中国汽车产业生产性服务贸易现状分析——基于投入产出法

黄哲煜周 蕾

（1.浙江大学经济学院，浙江杭州310058；2.浙江树人大学现代服务业学院，浙江杭州310015）

【国际经贸】

中国汽车产业生产性服务贸易现状分析
——基于投入产出法

黄哲煜1周 蕾2

（1.浙江大学经济学院，浙江杭州310058；2.浙江树人大学现代服务业学院，浙江杭州310015）

为了评价生产性服务业对中国汽车产业的贡献，运用投入产出法对我国生产性服务业、生产性服务贸易现状、汽车产业的生产性服务贸易额以及生产性服务业具体构成进行了测算与分析，同时通过对美国、德国、日本、印度和巴西五国汽车产业生产性服务业的投入进行比较，得出以下结论：我国汽车产业生产性服务贸易的出口额高速增长；在对我国汽车产业投入的生产性服务业中最主要的服务为交通运输和信息服务，其次是金融服务，第三是住宿餐饮和商业，科技含量高的服务业占比最低；与对照国相比我国汽车产业生产性服务贸易仍处于较低水平。

生产性服务贸易；投入产出法；中国汽车产业；全球价值链

一、引言

汽车产业在国民经济发展中起着重要的作用，其原因在于：一是汽车产业的产值和销售收入在国民经济中占比较大，二是汽车产业的发展往往推动很多其他关联产业的发展，三是汽车产业是技术密集型产业，它的发展能带动整个国家技术水平的提升。近年来，我国汽车行业发展迅速，据统计，2012年我国汽车产销量双双突破1900万辆，分别达1927万辆和1930万辆，其中乘用车产销量分别为1552万辆和1549万辆；商用车产销量分别为374万辆和381万辆。根据工信部统计，2012年中国汽车业生产总值达5.29万亿元，占全国GDP的10.4%。

伴随着经济全球化进程的加快和发展中国家经济崛起，发达国家的跨国汽车巨头开始关注新兴国家汽车市场，加大对外投资力度，并开始将生产环节分布到新兴市场中去。跨国汽车公司通过将产品设计、原材料供应、汽车生产、汽车销售、售后服务等环节分布全球以达到利润最大化的目的，我国广大的消费市场、廉价的劳动力、丰富的自然资源无疑吸引了诸多国外汽车厂商的目光，促使其将全球汽车生产价值链向我国延伸。与此同时，由于我国汽车产业起步较晚，大多数企业规模小、技术含量不高，且集聚在价值链低端，2011年中国自主品牌乘用车的企业利润微薄，95%以上被合资企业赚走。再加上全球竞争不断加剧，我国本土汽车企业生产空间被不断挤压，大量零部件企业处于淘汰边缘。所以研究如何提高我国汽车产业全球价值链地位意义重大。

自20世纪尤其是二战以来，现代服务业的精髓部门-生产性服务业的作用逐渐凸现。伴随着交通运输和通讯技术的不断发展，专业化生产开始受到生产者的青睐，一种商品的生产过程延伸为多个连续的生产阶段，从而划分成各个生产单元，跨越国界，分布在各国，形成了全球的产业链。生产性服务业伴随着全球价值链的展开，以中间投入的形式参与到各生产环节中，成为生产性服务贸易。种类繁多、数量庞大的零部件和中间产品的生产以及专业化服务分别在不同国家和经济体中进行，大大促进了跨国公司内部贸易和生产性服务贸易的发展。根据周蕾（2010）测算，1983-2005年生产性服务贸易出口额增长了58倍多，生产性服务贸易已成为全球贸易的主要支柱。

影响汽车产业全球价值链地位的因素有很多，生产性服务业与全球价值链的关系如何，即生产性服务业基于怎样的动机，通过何种条件和机制作用于全球产业链，能否促使产业链增值、价值链升级呢？针对解决以上问题，本文拟利用投入产出法对中国汽车产业生产性服务贸易现状进行评价，以期为以后的相关研究提供借鉴。

二、中国生产性服务贸易发展现状

生产性服务作为某一产品跨国生产的中间投入，将其分散在各地的生产企业连接起来，成为全球价值链的纽带。为了体现生产性服务业作为全球价值链的生产中间投入的服务性活动，将汽车产业生产性服务贸易的概念定义为组成汽车产业全球价值链的外包生产中间投入的服务性活动。因此本文利用投入产出法来估算中国汽车产业的生产性服务贸易现状。

