“轻”是企业最高境界吗？

林晓　李吉阳

在研究轻资产的问题中，有人曾把特斯拉与小米做对比，说它们有相似的商业模式。它们真的相似吗？

据了解，曾经的麦肯锡也提出过轻资产的概念，并在中国有过典型的案例，那是麦肯锡为光明牛奶策划的一个案例，最终却因为光明没有履行好麦肯锡的原定战略而导致失败。“轻资产运营”模式可以降低公司资本投入，特别是生产领域内大量固定资产投入，以此提高资本回报率。

对此，诸多学者有不同的看法，对外经济贸易大学国际商学院管理学系主任李自杰和知名财经撰稿人黄湘源都认为，麦肯锡案例中轻资产本身没有问题，出现问题的是管理缺席或者产品战略有误。对此清华大学经济管理学院教授朱武祥坚定地认为：“今后最优秀的公司一定是轻资产的。轻，是企业最高境界。”

轻资产是如何把厚重的商业模式变轻的呢？小米与特斯拉在商业模式上是否有雷同之处？

小米的“轻”模式

众所周知，小米手机自上市之后始终处于供不应求的状态。小米到底有何独到之处呢？业内人士认为，小米的成功源于商业模式、营销模式以及竞争战略上的创新，这些都是轻资产的创新机制。

小米手机除了运营商的定制机外，只通过电子商务平台销售，最大限度地省去中间环节。通过互联网直销，市场营销采取按效果付费模式，这样的运营成本相比传统品牌来说较低了不少。

与其他电子商务企业不同的是小米从未做过广告。雷军说，保持产品的透明度和良好的口碑，是小米初步取胜的秘诀。从 MIUI 开始，小米就牢牢扎根于公众，让公众（尤其是发烧友）参与开发，有人说发烧友是一个特定的用户群，不一定能代表广大用户，但这些人其实是最苛刻的用户，他们的反馈意见将推动小米手机不断的改进用户体验。而且数十万人的发烧友队伍将成为口碑营销的主要力量。目前所有手机厂商的商业模式都是靠销售手机赚钱，包括苹果、三星以及国内的华为联想甚至是深圳的山寨厂商，在商业模式上，小米也可以跟传统手机厂商一样靠硬件盈利，但雷军不，他选择把价格压到最低、配置做到最高。

作为一家互联网公司，小米更在意的是用户口碑，只要有足够多的用户，盈利自然不是问题，最后也许小米公司只卖出100万部手机，但是却吸引到了几千万的移动互联网用户。

小米拥有自己的手机品牌，并且自己有系统及产品服务， 这样发展起来的用户就有价值了。其实从这点上说小米与苹果已经很类似了，区别是苹果的利润主要来自硬件，而小米却不靠硬件赚钱。

除此之外，小米最值得称道的，是它轻资产的商业模式。小米手机除了核心技术之外其他的全都可以外包，而且每款都制作限量版，这不仅大大吊起了用户的胃口，也在很大程度上减轻了企业的负担。这是成本控制的绝学，也是轻资产商业模式的奥义，把本来应该扩大的资产缩小化，使资产变轻， 这是小米模式最值得推崇之处，也轻资产商业模式的一个经典案例。

特斯拉“轻”旋风

豪华电动汽车制造商特斯拉汽车公司现在在美国被认为是“奇迹”。一时间，特斯拉电动车、创始人、股票、成功模式以及创新都成为汽车界和IT界争相讨论的话题。原因在于CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美国新能源汽车公司或者和新能源汽车高度相关的配件公司都陷入破产或者亏损的境地时，特斯拉竟然在2013年第一季度首次实现盈利，成功创造了电动车领域的神话。

业界不少人把特斯拉比做汽车界的“苹果”，认为它像苹果公司颠覆手机行业一样，将会颠覆传统的汽车行业。不过上汽集团总裁陈虹并不认同：“特斯拉比其他电动车公司创新的地方在于其成功解决了电池管理系统难题。同时，在美国， 有一群追求绿色环保的人群，而特斯拉正好切中了这一细分市场。所以从目前来看，还不能说特斯拉是成功的汽车公司，其到目前仍然属于风险投资，还不能颠覆传统的汽车行业。”

