广州铁路(集团)公司主型电力机车效率与成本比较分析及配置建议

谭丽辉

广州铁路(集团)公司主型电力机车效率与成本比较分析及配置建议

谭丽辉

（广州铁路（集团）公司计划统计处统计师，广东广州510088）

电力机车是铁路干线运输的主要牵引动力，因地制宜地配置不同类型机车和安排类型替换，对保障铁路运输企业的效益有直接的作用。以广州铁路（集团）公司为背景，基于实际运营统计数据，对主型电力机车的技术性能、运用效率和成本支出等进行了对比分析，藉此就电力机车升级替换安排和不同类型机车的配置提出相应的建议。

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电力机车因其功率大，特别是在节能、环保等方面的优势，现已成为我国铁路干线运输动力的主力机型。和谐型电力机车的投入运营，更使中国电力机车发展水平跨入国际先进行列。目前和谐型与韶山型电力机车是我国铁路干线运输的两大主力机型，由于和谐型与韶山型电力机车在购置、大中修及耗电等费用方面存在较大差异，如何因地制宜地配置不同类型机车和安排类型替换，对降低运输成本（机务支出是运输成本的大户），提高企业运输经济效益，有着非常重要的影响。

1 管内机车配属情况

广州铁路（集团）公司（以下简称“广铁集团”）配属各型机车1 375台，其中：电力机车750台、内燃机车430台、专用调机195台。电力机车中，和谐型401台、韶山型349台。广铁集团2014年8月28日配属机车情况见表1。

表1 广铁集团2014年8月机车配属情况表台

2 主型电力机车技术参数及特点

目前广铁集团应用的主要机型是和谐电力机车HXD1C型、HXD3C型、HXD1型，其设计时速120 km；韶山电力机车SS3型、SS3B型、SS6B型，其设计时速100 km；韶山SS8型、SS9型，设计时速170 km。

和谐电力机车HXD1C型、HXD3C型机车功率为7 200 kW，HXD1型机车功率为2×4 800 kW；韶山电力机车SS3型功率4 350 kW，SS3B型功率2×4 350 kW，SS8型功率3 600 kW，SS9型功率4 800 kW。

部分机型技术特点如下（参见表2）。

1）SS3B型韶山电力机车：双节，功率8 700 kW，车身276 t，较重，适宜牵引大坡度线路货物列车。

2）SS8型韶山电力机车：有直供电功能，但功率小（3 600 kW），车身自重88 t，较轻，适宜牵引小编组、线路条件较好的旅客列车。

3）HXD1C型和谐电力机车：功率大（7 200 kW），自重150 t，适宜牵引大编组、大坡度线路的旅客列车及线路条件较好的货物列车。

4）HXD3C型和谐电力机车：有直供电功能，功率大（7 200 kW），自重150 t，适宜牵引大编组、大坡度线路的旅客列车。

5）HXD1型和谐电力机车：双节，功率9 600 kW，车身200 t，较重，适宜牵引较大坡度线路货物列车。

表2 主型电力机车技术性能表

3 和谐型与韶山型机车运用效率情况

从2013年广铁集团机车运用效率指标情况来看（剔除春运、暑运等极端情况下的年度资料），和谐型电力机车日车公里（支配货运工作，下同）为461.5 km、机车日产量为130.2万t·km，比韶山型电力机车分别高21.8 km、1.7万t·km；和谐型电力机车平均牵引总重为3 121.2 t、运用机车千千瓦功率日产量18.1万t·km,比韶山电力机车分别低24.6 t、0.8万t· km。和谐电力机车用电单耗（快、慢客运）为152.6 kWh/万t·km，比韶山电力机车高7.1 kWh/万t·km；和谐电力机车用电单耗（快、慢货运）为68.2 kWh/万t·km，比韶山电力机车低39.8 kWh/万t·km。

总体来说，和谐型机车运用效率比韶山型电力机车略有优势。但就单个机型分析，SS3B的运用效率比和谐机车HXD1C型、HXD3C型都高。如表3，SS3B机车平均牵引总重3 507 t，比HXD1C多386 t，高12.4%；机车日产量164.1万t·km，比HXD1C多33.9万t·km，高26%。

表3 2013年支配机车运用效率

2014年8月资料显示，HXD1型和谐电力机车日车公里为531.2 km、机车日产量为165.6万t· km，机车平均牵引总重为3 281.8 t、运用机车千千瓦功率日产量17.3万t·km,单耗（快、慢货运）为102.7 kWh/万t·km。