（一）研究方法

目前国内对生产性服务业产值的研究方法主要有两种，一种是将定义为生产性服务行业（包括金融保险业、交通运输业、计算机软件服务业、邮政和仓储业、通讯业等）的产值加总；另一种是运用投入－产出分析法进行计算。投入－产出分析法最早是由美国经济学家WassilyW.Leontief在1936年发表的论文《美国经济制度中投入产出的数量关系》中创立的一种研究经济体系各部门之间投入与产出互相依存关系的计量模型。

本文认为，通过将各服务行业的产值简单加总会高估我国生产性服务行业的实际产值，且对组成结构分析也有很大偏差；而利用投入产出法，通过将各部门中间投入服务额加总来计算某一行业生产性服务行业产值和生产性服务业总产值更能反映实际情况，故本文最终选择投入产出法进行分析。

根据本文对生产性服务贸易的定义以及生产性服务中间投入的特点，得出投入产出法计算某一部门生产性服务贸易额的计算公式为：（A部门使用的中间服务价值／A部门的总产值）*A部门的出口额。式中（A部门使用的中间服务价值／A部门的总产值）度量了该部门每出口一单位商品所包含的中间生产性服务，即生产性服务贡献度乘以部门出口额，就度量了这一部门的生产性服务贸易出口额。

本文计算生产性服务业产值、生产性服务贸易额的数据来自历年投入产出表、投入产出延长表和《中国统计年鉴》。

（二）中国生产性服务业产值

基于前文所述投入产出法，计算生产性服务业产值如表1所示。由表1可得，1983-2010年我国生产性服务业产值增长迅速，从1712.9亿元升至157334.5亿元，增长了近91倍。1993年全国生产性服务业产值突破万亿大关，生产性服务业占服务业总比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%达到峰值，之后下降到50%左右。综上所述，从行业总产值角度来看，我国生产性服务业发展速度惊人；另外根据周蕾（2009）计算所得1995-2007年美国生产性服务贸易行业产值总计增长1.5倍，而我国为4.5倍，可见相比发达国家我国生产性服务业产值增长速度更高。再从生产性服务行业所占比例来看，在一段时期内生产性服务业占服务业总产值比重总体呈上升趋势，这反映了生产性服务业在国民经济以及整个服务业中地位有所提高；对于1995年之后出现的一定回落，本文认为主要是随着我国经济不断发展，以最终消费需求为主的第三产业迅速崛起，导致了生产性服务行业所占的比重有所下降。

表1 1983—2010年部分年份中国生产性服务业产值

（三）中国生产性服务贸易发展现状

根据前文所述生产性服务贸易额计算方法，计算历年我国生产性服务出口额，结果见表2。由表2可知，1987年我国生产性服务出口额33.5亿美元，到2010年增至1981.7亿美元，增长了约58倍。截至2010年我国生产性服务贸易出口额所占比重由1987年的8.49%升至12.56%，期间这一比重虽然有所波动，但是整体呈上升趋势。这反映了生产性服务贸易在我国服务贸易中的重要性不断提升。

表2 1987—2010年部分年份中国生产性服务贸易出口额

数据来源：根据历年《投入产出表》《投入产出延长表》和《中国统计年鉴》计算所得

三、中国汽车产业生产性服务贸易发展现状

（一）中国汽车产业生产性服务贸易出口额

根据投入产出法，计算出历年我国汽车产业生产性服务出口额。为了计算准确，除了计算出具有投入产出表的年份以外，对没有投入产出表的年份参考平新乔（2006）的做法，用现有数据替代，例如用1997年替代1998、1999年数据，用2000年替代2001年数据，以此类推［4］。最后计算结果如表3所示。我国汽车产业生产性服务出口额由1997年的4517.1万美元升至2012年的359162.9万美元，总量增长迅猛。此外，生产性服务贸易额占比（即生产中所投入生产性服务占比）由1987年的7.29%提高至2010年的9.80%。从表3中可见，1997-2008年我国汽车产业生产性服务出口额逐年上升，且增长率不断提高。2009年，受国际金融危机影响，出现断崖式下跌，随后2010年出口额迅速恢复且超过国际金融危机前水平，之后两年保持增长势头。综上，我国汽车产业出口产品服务贸易产值不断上升，汽车产业生产性服务贸易发展迅速。

