撞击实验：日本车安全性比德国车差？

韩潇

通过对比日系车和德系车人气车型的正面撞击和侧面撞击分数，似乎日系车不经撞的说法并不是绝对。

不少人听说过或者有这种印象——日本车钢板薄，不经撞，在千钧一发的关头无法很好的保护车主安全。事实是否如此？就让我们通过对日系车安全性指标的深入剖析来一探究竟。

日系车所需3面撞击测试

根据日本现行标准，汽车的安全性评价主要由正面撞击实验、侧面撞击实验、以及后部撞击时颈部保护性能实验三大部分组成。

其中正面冲撞实验模拟时速55km时，身高为175cm，体重78kg成年男性驾车正面撞击时的情景。侧面撞击实验与上述条件一致，从侧面撞击被测车辆。而在后部撞击实验中，则模拟同一质量车辆以时速32km撞击被测车辆时的情景。

根据规定，实验统一由日本自动车事故对策机构执行。在正面和侧面撞击实验中，按照实验结果，受测车型的安全性将依据得分用安全等级来表示。具体等级以及对应分值如下表 ：

其中6分为及格分，6分以下则被判定为在发生正面冲撞时驾驶员和副驾驶员头部、胸部、下肢部位发生重大损伤的可能性较大。相反，五级水平则被认为发生重大损伤的可能性极小。

而后部冲撞颈部保护性能实验中，评分虽然一致，但是分值解释标准则有不同。（如下图）

如上图所示，在颈部保护性能实验中，如果得分为6分，则颈部受到永久性伤害的可能性在80%，如得分为10分，可能性降低为42%，如得分为满分12分，则为8%。

日系人气车型不逊于德系

下面我们通过日本国土交通省的数据统计，对日系车各款人气车型做一个安全性对比。

从左图的结果可以看出，总体上SUV的安全性能较为突出，而在三厢车方面，除了卡罗拉以外，其余车型安全性能普遍较差。其中雅阁驾驶位的正面冲突安全性得分更是跌破两位数。

为了使读者有更直观的对比，在此特别附上在同样条件下参与测试的两款德系车的数据。（如左下图）

从实验数据得知，相比日系车，德系车的各项指标并无明显优势，相比同排量的丰田vios，在综合得分方面，大众polo以及高尔夫两款车型均略逊一筹。

虽然实验并不能模拟并分析所有交通事故给驾驶员和乘客带来的伤害，但是通过数据分析，仍可以较为客观地认为，“相比德系车日系车钢板薄，不经撞”的说法带有一定的主观性。希望本文能为各位消费者提供一定的参考。endprint