拆船市场分析

本刊编辑部汇总整理

全球：未来10年，拆船总量将达8000余艘

去年，全球共拆船1120艘，而今年1～7月也稳中有涨，继续呈上升趋势。有关权威人士预测：未来10年，全球拆船总量可达8000余艘。由此可见，全球拆船市场需求较大，市场波动不大。

另外，截至去年，全球拆船总量排名前五名的国家依次为印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦和土耳其，五国拆船总吨位之和占世界总量的92%。

2009～2013年全球拆船情况表

国际废钢船市场拆船价格下跌。据统计，今年1～7月，中国、印度、土耳其平均拆船价格分别为434美元/LDT、426美元/LDT、394美元/LDT，环比略有下跌。其中7月份，1.5万～2.5万轻吨原油轮、6000～1万轻吨成品油轮、7000～1.2万轻吨散货船，平均拆船估价分别为489.79美元/轻吨、487.19美元/轻吨和474.5元/轻吨，环比分别为+0.20%、-0.31%和-0.74%。

废钢船市场成交量增长明显。据统计，今年1～7月，全球废钢船共计成交582艘1705.06万载重吨，环比分别为+52.24%和+109.64%；平均拆解船龄27.22年，环比增长4.77%。另外，1～7月，全球共拆解废钢船1422.13万载重吨，环比有较大增长。

中国：拆船业总体亏损

近年来，航运业和造船业一片萧条，而拆船业却是“春暖花开”，越来越多船舶被送入拆船企业拆解，然而，在中国，拆船业却总体呈亏损状态，原因在于拆船企业受中国钢铁产能过剩导致废钢市场需求下滑，拆解物资大量积压，去年中国仅拆解全国拆船总储备量的37%。另外，“绿色拆船”的规范化趋势提高了拆船企业的运作成本，致使中国拆船企业盈利能力大幅下降。中国虽仍处于拆船大国前列，但拆船价格与其他跻身前茅的拆船国家相比已毫无竞争力，大船基本被送往印度、孟加拉拆解。

目前，船舶大气排放污染问题日益严重，针对有害物质的排放，国际海事组织（IMO）明文规定限制排放，有些国家还利用提高“入港税或航道税越高”的政策加以制约船舶排放。一面是环保政策施压，一面是“绿色拆船”成本转嫁，船东们对此苦不堪言。

此外，一些银行甚至需要审查船东如何报废拆船或有无“绿色拆船”来决定是否给予融资。由于全球各国拆船价格悬殊又无相关法规统一制约，有些船东就趁机选择价廉但不环保的“冲摊拆船”。为此，有专家人士呼吁：“航运产业急需一个统一的法律法规将整个航运体系标准化，控制价格差距以及保证相應合理的拆船程序。”