2014中国汽车市场发展预测

陈秀娟

中国汽车产业经过两年的微增长后，人们在纷纷议论中国汽车产业的发展，2014年是否还有可增长的空间？

经历了两年微增长后，中国汽车销售在2013年再创辉煌，实现两位数增长。在1月12日以“挑战·反思·创新·前行”为主题的“2014中国汽车市场发展趋势论坛”上，业内专家预计，促成去年车市高增长的有利因素将继续存在，今年汽车销售有望达到2400万辆，同比增长9%左右，二手车市场有望迎来“井喷”行情，年度交易总规模有望接近1000万辆。

那么，影响2014年汽车销售的因素有哪些？2014年中国的车市情况将会走向何处？是否还有可增长的空间？二手车交易情况又如何？进口车情况又是怎样的？

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对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车流通协会副秘书长沈荣、中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深、国家信息中心信息资源开发部处长李伟利、北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉等业内专家在论坛上发表了自己的观点。

2013中国汽车市场运行特点及2014趋势预测

师建华（中国汽车工业协会副秘书长）：

简单回顾一下2013汽车市场的产销情况。全年汽车产销分别完成了2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%。乘用车产销分别为1808万辆和1793万辆，同比增长16.5%和15.7%。轿车产销是1210万辆和1201万辆，分别增长了12.4%和11.8%。在经历了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量增速达到13.9%，回到了两位数的增速，并且再创了新高。

2014年汽车市场如何，我们认为有以下四个有利于市场的因素，会保证2014年汽车市场的运转。

第一，宏观经济总体稳定，消费者信心增强。去年经济稳中有进，中央强调坚持稳中求进的工作总基调，保持宏观经济政策连续性和稳定性，着力激发市场活力，加快转方式，调结构，为宏观经济的平稳发展提供了保障。同时新一届领导集体提升了老百姓对经济发展的信心和扩大消费的信心。

第二，汽车消费的刚性需求还是依然存在的。我们国家还仍然处在汽车消费扩张阶段，随着一二线城市对汽车限制条件的增多，汽车的实际消费逐渐转移到了具有巨大刚性需求的三四线市场。而中国人均汽车保有量仍然远远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看，中国汽车市场的增长空间依旧很大。

第三，新型城镇化推进会促进需求。城镇化必然会促进消费，伴随着我国新型城镇化进程，居民生活水平会提高，对出行便利的需求自然会加快汽车消费。此外，新型城镇化基础与公共设施的建设，新住宅项目的建设，农村土地的拆迁，加上城市物流，环卫，市政工程等等都会增加对汽车的需求，会提供广阔的市场空间。

第四，消费升级促进我们的汽车需求。2014年国内经济是趋好的，权威的预测是GDP增速将达到7.5%。在这种条件下国民人均收入也会保持平稳的水平，继续支撑居民的消费，在这个背景下随着新一轮新购、增购需求的到来会对今年汽车市场有拉动作用。

我们协会召开研讨会对2014年汽车市场需求进行了简单预测。我们认为，2014年全国市场需求量为2385万辆至2429万辆。中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增速分别对应的是8%和10%。具体预测如下：乘用车，首先轿车保持稳定增长，销量为1270万辆至1294万辆，增速是5.7%到7.7%。SUV也是保持高速增长，作为近年热销的车型，市场需求依旧是会旺盛，会继续保持高速增长，预计销量为385万辆至392万辆，增速是28.8%至31.1%。MPV也将保持快速增长，由于去年车型升级，使得MPV增幅比较大，今年MPV市场将回复到平稳快速增长水平，预计销量是155万辆至158万辆，增速为18.3%至20.6%。交叉型乘用车仍然维持比较低的水平，预计销量为145万辆至147万辆，为增速为负的11%至负的19.8%。

综合上述细分车型预测情况，2014年乘用车销量约为1955万辆，至1991万辆。载货车应该在360万辆至366万辆，增速为2.9%至4.6%。客车将保持稳定增长，在城镇化进程稳步推进的背景下，客车市场会保持稳定增长，2014年销量为59万辆至61万辆，增速在5.4%至8.9%。预测商用车419万辆至427万辆。预计2014年进口汽车会达到114万辆，增速为零。按照中国汽车市场总的需求量等于中国汽车总销量加出口量加进口量关系来计算的话，全年增速为8%，则是2385万辆总需求量等于2374万辆中国汽车销量减去103万辆出口，加上114万辆进口。如果增速为10%，2490万辆总需求增长2418万辆中国汽车销量减去103万辆加上114万辆。

