东南V5 T、V6 T

>文 王岩 摄影 张伟

东南V5 T、V6 T

>文 王岩 摄影 张伟

东南在V5、V6上再次上演了一把“唯一”。同级车中唯一采用国际发动机，唯一采用五连杆独立后悬架，再加上涡轮增压，让它们成为了真“Turbo”。情需要温度，所以我们在寒冷的冬季来到了温暖的深圳。虽然不是热风扑面，却也调动起了我们火热的情绪，这一切的核心还当数新加入“Turbo”阵营的V5 和V6。

东南V5 T的出现是东南汽车自主研发和创新能力的又一次印证，如今的东南可谓站在巨人的肩膀上，凭借三菱、克莱斯勒和道奇的强大资源后盾，将更多的动感科技元素融入到V5 T中。V5 T延续了“大鹏展翅”的设计概念，大灯与前格栅像鹏鸟展翅般流畅优雅，为它的头部造型营造出恢宏的气势，具有强烈的视觉效果。流体雕塑元素贯穿着V5 T周身，速度与未来感的车身线条，使它整体大气而不失动感。高腰线的设计搭配略为斜背的造型，增强了动感姿态和视觉延伸性，侧面车身的特性一直延伸至车尾，而亮点出现在车尾精致的“Turbo”标识上，让我们一下子认清它的“特殊身份”。

激 T渴望极限的运动激情。精致的运动风格装饰件也大量应用在车内，大尺寸中控屏幕、与黑内饰搭配的白色边框也彰显出特有的科技感。

东南V5 T继承了菱致之前的智能科技配备，人车的交互系统可实现影音、导航、INS智能安全通讯模块、空调等功能的一键操控。同时，它也在车内增添了更多的动感元素，全黑内饰、“Turbo”标识的迎宾踏板和包裹性很强的条纹座椅都预示着V5

东南V5 T除了外观上的显著特征，更应该拿出实际路况上的真实本领。事实上，三菱全铝4A91 MIVEC涡轮增压发动机十分强大，它的起步阶段干脆利落，在很低的转速区域就可以实现“T”的爆发，我们已经完全不用担心V5 T的动力表现，随着令人血脉贲张的发动机声逐渐释放，它的运动血统便开始显露。源自德国的6挡手动变速器齿比更加细密，速比也调配的很好，这更有助于动力的直接输出。所以，在比较平顺的换挡过程中，我似乎能找到赛车的感觉，推背感在1 800r/min左右就已经很明显，将运动气魄释放的淋漓尽致。

高速下的V5 T也没有表现得过于飘忽，这缘自先进的后五连杆独立悬架，使其抓地性更加稳定，并能很好地控制侧向力。同样是基于悬架的稳定，高速转弯时，V5 T的侧倾也控制的很好，转向精确，接近60km/h的车速过弯，车头的入弯指向性依然很准，而且不会出现要甩尾的危险。

手动挡的“Turbo”很让人着迷，东南V5 T已经做到了这一点。我们可以在这样一辆国产车上寻找极致的驾驶乐趣，而不用再为它的相关部件担忧。对于崇尚运动的经济型车主而言，东南V5 T无疑是好的选择，虽然不能完全营造赛场上的激情，但是让城市的街道为之动容也并不是难事。

其实，国产车的运动领域一直是个空缺，谁能成为这片领地的领军人物还未可知。至少，东南V5 T已经把核心竞争力提升到了一定高度，智能的配备、进口的动力和专业的操控都预示着突破与革新，只要坚持这样的稳步提高，一定会有更多人选择物美价廉的“Turbo”。