2月车市 国际

2014年2月，美国市场的轻型车新车销量为119万辆，同比微跌0.03%，其中，轿车销量为58万辆，同比下跌5.7%，轻型卡车销量为61万辆，同比增长6.1%。2月的季节性调整年化销量SAAR为1534万辆，连续三个月低于行业预期。

分析机构曾预期2月新车销量将随天气转暖，但数据表明，这种迹象很不明显，2月新车销量并没有恢复增长，更没有把前两月压缩的销量反弹出来。美国汽车行业分析认为市场冷淡的原因还是严寒与降雪，并再次预期3月份天气恢复之后，市场人气会逐渐兴旺起来。

为了聚揽人气，车企和经销商给出高额优惠以吸引消费者，引起业界对未来行业利润的担心。根据行业研究公司TrueCar的统计，2月美国汽车行业的的平均折扣为每辆车2633美金，比去年同期增长5%，比上月增长3.3%。由于交易价格增长3.6%，一定程度上抵消了优惠幅度的提高。目前看来，鼓励消费的高额优惠到三月份还会继续。

虽然终端销售增长停滞，但是车企们为了平衡账目，依然按照原计划向销售终端供应新车，所以各大车企的地区代理只能继续向已经库存高企的经销商施加压力。TrueCar的调查数据显示，2月美国很多经销商的库存达到了80天，远远超过60天的理想数值。目前车企方面并没有削减供应的计划，所以经销商的库存压力越来越大，库存压力最终会转变为更高的优惠和折扣。

1月和2月确实是美国的新车销售淡季，但是淡季只是意味着销量的绝对值偏低，并不能解释为什么增长率下降。研究公司Cars.com表示，过了两年顺风顺水日子的美国汽车业开始害怕再陷入过往那种靠压库和打折来推动消费的模式。不过目前美国在售新车的折扣并没有达到失控的程度，行业分析担心的是，如果打折促销持续到夏天，折扣增加的节奏不慢下来，那么失控很可能会出现。

接下来的3月份通常是美国新车市场销量最高的月份之一，而且今年3月份有5个周末，将会对车市产生重大利好。福特北美销售总监Felice认为，虽然市场面临的挑战很多，但是依然欣欣向荣，3月份会有良好表现。

如果美国新车销售3月还未回到增长轨道，肯定不能再把原因归结为天气了。

皮卡降温，Sliverado掉队

2月，通用旗下的Malibu、科鲁兹和Sonic等车型销量增长都超过10%，但是集团销量冠军——雪佛兰的皮卡Silverado销量却下滑12%。与此同时，竞争车型福特的F系皮卡销量增长2.6%，而克莱斯勒的Ram皮卡销量竟然增长高达26%。

通用高管认为，Silverado销量下降是因为从1月开始消减了折扣和优惠，而与此同时，竞争车型的优惠幅度却在扩大。Kelley蓝皮书分析师认为，问题的关键是通用的皮卡与竞争对手相比并没有明显的优势，所以不能在降低折扣的同时保持竞争力，Silverado只是稍稍优于福特的旧款皮卡和Ram的新款，这不足以使消费者心甘情愿的多掏钱。

综合来看，随着美国新车销量连续三个月的降温，皮卡的增长也在逐步的收缩，也许这并不是因为折扣不够的偶然现象。近两年，皮卡一直是美国车市的龙头车型，也是销量增长的主力。皮卡销量增幅的不断收缩，也许意味着美国车市强力反弹的劲头已缓。

2月，通用汽车在美销量为22万辆，同比下滑1%：其中别克品牌同比增长8.8%，凯迪拉克同比下跌了2.9%，雪佛兰跌幅为2.9%，GMC品牌同比微跌0.6%；福特销售新车18.4万辆，同比下跌了6%：其中福特品牌同比下滑7.2%，林肯品牌销量同比骤增36.4%。