2014年二手车市场前瞻

沈荣（中国汽车流通协会副秘书长）：

随着中国保有量不断增长，二手车交易对中国汽车发展也是越来越重要，我们认为未来的中国二手车市场将有一个更大的发展，而这个发展的动力源自于三个主要的因素，第一，电子商务对于二手车行业的发展会起到极大的提振作用。第二，金融服务将为二手车发展插上腾飞的翅膀。第三，模式创新将引领中国二手车行业有一个快速的提升。

从未来的二手车市场发展趋势上来说，我们觉得未来的二手车市场将出现如下几大趋势：

第一、换将链接新车和二手车市场，而呈现出一个新车、二手车联动态势。

第二、二手车经营呈现专业细分，环节互通紧密的特点。

第三、电子商务在二手车使用中推广加速。

第四、二手车全国大流通格局在呈现。从二手车交易规模来说，2013年给我们留下的是遗憾，尽管出现了9%不到的增长，但是我们所期盼二手车市场爆发的局面并未呈现。2014年我们期待这样的一种爆发式的井喷行情能够在下半年出现，我们二手车市场长期存在的车源不足的状况将有望因此得到改观，而且我们的限迁的政策也有望因为这样的一批新锐力量的进入，而得到一些缓解。按照流通协会的统计口径，我们2013年实现了550万辆二手车交易，突破了整数关口，我们预计2014年最迟2015年我们会迈向一千万辆的二手车交易窗口。

2014年二手车市场将出现一些新的变化，第一，贯彻二手车鉴定评估规范，国家标准为契机的二手车行业诚信建设将成为新的亮点。第二，行业内的整合提升将进入新的阶段。二手车消费将成为新的热点。2014年之后，我个人认为我们的二手车行业，这个丑媳妇应该可以见公婆了，应该能面向大众消费者，去告诉大家，传达二手车主声调，一种正能量，这就是二手车消费是我们汽车消费的一个新的，一个可以成为大家信赖的消费热点。当然，二手车现在面临的困境和困难还是很多的，包括行业里面现在普遍热议的几个难点问题，二手车临时产权登记制度，税收等相关的难题，能不能在2014年有一个比较好的一种推进？有没有一个比较好的解决方案的出台？这是行业所普遍关注的，但是这样的一份期许，也是我们行业在继续发展追求卓越的新生的内在的动力。

第五，二手车车源将融入新的动力。刚才我提到了欧四将来500-700的车有望进入二手车市场。二手车交易的井喷行情我们预见在2014年下半年之后会呈现比较频繁的，比较热度的交易的出现，最迟在2015年我们会达到，第一个台阶，就是一千万辆的规模。

中国电动汽车的市场化现状与趋势

侯福深（中国汽车工程学会技术发展部部长）：

我们把近二十年的电动汽车的发展分成了四个阶段：第一、在2000年之前，这个阶段主要由国家的，原来的国家科委，科技部来组织关键技术的研究，是在一些技术层面上的攻关，重点针对的是纯电动汽车开展的研发工作。

第二、从2001年到2008年，我们把它归纳成技术研发和小规模示范这样一个阶段。在这个时期里面我们国家主要的组织部门还是科技部门为主，研发的重点在之前的工作基础上有了一些调整，应该说在十五的时候是以燃料电池这种电动汽车作为研发的重点，在十五的后期也是结合国际混合动力汽车的发展，又把混合动力汽车作为一个研究的内容予以一定程度的强化，到了十一五我们逐渐又对纯电动这块应该说进行了加强。

第三、从2009年到2011年以十城千辆电动汽车推广为标志的这样一个阶段，在这个阶段我们组织的部门也发生了一些变化，由原来的科技部门现在已经有财政、发改委、工信这些产业部门加入进来。

第四、去年开始，应该说电动汽车进入了产业化推进和市场推广的阶段，这里主要的标志还是以节能与新能源汽车产业规划的出台作为重要的标志，从国家层面来讲也出台了一些更多的措施，包括十二五期间国家的科技计划的支持，还有去年启动的创新工程，以及去年年底，现在正在启动的新一轮示范等等，整体的来推动电动汽车的产业化发展。

将近20来年发展的历程到现在，我们在电动汽车发展上还是取得了一些比较显著的成果。到去年年底应该说我们累计已经生产了将近九万辆的三类电动车，主要是混合动力和纯电动，包括插电式。

