一对双赢的佳配

电动车商业化的探索在车辆共享模式上成效初显，它们是一对双赢的佳配。整车厂在电动车商业生态体系中向上下游延伸，探索从制造型向服务型企业转型，一个全新的电动车时代大幕揭开

吴晶辉

安永咨询服务汽车业务总监

从19世纪早期问世至今，电动车的发展可谓历经沉浮，却始终未走下概念车的高阁。这一局面到2009年出现了转机。彼时的法兰克福车展，所有主流车厂均推出了成熟的纯电动车型，并从2010年起陆续投放市场。到2012年全球电动车保有量从2010年的5万台迅速上升到18万台，并预计至少能保持年均20%的高复合增长率至2020年。

尽管对整车厂和主要部件企业的调查显示，未来10年电动车项目仍将处于盈亏平衡压力下，随着电动车的商业化探索成效初显，政府已经不再是电动车行业唯一的推动者，电动车商业生态体系的内生力量逐步形成。

作为启动市场需求的关键角色，政府支持下的官方、半官方采购在过去两三年确实起到了重要的拉动作用。但在各种电动车商业模式创新探索中，车辆共享模式是迄今为止市场化最成功、对电动车销量促进最显著的一个。

车辆共享模式起源于欧洲，并在北美得到大规模商业化推广。这种模式本质上是一种按小时计算的租车服务，同时借助移动应用技术，可以灵活便捷地实现保险支付、规划线路、停车位预留、缴费等自助服务，因此广受年轻一代消费者的欢迎。

截至2013年初的统计资料显示，车辆共享模式在全球已经拥有180万会员，超过4万台车的消费规模。对传统燃油车来说车辆共享模式有不利于销售的一面。由于不必拥有自己的汽车也可以获得车辆使用的便利，三分之一的已拥有车辆会员卖掉了自己的车，更多的新会员干脆不再自己买车，而完全依赖共享租赁。

但车辆共享模式和电动车是对双赢的佳配。与燃油车相比电动车大大节省了维修、燃油等运营费用的投入，而且电动车配备的移动互联技术能够让车辆共享模式在自助服务方面的优势发挥得更为淋漓尽致。目前北美、欧洲市场最大的共享运营商都与电动车制造厂商达成合作协议，大量订购电动车。

整车厂也发现可以借鉴车辆共享模式来推广电动车，并已获得不错的市场反响。由于不能带来后续的维修收入，车厂现有的经销网络缺乏推广电动车的动力。整车厂必须亲自上阵寻求创新模式来拉动电动车销量增长。电动车从全生命周期看使用成本远低于燃油车，这一观念已经被消费者广为接受，但首次拥有成本过高成为主要障碍。

整车厂采用车辆分享模式，从车辆产品提供商转变成为出行方案提供商，盈利模式也相应从一次性产品销售收入转变为长期持续的租赁收入。对电动车感兴趣的消费者则可以用很少的租赁费用体验电动驾乘，加速了消费者对电动车的认识和接纳。电动车的车辆分享计划很好地实现了厂家与消费者的共赢。

实际上已经有不止一个主流整车企业，依托电动车产品开始进行企业转型的尝试。

以电动车辆共享为商业模式的内核，整车厂尝试构建全新的电动车生态系统。多个整车厂成立了专门的电动交通业务部门，规划、管理电动车延伸业务的发展，从搭建车载平台支持多种移动互联应用，到打通因此衍生出的多种财务交易、金融项目的即时交付。

采用换电模式的电动车厂家，向消费者提供出租和更换电池组的服务。这样一来厂家需要自建或与专业公司合作，将业务延伸到换电站的运营。在这种模式中厂家帮助消费者进行电池组的能量管理，同时面向电网提供储能回馈的能源管理。

拥有宽泛产品线和充分技术储备的电动车厂家，甚至可以在城市公共交通与私人交通的衔接中承担交通网络运营集成商的角色，把整个城市视为服务对象，动态管理集运车辆，优化个人驾乘停靠资源分配，推动绿色清洁交通的实现。

当然历史总是要由后人评说。也许要到未来交通体系全面建成的时候，人们回顾产业发展历程，会认定2014年是电动车元年，自此电动车产业进入全面爆发。endprint