定义未来保时捷918 Spyder

>文 王巍 摄影 Porsche

定义未来保时捷918 Spyder

>文 王巍 摄影 Porsche

当我以150km/h纯电力无声地划过弯心时，突然间巨大的汽油机轰鸣声点燃了更高段位的激情，我才意识到速度的挑战才刚刚开始。

它注定将为破纪录而生，为了成为未来混动超级跑车的标杆而生。

这辆车自打从设计师手中诞生起，人们就没有停止对它的好奇，它注定将为破纪录而生，为了成为未来混动超级跑车的标杆而生。在瓦伦西亚的F1赛道上，一圈圈更换各种驾驶模式的折腾之后，我认为保时捷91 8 Spyder都做到了。

惊人的数据

伴随着保时捷91 8 Spyder一个个破纪录的消息，我作为全球第一批试驾媒体来到了西班牙瓦伦西亚。作为首款获得公路行驶许可的车型，91 8 Spyder以6min57s的时间征服了纽博格林北环赛道，打破了之前7min单圈用时的纪录。此外，91 8 Spyder 可以在零排放、几乎无噪声的情况下穿梭于城市。根据新欧洲行驶循环测试，最低1 00km仅消耗3L燃油的情况下可输出最大功率652kW。为满足驾驶者的需求，91 8 Spyder 深度探讨了内燃机和电动机混合驱动装置所能提供的所有可能性。

对于这样一辆充满最新科技超级跑车来说，要介绍的东西实在是太多，所以先把最直观的数据作为关键词罗列出来比较重要：双座，采用干式油池润滑的4.6L V8中置发动机，配有电动机和分离器的混合动力模块。V8发动机最大功率447kW，电动机最大功率21 0kW，最大扭矩达到了91 7～1 280N·m（整套系统，随挡位变化）。它的最高车速345km/h，纯电力驱动为1 50km/h。加速时间：0～1 00km/h 2.6s，0～200km/h 7.3s，0～300 km/h 20.9s，纯电力驱动续航里程1 6～31 km。

这些数字着实惊人，以至于我整天都在那里缠着工程师问个不停：“XXX是如何实现的？”。因为这辆车我们等了太久，自保时捷Carrera GT之后，这两辆旗舰间隔了整整十年之久。这十年正是保时捷大步发展壮大的十年，无论是资金还是研发力量都拥有了全球最顶级的。

在外观上，91 8 Spyder的主要灵感来自于1 970年在勒芒为保时捷斩获总冠军的91 7和2005年美国勒芒系列赛（ALMS）大获全胜的RS Spyder。

从玩电开始

在车辆启动后，如果蓄电池电量充足，则默认的工作模式为“E-power”（电力驱动）模式。在理想条件下，91 8 Spyder可以依靠纯电力行驶30km以上。即使在电动模式下，91 8 Spyder从静止加速至1 00km/h也仅需7s多一点，而且最高速度可以达到1 50km/h。将方向盘上的旋钮再转一下就切换到运动模式。这时所有的系统都将设置为最大值，而电池的充放电也更频繁。在最初2s的动力爆发阶段，仅电机的功率就达到1 90kW，这与1 974款91 1 Turbo的输出功率一样。电力系统强劲的输出功率意味着它们具备同样强大的输入功率：系统可以通过制动能量回收产生相当于0.5g的负加速度。这意味着在车辆下次加速时可以产生更强的电能。

如果你不是一个追求车辆极端环保性能的环保主义者，还可以通过方向盘上的圆形旋钮选择混合动力或运动模式。现在这台V8发动机开始发挥作用了，当你踩下油门踏板时也许会担心出现动力输出迟滞的现象，但其实这种担心是多余的。另外，启动V8发动机还意味着充斥耳际的美妙轰鸣声，内置的排气系统位于V8发动机上面，两个排气尾管发出类似高射炮一样的声音，由于排气系统距离座椅很近，因此非常震耳。只要引擎转速达到6 000r/min以上，我就升挡，加上瓦伦西亚赛道的大坡度弯道，感觉就像是参加勒芒24小时耐力赛。

