公务车告别“盛宴”

曹晓昂

无可奈何花落去

“启动公务用车制度改革。”虽然只是《政府工作报告》中的一句话，宣告的却是一个时代的结束。也只是转眼间，多少伴随着公务车市场而“功成名就”的南柯之梦已然逝去，只是此时此刻，不晓得曾经拥有过繁华旧梦的德国大众，心里是个什么滋味。

“大小是个官，都坐四个圈”，准确打入中国“官车”市场的奥迪，作为中国行政级轿车曾经的标杆，曾常年位列“那些年，我们追过的汽车”之榜首，在当时的中国国内市场，其风头也可谓是一时无两。因为在中国市场取得了巨大的成功，有公开资料显示，大众在中国市场获得的利润甚至相当于全球利润的80%。

事实上，这些年中国公务车市场一直“不差钱”，所采购汽车的总金额也逐年呈现快速上升趋势：2001年，全国政府公务用车采购数量为40322辆，金额为70亿元人民币；2002年，采购数量为60204辆，金额为105.7亿元；2003年，数字飙升至350亿元，2004年，采购金额进一步升至500亿元，占政府采购总金额的1/4；2005年和2006年，公务车采购额的数字更是以每年100亿元的幅度递增，2008年涨至800亿元。到2012年，在政府采购中，汽车采购的金额已经高达千亿。

市场总是如此现实，既然是块“大蛋糕”，当然就没有任何人能够长久地单独享用。况且这是在中国人自家的一亩三分地里，岂能让外国企业独享“大餐”？而且，在公务车领域，世界各国从来也都是“肥水不流外人田”的，比如附近的日本和韩国就不用说了，连美国总统也是只坐凯迪拉克的。

于是，围绕着公务车市场，一场轰轰烈烈的战役开始打响，2012年前后，中央和各地方先后出台了一些向自主品牌倾斜的采购政策。2012年2月24日，工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，由于在列的412歌款型车辆均为自主品牌，无合资品牌入围，甚至引发了中国欧盟商会的抗议。伴随着采购政策的倾斜，中国的各大整车企业也不甘落后纷纷各自“亮剑”：北汽推出了绅宝、一汽打造了红旗、上汽重新定义了荣威、长安的睿骋高调进入B级车市场，就连吉利也宣布其旗下帝豪和GX7荣获浙江省最佳公务用车奖……一时间的喧嚣竟然让人有些聒噪难寐。但这一切，随着2013年年底《党政机关厉行节约反对浪费条例》的出台，嘎然而止，“条例”中明确提出：“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”。

昨夜西风凋碧树。独上高楼，望断天涯路。“条例”所释放出的公务车改革信号，使得呐喊声一片的公务车市场一度沉寂，其各种滋味，对于亲历其中的人们来说，应该是“莫可名状”的。

红旗能否“扛”得住？

地处北京市中心繁华区域的金宝街上，云集着阿斯顿马丁、兰博基尼、玛莎拉蒂和劳斯莱斯等世界顶级乘用车品牌，一汽集团红旗轿车在北京地区唯一一家旗舰专卖店也选择了这里。虽然在金宝街开店只是经销商的尝试，但是对于红旗品牌此举的图谋，大家却都却很清楚，“在于抓住政府带来的公务车采购机会”。不过“突如其来”的公务车改革显然打乱了红旗的“节奏”。

多年以后的人们，也许会将“2014年”称为中国公务车改革的“元年”。肇始于这一年的中国公务用车制度改革，不但将深刻改变中国汽车产业发展的走向，而且将把“市场”两个字更深地刻入汽车企业的发展“规划”和发展“战略”。尽管徐建一说，“公车改革是一件好事，不仅降低了政府运行成本，还改善了政府的执政形象。”但是公务车改革对于身处其中的人们，却是充满“纠结”的，因为他们首先要面对的是公车改革造成政府采购订单缩水的挑战。

统计数据显示，2013年全年，红旗H7的销售数量不到3000辆，而接下来的2014年，红旗需要面对的是公务用车制度改革正式启动后的市场，去年的这个销量能否继续维持下去，还有待观察。3月9日，全国人大代表、中国第一汽车集团公司董事长徐建一在北京参加“两会”时，面对媒体采访时表示，中国汽车行业目前最大的购买群体是个人，公车改革对汽车销售影响不大。但是售价在29.98万元至47.98万元之间的红旗H7，到底能有多少个人愿意“买单”，却依然是个未知。也许正因为如此， 一汽轿车日前高调宣布设立红旗营销专项部门，负责红旗品牌的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作。