4 成本支出情况

4.1 大中修费用支出

财务有关资料显示，2013年和谐型电力机车中修平均支出209.2万元/台，韶山型电力机车中修平均支出40万元/台，和谐是韶山电力机车的5.2倍（见表4）。

2013年韶山电力机车大修平均支出254万元/台，和谐电力机车尚未到大修期，没有发生费用。

表4 2011年至2013年电力机车大、中修支出情况万元/台

4.2 电费支出

由于大部分机车同时牵引客、货等工作，为便于比较，根据机车的主要工作种别，按其牵引快、慢货运或快、慢客运周转时间占总周转时间的比例换算成牵引快、慢货运或快、慢客运工作量，对配属机车牵引工作量，做同度量处理。2013年HXD1C、HXD3C与SS3B、SS8年换算牵引工作量及消耗电费情况如表5。

表5 HXD1C、HXD3C与SS3B、SS8年换算牵引工作量及消耗电费情况

4.3 单位成本支出

机车的成本支出主要有折旧费、大中修费用、电费等。折旧费按使用年限20年分摊；大中修费用按2年一次中修、6年一次大修计算分摊（按年限简单核算，不考虑走行公里）；电费按换算牵引万吨公里计算（分客、货运）。

2013年配属机车换算牵引万吨公里单位主要成本如表6。

从表6可看出，广铁集团目前主要使用的HXD1C、HXD3C与SS3B、SS8电力机车，HXD1C、SS3B牵引货运（快、慢货运）万吨公里单位成本分别为110元、122元；HXD3C、SS8牵引客运（快、慢客运）万吨公里单位成本分别为206元、146元。

5 机车配置建议

目前，广铁集团正在计划更新配属机车。现配属韶山型电力机车中，73台SS3、56台SS6B型机车已经封存，被新和谐HXD1替代；只剩SS3B型机车98台，SS8型机车104台，SS9型机车18台。根据机车性能和单位成本支出情况，在机车更新配置时，建议如下。

5.1 SS3B型机车相比HXD1C型机车维修成本、运用效率优势明显，配属数量多，一次性替换投资大，建议继续使用

韶山电力机车维修成本较低。SS3B型机车2013年中修平均支出52万元/台，是和谐电力机车的1/4。

SS3B型机车运用效率比和谐机车高。2013年SS3B型电力机车（货运）机车日车公里为497.7 km、机车平均牵引总重为3 507.3 t、机车日产量为164.1万t·km，比和谐电力机车HXD1C分别高36.1 km、386 t、33.9万t·km。

SS3B型机车为双节机车，功率较大，持续功率为2×4 350 kW，车身自重276 t，粘着牵引力大，适应牵引坡度较大的山区线路货运。虽然单位成本支出比HXD1C略高，但HXD1C自重只有150 t，粘着牵引力小，尽管有7 200 kW大功率，在山区铁路如娄底至怀化间仍然需要双机牵引。与HXD1C双机牵引相比，SS3B型机车仍有很大优势。

5.2 SS8型机车牵引客车较为适中，单位成本低，配属数量多，建议保留部分使用年限较短的机车，并集中配属使用

SS8型电力机车就是牵引客运的机车，设计速度170 km/h，并有直供电功能，实用性较强。

单位成本低，2013年SS8型电力机车牵引客运工作单位成本146元/万t·km，比HXD3C低60元/万t·km。

SS8型机车单耗（快慢客）相比有直供电功能的和谐HXD3C机车略低。

不足之处：SS8型在韶山系列电力机车中功率最小，仅有3 600 kW，担当主要干线19辆编组旅客列车，跑不上运行标尺；目前机车使用年限较长，机车故障率较高。

5.3 SS9型机车数量较少，并已停止生产，不便于机型相对集中运用，建议调出

维修成本：2013年SS9型电力机车大修平均支出281万元/台，比SS8型高85万元/台；中修平均支出50万元/台，比SS8型高7万元/台。

6 结语

采用按主要运输种别计算换算万吨公里单位成本，分析结论对铁路运输企业机车选型购置及配属机车的安排替换有一定指导意义。但机车使用成本，除本文所列折旧费、大中修费用、电费等主要成本外，机车检修期的长短、机车交路、机车使用率等对机车成本也有一定影响。因此，在配置和安排运用机车时，不仅要从总体上分析比较不同类型机车的效率与成本，还要综合考虑实际运用情况，做到既节约成本，避免不必要的浪费，又满足实际生产需要。

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（责任编辑：魏艳红）

Electric locomotive is the main force of railway transport.Allocating different types of locomotive based on different conditions ensures the benefit of railway transport corporation.Take Guangzhou railway(group)corporation as an example,the technical performance,efficiency and cost of electric locomotive are compared and analyzed based on statistics.Finally,suggestions on electric locomotive configuration,upgrading and replacementare proposed.

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1004-9746（2014）06-0030-03

2014-09-25）