在未来，比如说十年之后，电动汽车普及了，到时候我们市场格局和现在一样的，就是自主品牌还是在低端，中高端可能还是合资的品牌，进口的这些品牌，所以说在这个品牌建设上我们确确实实，在新能源汽车这方面要想一些办法，比如像国外也在做一些探索，像宝马就单独设了一个I品牌，为电动车单独设了一个品牌，当然国内也在做一些努力，像比亚迪跟奔驰合作，我们推出一个新的品牌来，这都是一些值得探讨的途径。

对于整个电动汽车发展趋势，我们认为从国际上来看，应该说产业化的趋势已经是不可逆转的了，因为它不像之前，国际上电动车也有几起几落，但是这次跟以前完全不一样，大家也看到，国际上一些车型已经达到十几万辆规模的增长，而且从外部来讲，特别是油耗法规等等的影响，迫使我们不得不发展。对于一个迫切性可能比国外程度要更高一些，包括能源安全的问题，包括汽车产业发展空间的问题，汽车产业刚才几位都讲了，还是处于发展初期。如果说到2020年我们保有量再翻一番，我们这些能源问题怎么解决？我们的环境问题怎么解决？所以迫使我们要走一条电动化的道路。同时，我们也想还是要说明一下，电动汽车培育应该说是一个的过程，不可能三五年产业化普及了，这不现实的。应该说我们认为至少到2020年都还是产业培育过程。

中国汽车市场分析及2014年市场预测

李伟利（国家信息中心信息资源开发部处长）：

从三个方面分享一下2014年的车市。第一，整个市场是受总体的长期规律所影响的。第二，我们的经济会带来在汽车市场在规律的上下波动。第三，政策因素所导致的在这个基础上的再进一步的波动。

究竟2014年我们的情况是怎么样？首先从规律上来讲，我们长期的潜在增长率现在已经进入了快速增长的时期。因为原来是高速增长，高速增长按照国际的发展经验来看，持续比较短，可能五年，增长速度非常高，平均增长30%。而我们国家基本持续了七年或者八年左右，增长速度也平均超过30%，现在基本进入平稳快速增长时期。从长期来看，我们潜在增长速度应该还在10%左右的区间，大概还能增长10年，也就是到2023年时间，汽车高速增长期就会结束了。

从总体上可以看，因为现在汽车已经两千多万辆，美国也没法儿跟我们比。但是现在有一个问题，两千万辆以后还能增长多少，未来我们根据总人口15亿的规模来测算，中国的汽车水平可能存在这么三种情况：

第一，按照目前整体对比条件来看，我们达到6千万辆汽车销售水平，应该说是很有可能的。所以现在判断这个汽车市场还是能够在这个长期规律之下来发展的。

第二，政策与环境方面。虽然天津限购，2014年消费者恐慌性购买会在全年陆续出现，按照这个出台的我们做了一些对比，像天津是已经限购，它千人保有量已经很高了，北京是比较特殊，已经接近200，但是像杭州、深圳、成都，它的千人保有水平都到100以上了。

2014年应该是2010年的购车群体达到一个比较高的换车高峰。另外，八项规定，我们可能判断，对于乘用车正向影响可能还会增加。因为现在限制公车购买和使用政策现在陆续已经在出台了，就是公务员购车可能会成为一种新的趋势，而且会有放大效应。就是你买了，会有一种从众心理在买。像这种政策还会深化，这又扩大了一些群体。

第三，经济方面，从总体上来看，众多权威机构对2014年判断还是比较乐观的，应该在2013年的基础之上经济略有回调，但是还能够保持7.5%左右的增长水平。未来经济发展还是以增长为主，但是速度低了，因为我们容忍已经从8%调到7%了，2013年7.5%，可能有点着急，但是这不是底线，底线可能是7%的水平，因为如果低于7%，按照人口和就业增长情况，可能有大部分人失业了。

综合考虑，从规律，经济和政策因素影响，我们还是对明年的汽车市场还保持比较乐观，总体汽车内需销售量可能能达到2470万辆，同比增长11%左右，比今年可能速度要低一些。乘用车能达到1860万辆，同比增长14%左右。商用车可能还有一个微增长状态。

2014年中国进口车情况预测

王存（国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理）：

通过对2013年的分析增速是在放缓的，结构是在调整的，先抑后扬并不能说2014年就起来了，现在仍然处在结构调整时期，所以说从2012年到2014年属于进口车调整期。

