传统与革命劳斯莱斯魅影

>文 王巍 摄影 RR

传统与革命劳斯莱斯魅影

>文 王巍 摄影 RR

一款快背（Fastback）的劳斯莱斯，一款不需要司机的劳斯莱斯，一切看起来都是革命性的，但传统并未丢失。

经典GT风格

或许厂商是故意选择在这个近墨西哥的州试驾，这里的公路全部是方正、笔直的，而且非常宽，车流很少，你很自然地会把全部注意力都放在车上。这是我第一次驾驶劳斯莱斯的车型，从车外开始，魅影一切的设计带给你的感官冲击就毫不停歇。首先这是我见过最庞大的溜背轿跑车，但实际的操作和驾驶中它并不会给你任何笨重的感觉。魅影绝不只是简单地“两门版古斯特”，虽然它们的前脸看起来几乎一模一样，只是进气格栅不同。对于客户来说这未必是坏事，极具辨识度的脸谱有利于让你迅速进入角色，因为劳斯莱斯的车主大多都相对传统。

向后开的车门设计也是基于此，我很喜欢这种方式，稀有而霸气，但是缺点是对于后排的乘客来说，上下车未必能保持优雅的姿势。车身比古斯特更矮是必然的，对于轿跑车来说更好的风阻数据很是重要。尾部也基本和古斯特一样，劳斯莱斯并不需要太多刻意的运动元素，动力上的升级已经足以让魅影身轻如燕。要知道，在二战后的1946年，劳斯莱斯的首款车型就是魅影，时隔七十多年，再一次复出，为了抗衡宾利欧陆GT，虽然劳斯莱斯从来不认为自己有对手。总之，魅影为我们展示了最为原汁原味的经典GT风格（Grand Touring）。

“Less is more”

无框车门、隐藏式B柱设计和镀铬的线条门把手，这些极简的设计都明确了魅影设计师的宗旨“Less is more”，内饰也是同样。中控台所有按键的感觉都是大而明确，没有任何繁复的线条，操作起来很简单。作为一辆手工打造的豪华车型，它的实木和真皮你不用有任何担心，手感和选材必然是最顶级的，但给人的感觉却非常柔和。这种气氛的来源是“Canadel”的特殊木材工艺处理，车内木材的纹理均向下55度倾斜。举个例子，一个后排的桌板就需要302块不同大小的木片组成，需要一个娴熟的工匠用8个小时来完成。音响系统也是最顶级的，一辆轿跑车内有18个功放足以满足任何挑剔的音乐鉴赏家了。

前所未有的平稳

劳斯莱斯创始人之一，亨利·莱斯的人生信条是“力臻完美”，他始终追求将最好的东西打造的更加完美。这句话也引领了这个品牌100多年在设计、制造，技术等方面的发展方向，让这个来自于古德伍德的豪华品牌一直处于金字塔的顶端。尤其是在驾驶和乘坐方面，我在副驾驶也享受了很长时间，细细品味了空气悬架带来的顶级舒适，无论是制动还是急加速，车厢内的平稳感是从来不曾体会过的。8 挡自动变速器依仗充沛的发动机扭力总能将发动机转速保持得尽量低，令它举止沉静。此次魅影采用的卫星辅助传动系统，就是一套完全颠覆我们以往认知的技术。在该系统下，车辆可以使用 GPS 数据和导航系统来扫描路面，能预测前方路况，继而自动选择 8 挡变速器的最佳挡位。虽然行驶速度很快，动力储存表的指针还大都处于100%的刻度附近。即使全力加速，魅影也不会大呼小叫，强劲的加速力如同超级跑车那样果决，却绝不莽撞生硬。

魅影的后轮距比古斯特加宽了2.4cm，让这辆快速移动的宫殿能顺滑轻盈的通过每一个弯角。它的路感反馈非常好，能让驾驶者做出正确的进弯角度。6.6L V12发动机性能再次升级，465kW的最大功率是目前劳斯莱斯家族最具爆发力的产品，800N·m的峰值扭矩听起来更像是超级跑车。配合8挡自动变速器从静止加速到100km/h只需要4.6 s。

全新的造型，将引领今后其他产品的设计思路；魅影有着最新的技术，其动力性能甚至超过了幻影系列，再加上很少的产量，对于那些需要独一无二的车主来说，这就是你最好的选择。