克莱斯勒集团2月销量为15.5万辆，同比增长11%，皮卡和SUV车型销量增长高达27%，而轿车销量却下跌了15%。旗下品牌表现最优异的是Jeep品牌，销量为4.6万辆，同比增速达到47%，大切诺基和切诺基SUV皆为畅销车型。克莱斯勒、道奇、Ram和菲亚特品牌，分别增长1%、-11%、28%和5%。

丰田2月在美国销售16万辆汽车，同比下跌4.3%；其中丰田事业部同比下跌5.8%；雷克萨斯事业部增长提升8.7%。丰田的轿车板块销量惨淡，最畅销的凯美瑞销量同比下跌7.3%；普锐斯混动车销量同比锐减27.8%。日系的另一车企-本田的轿车销量也同样惨淡，最畅销的雅阁同比下挫12.1%；思域销量下滑5%。

大众汽车2月在美销量为4万辆，同比下跌8.6%。其中，奥迪增长0.04%，保时捷增长15.2%，宾利增长2.4%；兰博基尼增长3.5%。

日本&韩国

据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，2月日本新车销量为33.6万辆，同比增长15%。前两个月累计销量为62.9万辆，同比增长20.5%。可以看出，从去年9月以来的增长趋势依然得以保持，乘用车与商用车的增幅均达到两位数。其中，乘用车销量为30万辆，同比增长14.7%；商用车销量为3.5万辆，同比增长17.3%。日本微型车协会的数据显示，2月排量在660ml以下的微型车销量为22.9万辆，同比增长23.8%。

日本新车销量已经连续6个月上涨。这与2013年2月的情况正好相反，由于2012年9月日本政府取消了对节能环保车型的补贴，日本新车销量到2013年2月正好连续下跌了6个月。新车销量的持续增长被行业一致认为是消费税增长前的末班车效应，增长会在3月之后戛然而止。日本汽车制造商协会预计，2014年全年日本新车销量会下滑9.8%。

虽然日本政府希望通过降低汽车所得税来减轻消费者负担，但是分析认为并不会对新车消费产生太大影响，尤其对混合动力等节能车型来说，所得税还是偏高。2014年日本车市的支撑是混合动力、微型车和进口车。

2月，丰田品牌在日本的新车销量为15.4万辆，同比增长13.4%，雷克萨斯品牌销量为0.4万辆，同比增长15.8%。日产汽车销售新车5.4万辆，同比下降0.5%。本田汽车销售新车4万辆，同比增长39.2%。本田的新款Fit依然是销量最高的车型，该车型于2013年9月上市，目前已经连续四个月登顶。销量排第二的是来自丰田的混合动力车型Aqua。endprint

据韩联社报道，2月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在全球范围的整体销量为68.9万辆，同比增长5.8%。其中，本土销量为10.7万辆，同比增长8.3%；海外市场销量为58.2万辆，同比增长5.4%。销量增长主要得益于新车型的带动。

2月，现代汽车全球销量同比增长3.4%，达37.9万辆；本土销量同比增长8.2%至5万辆；海外销量同比增长2.7%，达32.7万辆。起亚汽车全球销量增长18.2%，达到24万辆，本土售出3.5万辆汽车，同比增长6.4%；海外售出20万辆，同比增长20.5%。通用韩国全球销量下跌18%，至4.8万辆；本土销量增长3.3%至1万辆；海外销量下降22.4%至3.8万辆。双龙全球销量同比增长19.4%至1.2万辆；本土销量同比骤增27%至5502辆；海外销量同比上涨13.6%至6303辆。雷诺三星则全球销量同比锐减33.5%至7717辆；本土销量同比增长16.7%至4821辆；海外销量同比激增61.3%至2896辆。

欧盟 从复活到复兴？

根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧盟28国2月新车的总销量为86万辆，同比增长8%。除了法国新车销量微降1.4%，其他国家的新车销量大都呈现良好的增长态势。尤其是西班牙、葡萄牙等南欧国家和波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利等中欧国家的新车销量都呈现强势反弹，增长率基本都在20%以上。