对于2014年预测，我们预测乐观一点，7%左右，但是跟以前10%这个增速又有所放缓。7%的可能性大一点。而且还有消费税传言，对高价会征税，这对进口车也是一个比较大的冲击。我们最近也关注超豪华市场，说去年年底就要实施新的征税，所以都在抢政策出台前的间隙，如果出台对超豪华市场就会有比较大的冲击。

我们统计2013年底和2014年初进口车仍然有54款车进入市场，但是我们看到上量的产品比较少。我们做了分析，2013年和2012年新产品贡献来讲，2012年整个平均新产品销量或者说进口量大概在1200多台，而到2013年1-10月份这个数量降到800多，不到900。我们的意思就是新产品带动新的刺激需求力度是在下降的。刚才说到SUV车型，它的增长也是有风险的，不会再维持这么高的增长，而且市场的竞争，就是国产和进口车之间也存在竞争，我们可以看到从过国产车这边SUV增长也是很快的，40%以上，而且国产SUV更多是紧凑型，可能占70%以上。进口车我们看到紧凑和中型SUV各占40%左右，加起来超过90%。竞争带来的要把紧凑型变为国产，所以新产品的刺激力度减少会是一个长期趋势。所以说我们对整个进口车预测2014年市场只有7%增速。

2014年北京汽车市场发展预测

颜景辉（北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理）：

我们对2014年北京汽车市场有一些我们自身的判断，首先政策环境仍然是影响北京汽车市场销量和北京汽车市场调整变化的主要因素。突破传统，转型升级，创新驱动，是2014年我们北京汽车市场经营发展的主旋律，同时，整合价值链，联盟全行业，服务车生活，共赢大平台，将成为新一年北京汽车市场持续发展的战略选择和战术的探寻。

北京汽车市场在新一年，利空政策收紧、互联网的快速发展以及消费需求转变这三重因素的挤压和促动下，将面临新一轮结构探索和转型升级，更加显著的洗牌整合，可能要发生以下几种趋势。

第一，市场竞争将竞价的惨烈，经销商将进入洗牌整合期。这里边实际上息息相关的就是配置指标的减少。新车增量资源的减少，市场销售空间是萎缩的，同时弱势品牌和弱势经销商面临更多的洗牌，今年我们预测北京的销售量恐怕和2008年持平，也就是50万辆左右，但是我们的经销商的数量，品牌经销商的时间已经从2008年的350家现在增加到了，我们还有600家，有的说680家，我们只当600家，也增加了72%，可想而知竞争的惨烈程度。同时，在2014年我们预测京城进口车市场仍然好于国产车市场，改装进口车将成为优胜劣汰的条件。

第二，汽车有形市场将注重搭建新旧车置换平台，推进新旧车业务互动融合。验车的门槛进一步的严格，也是更加加大压力，在动力和压力双力作用下，报废车市场将会有更大的提升空间。同时，新能源车将成为车试的关注焦点。还有信息化网络平台，这种发展将促进我们新旧车市场转型升级。另外二手车市场将进入新一轮的结构调整，渠道建设和转型升级，这里包括了外迁这个状况，可能会进一步的加剧，包括现在松原已经又出台限迁政策了。今年恐怕要出现二手车由过去的买方市场进入卖方市场，市场的资源供应恐怕从原来的愁收不愁卖转变为不愁收但是愁卖，这个销售渠道就有变化了。认证二手车将有效得到推广，电子商务将有更多的发展空间。

2014年我们配置指标收窄了，我们的市场非常的严峻，如果2014年政府跟厂商不出台较大力度的以旧换新，以旧废新的政策，不解决二手车车派分离问题，京城车市我们预判的新车交易量将会出现10%左右的负增长。

我们判断二手车交易仍然会超过新车的销量，进口车销量仍然会好于整个的新车的市场。二手车的销量也会出现3%-5%的负增长。温故知新，适者生存，北京车市的生存考验今年才真正开始。

结束语：

中国汽车市场经过这么多年的高速发展，最近几年发展速度已经逐渐放缓，对于一些不利于市场发展的政策消化能力也在逐渐加强，曾经的各种补贴退出市场后，相关车型销量并未受到太多的影响。

回顾2013我们出乎意料，面对2014我们充满希望，我们希望我们的汽车市场能够在可持续更加美好的环境中得以发展！而上述的一些关于市场的预测是否准确，到2014年底再来证明我们的预测。