“中国味”汽车正风行

陈秀娟

在中国汽车发展过程中避免不了抄袭、模仿、摸索这些关键字，随着自主品牌对于汽车设计的重视，我们有理由去期待未来自主品牌能给我们带来为之一亮的属于中国的汽车设计。

近年来，中国的汽车工业里掀起了一股设计热潮。这并没有出乎人们的预料。一方面，中国已经成为了世界上最大的汽车市场并持续保持增长。另一方面，设计美学是汽车的重要卖点，也是消费者选择汽车产品的主要依据之一。在大部分情况下，汽车并不仅仅是一件交通工具，它还可以成为身份的象征、玩具、吸引异性的筹码等更多角色。毫无疑问，设计本身对于汽车产品来说非常重要，中国的车企也很清楚这一点，并且在这方面投入了大量资本。

那么，目前我国的汽车设计现状到底是怎样的一种市场形态，它又将走向何处？

本土汽车设计机构百花齐放

众所周知，国际上主要的汽车设计公司大都集中在欧洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的乔治亚罗I.DE.A外，还有宾尼法瑞纳、博通和Zagato等。这些设计公司在业内均有较高的威望，其各自的设计风格也相对明显。这几家意大利的设计公司几乎包揽了全球近六成的汽车设计外包业务。

此外，英国皇家设计学院、美国艺术设计中心（Art Center）和德国普福尔茨海姆（Pforzheim）设计中心则分别代表了英美德最高的汽车设计水准。与意大利的设计公司不同，这三家企业更着眼于未来车型的开发。那么，在国外设计公司，尤其是意大利设计公司的挤压下，又有多少国内设计公司能存活下来？

目前国内规模较大的汽车设计公司有上海泛亚汽车、同济同捷、汉风设计、北京阿尔特（前身是精卫设计）、长城华冠、安徽的佳景汽车等公司。其实，这几家汽车设计公司只是国内数百家规模大大小小的汽车设计公司的一份子而已。这些公司有的是整车设计包括CAE分析，也有底盘与技术上的专攻。营销设计方面，在品牌营销而出名的上海通用和上海大众身边，总有一群各司其职的台湾人组成的营销团队在推动。

泛亚汽车技术设计中心

泛亚汽车技术中心（Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC）是一家由通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司双方共同投资5000万美元设立的，双方各占50%的合资汽车技术与设计中心，不过分的说，它在通用汽车为中国量身打造的工程中扮演决定性的角色。

作为一家完全独立于其母公司的企业实体，泛亚不仅为通用汽车和上汽（集团）服务，也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供汽车工程服务。如五轴模型制作，三维制模，技术规范发布，碰撞模拟分析，模拟路面测试以及发动机测试等。

中国第一辆概念车“麒麟”、第一部在国外发布的中国概念车“鲲鹏”，10万元家轿“赛欧”、GL8陆尊的设计工作都是泛亚汽车的作品，同时，它们还完成别克新世纪、君威、凯越、景程的本地化工作，还有宝骏630等新车型。

上海同捷科技

同捷是国内最大、实力最强的独立汽车设计工程公司，也是中国最早的汽车设计工程公司，成立于1999年。经过十多年的发展，同捷的设计能力、企业规模居国内汽车设计工程公司之首，在模具设计制造方面也属亚洲第一的规模和水平。目前，同捷国内整车客户已有80多家，其中包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、北汽集团、上海通用、东南汽车、海马汽车、 江淮汽车、 长城汽车和华泰集团等。

公司主要作品有江淮宾悦、长城精灵、长城炫丽、东南三菱蓝瑟、长城嘉誉、风行景逸、长城酷熊、江淮瑞风、瑞鹰、哈弗M1和M2等自主品牌车型。

佳景科技

佳景科技是一家从事整车设计开发的专业汽车设计公司，位于安徽芜湖经济技术开发区，毗邻奇瑞公司。从2001年建立至今，已为奇瑞公司设计开发了QQ、东方之子、旗云、瑞虎、A5等车型，目前有多款新车型正在开发中。