2月，欧洲各大汽车制造商在欧洲市场的销量大都呈上升趋势。标致雪铁龙销量增长3.5%，标致CEO Maxime Picat表示标致308两厢获得了2014年欧洲年度车型，增加了其对消费者的吸引力。雷诺销量增长11.5%，雷诺Captur为品牌总体增长率贡献了4个百分点，改版SUV Duster和三厢车Logan是达契亚品牌销量大幅增长的支撑。菲亚特销量增长5.8%。大众集团销量增长7%，斯柯达、西亚特、奥迪的销量分别增长21.5%、16%和12%，但是大众品牌的销量却下降0.8%。

从前两个月的销量看，欧洲新车市场的复苏目前看来具有持续性和广度，几乎所有的欧洲国家和汽车制造商的新车销量都有向好的趋势。行业人士和分析师们预测今年欧洲新车销量大约增长2%。但是他们认为价格折扣是接下来市场发展的隐患，目前新车市场的增长依赖于高幅度的价格优惠。分析人士指出，金融危机之前的美国车市也曾经一度销量喜人，但是利润却十分单薄，目前欧洲的形势有类似之处。现代汽车欧洲地区的负责人Allan Rushforth也有同样的担忧，他认为谈欧洲汽车工业的复兴还为时尚早。

但是行业内也有不同声音，有分析师认为，目前销量的主要支撑之一是长期压抑的换车需求，这种需求已经积攒了很久，是真实存在的，市场的泡沫并不太多。LMC欧洲预测部门的高管Jonathon Poskitt表示，之所以预期新车市场继续增长是因为整个欧洲的宏观经济向好，尤其是就业率和收入的好转，给汽车类大宗消费品提供了购买力的支撑。endprint

据韩联社报道，2月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在全球范围的整体销量为68.9万辆，同比增长5.8%。其中，本土销量为10.7万辆，同比增长8.3%；海外市场销量为58.2万辆，同比增长5.4%。销量增长主要得益于新车型的带动。

2月，现代汽车全球销量同比增长3.4%，达37.9万辆；本土销量同比增长8.2%至5万辆；海外销量同比增长2.7%，达32.7万辆。起亚汽车全球销量增长18.2%，达到24万辆，本土售出3.5万辆汽车，同比增长6.4%；海外售出20万辆，同比增长20.5%。通用韩国全球销量下跌18%，至4.8万辆；本土销量增长3.3%至1万辆；海外销量下降22.4%至3.8万辆。双龙全球销量同比增长19.4%至1.2万辆；本土销量同比骤增27%至5502辆；海外销量同比上涨13.6%至6303辆。雷诺三星则全球销量同比锐减33.5%至7717辆；本土销量同比增长16.7%至4821辆；海外销量同比激增61.3%至2896辆。

欧盟 从复活到复兴？

根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧盟28国2月新车的总销量为86万辆，同比增长8%。除了法国新车销量微降1.4%，其他国家的新车销量大都呈现良好的增长态势。尤其是西班牙、葡萄牙等南欧国家和波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利等中欧国家的新车销量都呈现强势反弹，增长率基本都在20%以上。

2月，欧洲各大汽车制造商在欧洲市场的销量大都呈上升趋势。标致雪铁龙销量增长3.5%，标致CEO Maxime Picat表示标致308两厢获得了2014年欧洲年度车型，增加了其对消费者的吸引力。雷诺销量增长11.5%，雷诺Captur为品牌总体增长率贡献了4个百分点，改版SUV Duster和三厢车Logan是达契亚品牌销量大幅增长的支撑。菲亚特销量增长5.8%。大众集团销量增长7%，斯柯达、西亚特、奥迪的销量分别增长21.5%、16%和12%，但是大众品牌的销量却下降0.8%。

