和捶面、坡面护墙等，一般应用于不能使用植物保护的坡面。

冲刷防护主要用于水边路堤，通常使用干浆嵌入片石保护，在施工当中需要注意衔接处防水、设置沉降缝和做好泄水孔，避免渗水造成的路基下沉。

支挡保护通常使用墙式保护，常用的墙式构造包括重力式墙、悬臂式墙和版柱墙、扶壁式墙以及垛式墙。需要按照实际施工情况选择适宜的挡土墙。

5 结语

近年来，我国的公路工程建设也处于蓬勃发展的阶段，在给人们带来方便的同时，其安全问题也受到了人们的关注，因此要对公路的施工进行严格把控，而路基的质量是保证公路安全的重要基础，所以在路基的施工中应保证操作的规范性，根据不同的情况及工程类型给予相应的施工技术，以达到施工技术标准，保证路基施工质量。

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作者简介：吴艳梅（1978—），女，黑龙江宁安人，吉林省华洋工程咨询有限公司工程师。endprint