“红旗只有在私人市场取得成功，才是真正的成功。”但显而易见的是，在国内30万到50万元价格区间，消费者可以选择的车型众多。而且虽然红旗的累计投入研发费用数以百亿，但是其产品性能的竞争优势依然匮乏。除此之外，红旗的销售网点相对来说偏少，截至目前全国仅有10家销售店（红馆），而奥迪在中国的销售店早已多达数百家。

对于红旗来说，他们所面临的现实问题是，如果仅仅依靠“感情牌”，红旗又能走多远？出师不利的红旗在公务车市场缩水后能否真正“扛”得住？要在“市场”和“政府”之间找到平衡，红旗需要有大智慧，但更需要的还是创新实践，改变理念。

传祺的进击

就在“取消公务车”的消息席卷各大财经或汽车媒体头条时，秉持“闷声发大财”原则的广汽却收到了来自公务采购的“大礼”。在日前举办中国人民解放军总装备部机关公务车竞标项目中，传祺1.8T系列车型斩获94.9的高分，以绝对优势成为此次竞标的最大赢家。

据了解，未来三年，广汽传祺每年可从该项目获得超过1000台采购订单，首批车型将于今年7月交付军方使用。对于广汽传祺来说，在国防装备“自主化”浪潮中赢得大单，表明广汽传祺在高端政商用车的市场竞争力日益加强，在“南传祺，北红旗”的竞争格局中逐渐占到上风，而深耕公务车市场正是广汽乘用车稳步进军中高端轿车市场的战略体现。

由于长期以来政府采购对大众市场影响颇深，深谙其道的广汽传祺，自诞生之日起便持“高起点、高品质”的发展路线。如今，传祺已被广东、浙江、四川、广西、山西等多个党政机关及企事业单位采购用作公务车。2013年4月还曾被公安部警用装备采购中心列入“2013年公安警用车辆协议供货目录车型”。虽然平心而论，广汽传祺现在刚刚进入公务车市场的第一阵营，正在成为公务车的选择品牌之一。但是凭借在公务车市场的优异表现，广汽传祺可以逐步建立起良好的口碑并树立起高端品牌形象，从而对大众消费市场起到示范作用。当然，广汽传祺自己的期望是，“成功开启公务车市场自主新时代，并成为民用汽车市场的闪耀之星。”也就是说，在传统公务车企业面临“转型”之时，却是广汽传祺的“进击时代”。

奥迪去哪里啦？

孤立看来，大众在中国依然春风得意，奥迪在中国的市场份额更是不断在“进步中”。但值得玩味的是，来自市场层面的综合数据显示，奥迪曾经一支独秀局面即将被打破，来自强劲对手奔驰和宝马的步步紧逼，都让走下神坛后的奥迪疲于应对。

宝马集团最新公布的数据显示，尽管2013年全球经济环境挑战重重，宝马集团依然保持着强劲的发展势头，连续第四年刷新多项业务指标历史纪录，再次卫冕该集团在全球高档汽车市场的领导者地位。在亚洲市场，宝马集团销量首次突破50万辆，同比增长了17.3%，达578，678辆，其中中国大陆市场取得19.7%的增长，销售391，713辆。前不久，在慕尼黑，宝马集团现任董事长诺伯特·雷瑟夫博士更是表示：“2013年，我们在销量和利润方面再创新高，实现了全年预期目标。

在宝马、奔驰成为中国汽车市场“新贵”已经成为事实的今天，那么奥迪去哪里啦？

3月21日晚，上海黄浦江东岸的滨江公园，全新奥迪A3 Sportback与Limousine车型的上市，将奥迪的中国战线拓展到“高档A级车”市场。奥迪A3 Sportback与Limousine车型的售价区间为19.99万元至33.43万元，是奥迪为追求运动化、智能化、个性化、环保化的用户带来的“更敏捷、更智能、更轻盈、更有型”的全新体验。

显然，这与成熟稳重、奢华低调的奥迪A6L完全是两个“概念”，主打“年轻牌”的奥迪A3所希望吸引的是全新的年轻用户群体。面对公务车市场的剧烈变化，奥迪期望通过重塑市场格局来继续保持“领先地位”。

不过说实话，这年头，做个“男神”也并不容易，分分钟都得担心被颠覆，更何况，已经遇到发展瓶颈的奥迪——因此人们都在问，失去公车市场的奥迪，还能“傲娇”多久？endprint