厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路总体设计

2014-06-06吴建华

山西建筑 2014年15期

吴建华

(中国恩菲工程技术有限公司广州设计院，广东广州 510000)

随着我国高铁建设的飞速发展，高铁站周边站前广场及配套道路逐渐成为城市化的基础，站前广场及周边配套道路涉及道路、桥梁、河涌整治、建筑结构、广场景观、绿化、给排水、管线综合等多专业，多专业协调设计有较大难度。厦深铁路潮阳站是二级站，地处汕头市潮阳区谷饶镇，谷饶镇现有常住人口16万，是中国有名的针织内衣产业名镇，目前正处在高度城市化的过程中，本项目是较为典型的铁路市政配套项目。

1 概述

厦深铁路潮阳站站前广场和进出站路项目起着快速疏导潮汕揭地区高铁客运人流和高铁货流、联通汕头各快速公路路网、规范谷饶内衣产业等重要作用，属厦深铁路的市政配套项目。

本项目位于汕头市潮阳区谷饶镇，道路东西两侧接灰田公路(S237)，并与灰田公路(S237)形成谷饶镇的环城路。

2 工程规模

本项目用地位于汕头市潮阳区，位于谷饶镇中心区。总用地面积98 815.3 m2，规划建设用地面积92 026.3 m2。项目总建筑面积42 683 m2，其中地上1层，建筑面积11 364 m2;地下1层，建筑面积31 319 m2。建筑高度为11.39 m。

本次设计的道路全长19.438 km，道路等级定位为城市主干路，限速40 km/h。

本次拟整治的河涌全长8.598 km。

3 工程建设方案

1)站前广场。项目区域总体规划以商业商务功能为主、重点发展完善物流功能和交通枢纽功能。高铁客运站站前广场以解决站台客流量及人员疏散的问题为主体，以满足内在功能前提下，强调对地域文化与时代风貌的提升，创造功能科学合理、交通流畅、环境优美、个性鲜明且服务于大众的现代性高铁站前广场。

站前广场净用地面积8.1 hm2。土地利用现状以农田为主，还包括小型水厂一座、几个水塘。具体设计内容包括:地下停车场、地上停车场、广场铺装、广场绿化景观、景观水体、坐人树池、浮雕、钢制雨棚、园林小品、园林建筑、配套设施、夜景照明及给排水等方面。

2)道路工程。

a.道路工程设计技术标准见表1。

b.平面图总体设计。由于本次进站路起终点连接省道S237，且道路沿线村落较多，A，B，F，G线紧贴排水渠。根据交通组织本次平面分为两个方案:方案一:全线均采用双向组织行驶。方案二:A线、B线采用单向三车道行驶，F线、G线采用单向四车道行驶。方案对比如表2所示。

表1 道路线形技术标准表

表2 方案一与方案二对比表

考虑到本项目两侧村落较多，居民出行需要及高铁站的交通流量，平面方案最后采用方案1作为施工图设计方案，保留以后单向行驶的条件。

c.纵断面线型方案。道路纵断面结合规划标高、官田坑洪水位标高、鲤鱼陂洪水位标高来进行设计。并注意与周边地块、沿线构筑物的衔接。A，B线南起于灰田公路(S237)，沿鲤鱼陂灌渠向北延伸，北接C线起点。道路标高高出20年一遇的洪水位标高0.5 m，桥梁处的标高高出20年一遇的洪水位标高1.5 m。A，B线沿现状河堤，全线基本为填方路堤，比周边地块平均高出约1.3 m，其中在 AK0+512.96/B0+512.96的谷贵路桥梁位置高出两侧地面2.8 m～3.9 m。C，D，E线地势位于谷饶镇的北部，地势较高，设计高程基本贴近现状地面标高。在CK1+220～CK1+720段，有一段较小现状山体，该500 m段设计采用挖方路基，挖方边坡最高处约为16.6 m。F，G线北起于E线起点，沿官田坑向南延伸，南接灰田公路(S237)。道路标高高出20年一遇的洪水位标高0.5 m，桥梁处的标高高出20年一遇的洪水位标高1.5 m。F，G线沿现状河堤，全线基本为填方路堤，谷饶地势北高南低，F，G线越往南，高出周边地块越高。全线比周边地块平均高出约1.9 m。

d.道路横断面设计。

另外，译者在翻译一些较难或者没有英文版本的书刊名的时候，选择了省译。比如“《粤道贡国说》、《兰伦偶说》《耶稣教难入中国说》”等，在英译汉版本中均没有翻译出来。笔者认为在翻译书刊名的时候，可以站在译文接受者的角度，选择重要并且有代表性的书刊名进行翻译，没有必要全部都翻译出来。