表3 1997—2012年中国汽车产业生产性服务出口额

数据来源：历年投入产出表、联合国贸易统计数据库（UN Comtrade Database）

（二）中国汽车产业生产性服务贸易构成

本文将各生产性服务行业分类为：运输和信息服务业；金融保险、商务服务业；住宿、餐饮和商业；其他服务行业四个部门，各部门所提供生产性服务总量和比重如表4所示。从总量上来看，各部门所提供的生产性服务值均稳步上升，其中增长最多的是运输和信息服务业。从各部门提供生产性服务比重来看，2010年相对1997年有较大变化。1997年，所列四个类别行业中餐饮、住宿和商业所提供的生产性服务占比最高，达38.4%，随后，这一比重逐年下降到23.6%。相对的，由运输和信息服务业所提供的服务由1997年的25.1%升至2010年的33.3%，成为占比最高的部门；可见近年来交通运输和信息技术行业对汽车产业生产影响越来越大，这其中以计算机技术为代表的信息技术的投入增加密切相关。金融、保险和商业服务行业在20世纪90年代不断下降之后由21世纪开始逐渐回升，2010年达26.3%，相对1997年略微上升。此外，截至2010年，其他服务行业所提供生产性服务占比达16.7%。值得注意的是，近年来其他服务行业主要包括科学研究事业、综合技术服务等代表高科技含量的其他服务行业，由表4可以看出其比重在四部门中仍为最低，可见我国汽车产业的生产性服务贸易结构中科技含量较低。

表4 1997—2010年部分年份中国汽车产业生产性服务贸易构成情况

数据来源：历年投入产出表、联合国贸易统计数据库（UN Comtrade Database）

（三）中国汽车产业生产性服务贸易国际水平

为了更好地反映我国汽车产业生产性服务贸易水平，本文选取几个国家与中国进行比较。考虑到数据的可得性和比较意义，最终选取了美国、德国、日本、印度、巴西作为参考国。其中，美国数据来自投入产出统计年鉴，其余四国数据来自OECD投入产出数据库。

表5显示了1998-2011年美国汽车产业生产性服务出口情况。与前文所得中国的汽车产业生产性服务出口额比较可得，美国该项出口额远高于中国，此外生产性服务出口额在汽车产业总出口额中占比相较中国汽车产业也明显更高。但是从增长率来看，中国汽车产业从1998-2011年生产性服务贸易出口额增长了近60倍，远高于美国的增长水平。

表5 1998—2011美国汽车工业生产性服务出口额

表6反映了德国、日本、印度、巴西4个国家的汽车产业贸易中生产性服务出口额，出于数据的可得性，仅能获得来自OECD网站的1995、2000、2005三个年份的各国投入产出表。能够看出，截至2005年4个国家中出口额最高的为德国，其次为日本。中国与四个国家相比，汽车产业生产性服务出口额仅高于印度而远低于两个发达国家，仅为出口额最高的德国的约1／30，此外较同为发展中国家的巴西也存在不小差距；但应当注意到中国汽车产业生产性服务出口额的增长率远高于4个国家，中国与各国的差距正在不断缩小。

表6 1995、2000、2005年德国、日本、印度、巴西汽车工业生产性服务出口额

综上，从与各国比较来看，尽管我国汽车产业生产性服务贸易发展迅速，但仍然处于较低的水平，尤其与以美国、德国、日本为代表的发达国家相比，无论是出口额还是占比都存在较大差距。

四、结论

适用投入产出法计算我国汽车产业生产性服务出口额，并选取了3个发达国家、2个发展中国家与中国进行对比，得出以下结论：1.我国汽车产业生产性服务贸易出口额高速增长，由1997年的4517.1万美元升至2012年的359162.9万美元；2.我国汽车产业生产性服务贸易中最主要服务为交通运输和信息服务，其次是金融服务，第三是住宿餐饮和商业，代表科技含量高的其他服务行业占比较低；3.与4个对照国相比，中国汽车产业生产性服务出口额仅略高于印度，可见我国汽车产业生产性服务贸易仍处于较低水平。

［1］唐海燕，张会清.产品内国际分工与发展中国家的价值链提升［J］.经济研究，2009（9）：81－93.

（责任编辑：董博雯）

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A

2095－3283（2014）08－0013－04

黄哲煜（1990－），男，汉族，浙江金华人，硕士研究生，研究方向：国际贸易；周蕾（1980－），女，汉族，浙江金华人，博士，副教授，研究方向：服务贸易。

浙江省哲学社会科学研究基地“浙江省现代服务业研究中心”课题“全球价值链升级目标下的生产性服务业与浙江汽车及零部件产业研究”（课题编号：13JDFW01YB）。