大物流PK大交通

吉丽亚

中国全方位，立体式的交通轨道极大丰富了物流的内容。从单一物流到多样物流再到精细化物流，是一个时代进步的象征。

在不断变化的21世纪，中国汽车工业革命来得稍微晚了些，但由此引发的连锁反应却不小。当前最热的两大专业，电子商务和食品冷链。这两个市场发展非常快，市场分额不仅没有减小，反而大幅度增加，由这两个产业推动了物流业发展的积极因素。

大交通格局生成

大交通格局的生成对物流业的影响。根据最近不断陆续出台，并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划。我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化，不仅涉及全国，还要扩及世界。

2012年，全国的铁路是9.8万公里，世界第二位；

2020年，全国的铁路要达到20万公里，加上其他的新建铁路和既有线路的提速，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，可以连接所有的省会城市，和50万以上人口，覆盖全国90%以上的人口，包括现在各国参与的丝绸之路国际铁路也在建设的过程中。

地铁也是如此，到了2012年8月份，全国只有12个城市有地铁，里程1456公里；5个城市有轻轨。到2020年，国内将有40个城市发展轨道交通，共计7000多公里。

2012年底，高速公路的里程，每年增加一万公里的预计，到2020年会超过18万公里。港口的泊位历年有所减少，但是沿海港口，万吨以上的泊位1万多个，结构在调整。从可预见的未来分析，现有的客运货运物流管理理念，方法和技术将发生创新性的改变。流程再造，服务延伸、服务外包将成为产品新的分支业态，传统运输、仓储、货运企业实现功能的整合，加快现代物流企业的转型。

民航机场2012年，全国是183个，逐渐在增加，到了2020年，民航运输的总数达到244个，这个水平也是很快，可以预见，今后在七年之间，整个国家大物流，大交通的局面将发生根本性的，或者是重大性的改变。

物流园的建设，仓储的设施水平不断提高，一批新的物流中心正在形成，物流技术设备中心有了突破性的进展。

大物流结构生成

传统物流是一个蓝领阶层的产业，靠低工资、低水平的大量廉价劳动力作业。而现在的情况是，物流企业中成规模成体系的企业中越来越多的海归人员、跨国公司引进的高级人才，这些人才的引进极大的改变了物流领域的人员结构。另外，我们看到最近资本也开始关注这个领域。这些大公司包括像三大电信运营商、中石油、中石化，基金和风投热钱都开始关注物流领域的投资机会和建设。

一、技术引进增加

企业的发展越来越依赖于科技的投入。从统计上看，企业购买的一些物流装备不减反增，特别是信息化的投入，从来没有这么好的市场需求。所以企业会越来越依赖于这种技术的进步。两三年前，物流企业特别是公共运输企业，靠关系去拉订单，或者抢占市场，而今天越来越转向企业自身的核心竞争力，比如技术进步、人才、信息化、标准化等等。

装备市场已经出现了一些明显的趋势和变化。

1、集约化和单元化的趋势，对于装备支撑它的发展。其中包括多式联运、“甩挂运输”、车队管理的集约化、规范化等等。比如：两个物流企业，把长途运输变成两家合作的短途运输的合作方式，就是说要甩挂，企业自己在酝酿这件事，不是政府试点“甩挂运输”，试了半天还有重重的阻力，企业如果感觉到有商机，有利润点，这件事就大不一样了，所以这件事反映出市场的变化，依靠市场的技术，模式的创新。这是一个明显的方向。

2、专业物流设备需求上升。冷链物流带动冷藏车库，另外电子商务也是未来发展的重点，可以带动城市配送的专用车。

目前在专业物流设备中，快速分拣系统无论是电子商务的仓库，还是商品、药品的仓库，分拣系统要求速度、效率和准确性越来越高。汽车整合的物流专用车，整车物流以及危险品、油罐等等，专用车分门别类越来越细。

3、装备的信息化和智能化。信息技术正在带动新一轮装备革命。如何解决采集信息、传输信息、使用信息的功能，这是装备发展面临的一个大的需求。

此外对于物流来讲，智能化集中体现在两个智能终端上：一个智能终端叫做货载终端，或者是车载终端，跟着货或者跟着车走，它将体现车辆，或者是货物管理的主要职能，另一类是首次终端，这两类终端是物流领域最主要的物流终端。

4、公共利益引导技术装备。什么是公共利益呢？就是节能、环保、安全、低碳等等，这些是政府应该管的公共利益，因为这些利益通过市场是无法得到保证的，所以政府正在通过他的各项政策，把这些公共利益，加到产业政策里边去，或者税收政策，或者是财政政策。企业在市场引导的过程中，会迫使你去遵循这样一个公共利益的保护，也就是说通过这些政策，来实现能源的节约，或者是新能源的使用，环保、低碳、安全等等。

二、压力增加机遇扩大

物流业的转型升级给物流企业带来了很大压力。一、订单减少；大部分企业反应，可能会减少到30%左右，多的有将近一半，市场淘汰一部分企业之后，新的企业加入进来，导致竞争持续加剧。同时提高的还有客户的要求，对时效性、运输成本、服务质量、KPI都会提高。二、企业内部：成本上升，劳动力紧张。土地价格、油价、路费居高不下，成本的压力，将会是一个长期趋势。三、政府环境规范严格；估计在下一轮的改革中还会有新的措施出台，新政策会带来成本的改变。比如说营改增，将会减少业务外包的阻力，但是对一部分企业，特别是运输类的企业，实际税负是增加的，这一段时期物流企业必须要承受这样一个税负增加的客观压力。