在英菲尼迪Q5云0 端

>文 崔珺 摄影 carson

在英菲尼迪Q5云0 端

>文 崔珺 摄影 carson

Q50—这是英菲尼迪调整产品命名之后的第一款重量级产品，并且这款车还将在2014年底国产，在得州的试驾之后，英菲尼迪Q50证明了自己是一款极具运动特质的豪华中级轿车。当然，还有几项全球第一，让你的Q50多了不少谈资。

英菲尼迪在2012年底将旗下所有车型的命名进行了调整，全系车型将用两组字母来表示，Q代表轿车，QX代表SUV。很多人感到不适应，其实在25年前，英菲尼迪在美国市场推出的第一款车型就是命名为Q45。只不过现在字母后的数字不再代表排量。

而新命名之后的第一款全新车型就是Q50，这也是老款G37的替代车型。车型设计理念来自Essence概念车，2010年曾在北京车展发布。2013年底特律车展，Q50正式亮相。说实话，三大日系豪华品牌之前都将美国作为主力市场，在雷克萨斯进入中国之后，英菲尼迪和讴歌相继打开中国市场，雷克萨斯曾经数年领跑销售冠军，而近两年，随着雷克萨斯的疲软，讴歌对于中国市场的摸不着头脑，英菲尼迪显得“异军突起”，多款车型的相继引进，国产化的临近，以及宝马高层团队的加盟，让英菲尼迪品牌变得越来越清晰。2013年底的一档电视节目“爸爸去哪儿”让英菲尼迪又火了一把。

不管怎么说，英菲尼迪在三大日系豪华品牌中，设计一直是它的强项，相对于现在丰田的纠结，讴歌的过激，英菲尼迪的设计迎合了现在的主流审美。对于线条的应用是英菲尼迪在其车型设计中最擅长使用的。同概念车非常相近的造型设计，更宽的轮距，更低的车身，设计师用突出的线条来表示运动的另一层含义，座舱后移，使得发动机舱显得更长，2 850mm的轴距让Q50的侧面显得格外的优雅，双腰线让整个侧面变得更加立体，这也是我最喜欢的部分。C柱的镀铬亮条经过了精心设计，被称为“新月形C柱”。车头部分同Essence如出一辙，前大灯是车头的点睛之笔，灯组的设计类似于一双鹰眼，从正面看过去十分的“抓人”。

个人感觉Q50尾部则是相对较弱化的，灯组设计还是典型的“东方文化”的特点。英菲尼迪Q50已经吸收了西方文化的元素，但是整体看来，还是能看到日本汽车设计的影子，同内敛的欧洲汽车设计不同，Q50将更多的线条外露，让整车看上去更加的张扬。不过这没什么不好，对于同样来自亚洲的中国消费者而言是个好事。

打开车门坐进车内，初步来说，是我喜欢的风格，简洁，但是又不简单。最吸引人的是中控台的两块液晶屏，不同于一般的豪华轿车，两块屏幕都具有触摸功能，最上面的一块负责主要信息显示，包括导航等等，下面的一块负责所有功能的选择，包括音响、空调、导航以及社交网络。这样的好处就是进一步减少了面板的按钮，车主也可以在第二块屏幕内更新自己喜欢的软件。

座舱整体给人的感觉是不对称的，为了强调运动感，座舱的设计重点向驾驶员

英菲尼迪Q50不仅仅是改了名字，它带来的是全新的体验，线控主动转向系统带来的是全新驾驶体验，再颠簸，驾驶员永远不会感觉到，舒适性大幅提升。倾斜。做工方面英菲尼迪使用了大量的皮革、木材和金属等材料，宽大的座椅绝对是长途旅行首选。轴距2 850mm，说实话和竞争对手相比并不占绝对优势，但是在设计上可以得到弥补，前排座椅靠背不是一个平面，而是设计了两个凹槽，以增加后排乘客腿部空间。不过，国产之后，Q50已经确定会被加长了，相信Q50加长版的轴距应该达到2 950mm以上。