相对于其他汽车企业，特斯拉描绘的完全是另一番场景， 定位于有钱有闲的富有人群，这部分人群拥有多辆车，增添一辆特斯拉纯电动汽车，更加吸引他们的是“环保”的标签，即使每辆车售价超过7万美元，也不成问题。

据记者了解，特斯拉的电动汽车战略路线为：第一步高端小众；第二步中端中等价位，使更多顾客可以接受；第三步推出更大众化的产品，把电动汽车推广给更多的消费者。前一个步骤已经接近成功，但是第二步和第三步仍需要市场验证，目前，其他的电动车公司仍没有成功解决这个问题。

从商业模式来看，特斯拉的聪明之处在于其避开了传统汽车产业走的高性价比路线，而是高举高打，直接把特斯拉定位为豪华电动跑车，属于奢侈品。“哥卖的不是车，是科技和时尚！”如此定位，引来了明星、富豪们的极大关注。布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格，甚至谷歌的两位创始人，特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜榜单。看到这些车主，特斯拉想不火都不行了。这足以说明在宣传模式上，特斯拉从定位上就开始动脑筋，避免了铺天盖地的广告宣传，利用高端的定位和名人效应解决口碑营销的问题。通过准确的定位使受众成为口碑营销的渠道，这是特斯拉“轻”举措的第一步，也是和小米相同的地方。

特斯拉跟小米还有一个相同之处，它只对自己的核心技术进行保护。特斯拉独有的核心技术是电控管理系统，这是特斯拉成功的一大重要因素。目前，电动汽车难以迅速推广，一个最关键的因素就是电池技术并不成熟，主要体现在安全和能量上。当绝大多数电动汽车生产企业仍在为更高水平的电池产品下大力气攻关时，特斯拉却在电控方面找到了既能保证安全又能提升能量的最佳办法。业内人士戏称，在其他电动汽车厂商选择了更“聪明”的技术路线时，特斯拉采用的似乎是世界上最蠢笨的方法，创造了到目前为止最佳的电动汽车电池解决方案。特斯拉其他的产品可以外包，除了核心电池技术。与小米一样，特斯拉只专注做好一件事，这大大的降低了企业的制造成本，也是特斯拉“轻”模式的关键。随后再分别用传统销售模式和售后服务加以辅助，这就是特斯拉成功的秘诀，这也是轻资产的商业模式成功的一个典型案例.

瑞银证券董事总经理、亚洲汽车行业主管侯延琨表示：“豪华车的潜质，再适当控制成本，所以它火就很正常了。但是这种模式能否持续，要看他做到的东西是否其他竞争对手不会做。据我所知，宝马很快就会出一款类似的豪华电动车，宝马每年投入新能源汽车的研发费用非常高。另外就是要看这个豪华车市场到底有多大。”

而清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则对特斯拉的前途表示担忧，他认为，特斯拉虽然运用了一些新的商业模式和高科技手段，但是汽车的很多重要配件还是需要传统工业制造。现在特斯拉规模较小，每年销售量只有几万台而已， 小规模的情况下，确实可以使用轻资产的运营模式，但是规模大了以后该如何运作呢？可能还是会逐渐落在实业上。

对此，小米的对策是每次都采用限量版模式，特斯拉以后会不会也如此操作呢？

特斯拉和小米引发的讨论，是轻资产商业模式中一个最核心的问题，即在产业升级中怎么能把资本变“轻”？产业升级资本是第一位的，而轻资产带来创新的首要效果就是资本的创新。在知识资本理论创立初期，一般认为知识资本和传统资本是不能分开的，企业没有传统资本无法存活，企业缺少知识资本就会活得艰难。实事上，随着社会的进步和发展，传统资本中的实物资本和货币资本已经实现了分离，制造企业的实物资本与投资公司的货币资本的结合，正是资本结构分离后的产物。同样， “轻资产”经营模式的产生，也是基于企业资本结构，特别是传统资本与知识资本的可分工合作的特性，以及知识资本是企业“第一资本”的基本规律。