从前两个月的销量看，欧洲新车市场的复苏目前看来具有持续性和广度，几乎所有的欧洲国家和汽车制造商的新车销量都有向好的趋势。行业人士和分析师们预测今年欧洲新车销量大约增长2%。但是他们认为价格折扣是接下来市场发展的隐患，目前新车市场的增长依赖于高幅度的价格优惠。分析人士指出，金融危机之前的美国车市也曾经一度销量喜人，但是利润却十分单薄，目前欧洲的形势有类似之处。现代汽车欧洲地区的负责人Allan Rushforth也有同样的担忧，他认为谈欧洲汽车工业的复兴还为时尚早。

但是行业内也有不同声音，有分析师认为，目前销量的主要支撑之一是长期压抑的换车需求，这种需求已经积攒了很久，是真实存在的，市场的泡沫并不太多。LMC欧洲预测部门的高管Jonathon Poskitt表示，之所以预期新车市场继续增长是因为整个欧洲的宏观经济向好，尤其是就业率和收入的好转，给汽车类大宗消费品提供了购买力的支撑。endprint

据韩联社报道，2月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）在全球范围的整体销量为68.9万辆，同比增长5.8%。其中，本土销量为10.7万辆，同比增长8.3%；海外市场销量为58.2万辆，同比增长5.4%。销量增长主要得益于新车型的带动。

2月，现代汽车全球销量同比增长3.4%，达37.9万辆；本土销量同比增长8.2%至5万辆；海外销量同比增长2.7%，达32.7万辆。起亚汽车全球销量增长18.2%，达到24万辆，本土售出3.5万辆汽车，同比增长6.4%；海外售出20万辆，同比增长20.5%。通用韩国全球销量下跌18%，至4.8万辆；本土销量增长3.3%至1万辆；海外销量下降22.4%至3.8万辆。双龙全球销量同比增长19.4%至1.2万辆；本土销量同比骤增27%至5502辆；海外销量同比上涨13.6%至6303辆。雷诺三星则全球销量同比锐减33.5%至7717辆；本土销量同比增长16.7%至4821辆；海外销量同比激增61.3%至2896辆。

欧盟 从复活到复兴？

根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧盟28国2月新车的总销量为86万辆，同比增长8%。除了法国新车销量微降1.4%，其他国家的新车销量大都呈现良好的增长态势。尤其是西班牙、葡萄牙等南欧国家和波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利等中欧国家的新车销量都呈现强势反弹，增长率基本都在20%以上。

2月，欧洲各大汽车制造商在欧洲市场的销量大都呈上升趋势。标致雪铁龙销量增长3.5%，标致CEO Maxime Picat表示标致308两厢获得了2014年欧洲年度车型，增加了其对消费者的吸引力。雷诺销量增长11.5%，雷诺Captur为品牌总体增长率贡献了4个百分点，改版SUV Duster和三厢车Logan是达契亚品牌销量大幅增长的支撑。菲亚特销量增长5.8%。大众集团销量增长7%，斯柯达、西亚特、奥迪的销量分别增长21.5%、16%和12%，但是大众品牌的销量却下降0.8%。

从前两个月的销量看，欧洲新车市场的复苏目前看来具有持续性和广度，几乎所有的欧洲国家和汽车制造商的新车销量都有向好的趋势。行业人士和分析师们预测今年欧洲新车销量大约增长2%。但是他们认为价格折扣是接下来市场发展的隐患，目前新车市场的增长依赖于高幅度的价格优惠。分析人士指出，金融危机之前的美国车市也曾经一度销量喜人，但是利润却十分单薄，目前欧洲的形势有类似之处。现代汽车欧洲地区的负责人Allan Rushforth也有同样的担忧，他认为谈欧洲汽车工业的复兴还为时尚早。

但是行业内也有不同声音，有分析师认为，目前销量的主要支撑之一是长期压抑的换车需求，这种需求已经积攒了很久，是真实存在的，市场的泡沫并不太多。LMC欧洲预测部门的高管Jonathon Poskitt表示，之所以预期新车市场继续增长是因为整个欧洲的宏观经济向好，尤其是就业率和收入的好转，给汽车类大宗消费品提供了购买力的支撑。endprint