保时捷最让人惊喜的是还提供了各时代独领风骚的终极跑车Carrera GT、959试驾，要知道这都是来自于保时捷博物馆的车。实际比较后发现，91 8 Spyder驾驶员座椅位置甚至比Carrera GT还低。这种设计有助于提升车辆行驶性能和抓地力。91 8 Spyder的动态性能源自独有的四轮驱动理念：后桥内燃机和电动机驱动系统与前桥第二台电动机的组合，附加的独立可控前轮驱动装置为新的驾驶策略带来了极高的安全车速，尤其是在过弯时。

918 Spyder以6min57s的时间征服了纽博格林北环赛道，打破了之前7min单圈用时的纪录。

高速行驶在瓦伦西亚赛道的大坡度弯道，感觉就像是参加勒芒24小时耐力赛。

轻质最重要

驾驶室分为两个基本区域：驾驶所需的控制按钮构成了第一个区域。这些按钮在多功能方向盘周围分组排列，并且与显示在三个圆形大表盘上的驾驶信息相辅相成。安装在抬高中控台中的信息资讯娱乐模块是第二个区域。恒温空调、尾翼调节、照明、保时捷通讯管理系统（PCM）以及带1 1 个音箱的Burmester 高端音响系统等，均可通过创新黑色平板显示屏上的多点触控功能进行直观的操控。单壳体车身所采用的碳纤维材质在整个内饰中清晰可见，信息显示屏上的窗格拥有六层保护层。

该车为驾驶者和前排乘客提供了全新设计的碳纤维加固塑料桶型座椅，均采用轻质设计。通过这些座椅，可以一瞥保时捷桶形座椅的未来。开发阶段的主要关注点在于轻质设计和极低而动感的座椅位置。为使总重量保持在最轻，座椅头枕和安全气囊均集成于座椅内。桶形座椅的高度可电动调节；但座椅不可折叠。值得一提的是全部围绕中央转速表的功率计圈：白色LED 灯构成的上半圈表示内燃机的最大功率。绿色LED 灯构成的下半圈表示电动输出功率，并在能量回收过程中亮起。

91 8 Spyder的售价将高达1 338万元，中国的配额70台，截至发稿日已经订了66台，所以珍爱它的实力人群要抓紧了，否则二手市场上一定会价格大涨。

“E-power”电力驱动

在电动模式下，从静止加速至100km/h 仅需7s多一点，最高速度可达150km/h。

“Hybrid”（混合动力）当电池低于设定最低电量值时，将自动切换至“Hybrid”，发挥每一滴燃油的能量。当通过内燃机充电时，可从每滴燃油中获得更多能量来驱动车辆；之后所获能量将存储于高压蓄电池中。

“Sport Hybrid”（运动混合动力）

用于最高车速的性能表现，内燃机此时持续运行，并且提供主要的驱动力。电动机通过

电动助力功能切换，或针对提高性能进行优化。主要针对最高车速下的性能和运动驾驶体验。

“Race Hybrid”（赛道混合动力）

能够实现最大性能和极具运动感的驾驶体验。内燃机主要在高载荷情况下使用。在该模式中，电动机同样以助力方式提供额外的支持。在该模式中，蓄电池不会保持恒定的电量，而是在整个蓄电池电量区间波动。因此，电动机始终能够为驾驶者提供维持数圈高速行驶的电能。

“Hot Lap”（最快圈速）

能够释放918 Spyder 的全部潜能，但只能在“Race Hybrid”（赛道混合动力）模式中启动。油门踏板可变压力点将作为电动助力的实际切换阈值对驾驶者提供支持。因此，它可精确计算电动助力的附加功率，例如用于在赛道上灵敏地加速出弯。