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如此看来，国内的专业汽车设计公司的设计已初见成效。那么，是否有了专业的设计机构就能有好的设计理念以及设计突破呢？现如今我国的汽车设计现状究竟是怎样的一种态势呢

“中国元素”初具雏形

如今，汽车并不仅仅是一件交通工具，它更是身份的象征、玩具、吸引异性的筹码等更多角色。毫无疑问，设计本身对于汽车产品来说非常重要，中国的车企也很清楚这一点，并且在这方面投入了大量资本。

以长安、奇瑞、江淮等一批车企为例，他们首先明智地选择与意大利顶级设计公司合作，并面向全球招募设计人才。随后开始在欧洲（主要是意大利）设立自己的设计和初级工程研究工作室。

继聘请了Luciano D'Ambrosio、Stephan Schwarz和Andreas Zapatinas等知名设计师后，长安汽车正在都灵建立一个规模更大的设计中心，其员工超过150人。以中国的标准来衡量，这个数字似乎并不起眼，但它已经不亚于意大利本土类似设计工作室的规模了。

当下，中国车企需要在国内建立或者进一步扩展自己的设计中心。这一策略已经在过去的几年中得到了印证。它的起源可以追溯到上汽收购MG，并委托经验丰富的英国设计师Anthony Williams以罗孚生产的MG 75为原型，重新设计荣威750车型。

基于市场竞争压力和树立品牌特色的需求，本土厂商和诸多跨国车企开始在汽车设计研发上不断创新。抛开首当其冲的外形外，而内饰设计要考虑到的元素包括很多，诸如环保节能、跨界设计、多媒体功能、科技感元素更突出、更多体现人性化关怀、内饰与外形设计相呼应、改进照明等多个方面。

可以看出，在国内，汽车整车设计在不断适应本土大众口味的同时，也在朝着满足个性化需求的方向发展。

未来的希望

这几年中国自主品牌的发展令世界惊奇，与最开始不同的是，厂家已经不再一味地迷信于国外的设计，而更多的采用了本土设计师的作品，有些也取得了不小的反响。本土设计的壮大也让中国汽车设计师渐渐为人们重视，越来越多的有志青年开始投入到这个行业中，他们的心中都怀着一个共同的梦想——设计中国自己的汽车，实现设计师的最终价值。

据记者了解，国内在整车厂和汽车设计公司中从事设计工作的人大约有3000人，每年各大高校还在培养着数以千计的汽车设计专业毕业生，由此看来，作为工业设计的一个分支，汽车设计师这个职业的保有量将会很快突破5位数，规模在十年前简直不可想象。

伴随着中国汽车工业成长起来的一批本土设计师，有着先天营养不良的劣势。他们没有成长在一个拥有汽车文化的环境当中，而目前国内汽车造型设计教育的现状也并不令人十分满意。但是这样的一批拥有汽车梦想的设计师也在中国汽车的黄金十年中完成了自己的蜕变。

一方面，越来越多的本土品牌选择“洋设计师”来为产品注入“中国元素的DNA”，另一方面国外品牌纷纷在中国建立设计中心，并且聘请了大量中国设计师来为产品加入“中国味道”吸引消费者。看似有些矛盾的选择背后，其实归因于一点，还是中国巨大的汽车消费市场说的算。也正因为如此，尽管生存状态令人担忧，尽管行业前景并不乐观，但是对于这群拥有汽车梦想的中国本土设计师和设计企业来说，唯一能做的，就是坚持做下去。

正如意大利博通品牌与设计总监Michael Robinson所说的那样，“全世界的汽车品牌都会重视这里，但将来中国人真正想买的车肯定是由中国设计师设计出来的”。

关于汽车设计理念，从全球影响中国，到中外融合，再到中国融入全球并影响全球，我们有理由相信，我们必将能在汽车设计上寻找并树立起真正的“中国元素”。