卖相上说实话，对于中国消费者绝对不会产生任何问题。由于Q50先在北美上市，所以发动机匹配了更大排量的V6版，我们试驾的车型为3.7L，这款发动机会提供214kW的最大功率以及364N·m的最大扭矩，很遗憾没有试驾到最具有诱惑的Q50混动版，这是Q50上首次搭配的最新动力总成，那就是Q35HEV发动机。依靠一台50kW的电动机，V6 3.5L发动机的综合输出功率高达261kW，最大扭矩更是达到了536N·m，4.9s就可以从静止加速到100km/h，完全可以进入豪华跑车的竞争行列了。最新消息是，2014年底国产的Q50车型将会搭载一台2.0T的小排量发动机，这台发动机是雷诺-日产和戴姆勒共同开发的，最大功率155kW，它也将会应用到最新的奔驰C级车型上。

其实对于全新Q50来说，它源自英菲尼迪的运动基因并没有被削弱，相反，通过搭配了一系列新科技装备，进一步加强了这种体验。最值得称道的要算是英菲尼迪世界首创的线控主动转向系统，这套系统不同于传统的电控转向，而是在传统转向机构中取消了方向盘和车轮之间的机械连接，车辆的转向系统依靠三台电控系统来控制，通过行车电脑来计算车轮转向角度和速度，用电信号控制转向系统。这套系统采用后最大的好处一个就是反应更快，另一个好处是由于取消了机械连接，减少了方向盘来自地面的振动，改善了舒适性。当然，这并不是意味着方向盘完全没有振动，只不过，这些振动都是由方向盘后方的电机来模拟。根据每个人的驾驶习惯，你可以设定多达9种驾驶模式。

你可能会说，如果遭遇电路故障，怎么办？不用担心，当电路发生故障后，方向盘后方的一个电子耦合器会锁止，让一套备用的机械转向机构启动，保障行车安全。

实际的驾驶中，最明显的感觉就是当你驾车行驶在颠簸路面时，你会发现没有装配线控转向的车在轮胎经过颠簸路面时，方向盘的振动非常明显，甚至会出现大角度摆动。而装配了线控主动转向的车的方向盘则丝毫没有振动和摆动。同时，在经过同样的弯道时，方向盘的转动角度也会更小。当然了，所有电动控制的转向系统都需要一段时间的熟悉才能找到自己最为熟悉的驾驶方式。

基于线控主动转向系统，Q50还装配了主动车道控制技术，它作为车道偏移修正系统的组成部分。由于实现了线控，所以不同于传统的车道偏移系统，它在工作时你不会有丝毫的察觉。最大的好处就是当你在高速路上行车时，疲劳、侧风等因素都会让车辆的行驶路线发生偏移，那么主动车道控制技术会悄无声息的帮你行驶在正确的车道内，而驾驶员基本上不需要自己调整。

英菲尼迪Q50虽然配置了世界首创的舒适性转向系统，但还是可以称其为运动型豪华轿车。工程师增加了车身的刚性，同时减轻了重量。VQ系列的3.7L发动机动力输出很直接，加上更加细腻的7挡自动变速器，Q50在整个加速段都可以给你充足的动力储备，而且线控转向让你对方向盘的掌握更加准确，你会发现车辆对于弯道的控制更得心应手，不仅仅是车身稳定性的优势，而是你可以在弯道中更加精准的对转向角度进行判断，而车辆的临界状态很容易感知，驾驶者也可以提前做出正确的预判。可以说，Q50比G37更加的精准和具有可操控性。

英菲尼迪Q50代表了未来一代车型的设计符号，流线型的车身线条，做工更加精良的内饰，还有世界首创的线控主动转向系统，舒适性和驾驶性能进一步提升。国产后，车身进一步加长，全新的2.0T发动机单元，Q50将会以更好的性价比应对国产宝马3系、奥迪A4L以及全新奔驰C级的竞争，这也是日系豪华车的首次国产，适合国情才能赢得市场。

未来的一年，英菲尼迪品牌建设需要提速了。