道路断面设计应在规划红线宽度范围内进行，横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路等级、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、绿化地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通安全通畅。横断面设计应结合预留管线位置，路面宽度及标高等应留有余地。

本工程横断面设计以满足道路交通、景观绿化，道路与两侧的建筑物或自然景观等相协调为设计原则，服从片区规划的意向。

A线方案一红线宽度为22.5 m:

横断面如图1a)布置:2 m(人行道及非机动车道)+1 m(侧绿化带)+7.5 m(机动车道)+7.5 m(机动车道)+1 m(侧绿化带)+3.5 m(人行道及非机动车道)=22.5 m。

B线方案一红线宽度为22.5 m:

横断面如图1b)布置:3.5 m(人行道及非机动车道)+1 m(侧绿化带)+7.5 m(机动车道)+7.5 m(机动车道)+1 m(侧绿化带)+2 m(人行道及非机动车道)=22.5 m。

图1 道路标准横断面（一）

C线红线宽度为40 m:

D线红线宽度为47.5 m:

横断面如图3布置:4 m(人行道含1.5 m树池)+3 m(非机动车道)+1.5 m(侧绿化带)+15 m(机动车道)+0.5 m(中央分隔带)+15 m(机动车道)+1.5 m(侧绿化带)+3 m(非机动车道)+4 m(人行道含 1.5 m 树池)=47.5 m。

E线红线宽度为52.75 m:

横断面如图4布置:4 m(人行道含1.5 m树池)+3 m(非机动车道)+1.5 m(侧绿化带)+15 m(机动车道)+0.5 m(中央分隔带)+11.25 m(机动车道)+0.5 m(分隔带)+8.5 m(机动车道)+1.5 m(侧绿化带)+3 m(非机动车道)+4 m(人行道含1.5 m 树池)=52.75 m。

图2 道路标准横断面（C—C）

图3 道路标准横断面（D—D）

图4 道路标准横断面（E—E）

F线红线宽度为25 m:

横断面如图5a)布置:3 m(人行道及非机动车道)+1 m(侧绿化带)+7.5 m(机动车道)+7.5 m(机动车道)+1 m(侧绿化带)+5 m(人行道及非机动车道)=25 m。

图5 道路标准横断面（二）

G线红线宽度为50 m:

推荐方案采用规划断面，横断面如图5b)布置:6 m(景观带)+3 m(人行道及非机动车道)+1.5 m(侧绿化带)+15 m(机动车道)+0.5 m(中央分隔带)+15 m(机动车道)+1.5 m(侧绿化带)+3 m(非机动车道)+4.5 m(人行道含1 m树池)=50 m。

3)河涌设计。

根据《汕头市潮阳区谷饶镇河道整治工程可行性研究报告(2009.01)》，工程段官田坑20年一遇设计洪水量为433.5 m3/s～575.2 m3/s，断面校核洪水量采用575.2 m3/s。鲤鱼陂灌渠河口20年一遇设计洪水量为98.9 m3/s;东寮坑上游20年一遇设计洪水量为166.7 m3/s。断面过流能力校核详见表3。

表3 断面过流能力校核表

根据规划河涌横断面，河涌堤岸均为直立式。鲤鱼陂灌渠堤岸高度为4 m，东寮坑堤岸高度为5.5 m，均选用钢筋混凝土直立悬臂挡墙，并在挡墙下做了2 m的抛填块石软基处理。官田坑涌堤岸高度为8 m，选用钢筋混凝土扶壁式挡墙。由于扶壁式挡墙基础荷载较大，为满足承载力要求，在钢筋混凝土扶壁下设置了直径400 mm的高强预应力管桩基础。