观点：多元举措缓解船企资金短缺困局

吕龙德 李敏菲

面对国际运力过剩，造船业哀鸿遍野的惨景，不仅船企“八仙过海，各显神通”，而且国家、地方政府也想方设法救市。虽然这些举措仍无法引领市场企稳走出低谷，但毋庸置疑地为许多企业走出困境注入了活力。

近年来，为消除低端船舶产能盲目扩张和高端市场开拓不足带来的后遗症，国家相关部门出台了《船舶工业“十二五”发展规划》、《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013——2015）》、《關于进一步优化企业兼并重组市场环境的意见》等政策，对调整结构、转型升级、创新技术等提出了要求和指导。对此，浙江金海重工对内注重改进造船的生产工艺流程，降低生产内耗，节约成本；对外强调建立全球销售网络，在希腊建立了销售处。熔盛重工向高新技术发展，瞄准高附加值产品，重点研发市场广阔的天然气（LNG）船、环保船型等。目前，扬子江船业的万箱船、熔盛重工的VLOC成为市场竞争中“杀手锏”。另外，中船重工做自己擅长的事情——进入风电行业，成功承制了国内首艘大型远洋金枪鱼围网渔船。南通明德重工有限公司高层表示：“我们公司的战略目标就是建造高端船型，我们所制造的不锈钢化学品船就是我们已经做得比较成熟的船型。”

船企兼并重组发展迅猛。如江苏新扬子江造船有限公司整体收购了江苏长博造船厂，并与泰州三福船舶工程有限公司联合重组，形成了超大型集装箱船的生产优势。广船国际也并购广州龙穴造船厂做大做强企业。正如熔盛重工总裁陈强所说：“兼并重组是中国船舶行业发展之路。”此外，船企联盟或牵手金融业也屡见不鲜。广东一家船企在投资当地农村商业银行后成为大股东，不仅获得了稳定的投资回报，也保证了企业的信贷额度。又如：中国船舶重工与武船重工分别与中信集团合作，以实现优势互补、互利共赢。今年8月，中国熔盛重工也宣布与中国出口信用保险公司联姻，进行深度合作。

“探索获取资金支持的新途径，关键在于打破思维，主动作为。比如中国船舶工业集团公司2013成功发行8亿美元债券。这是我国军工集团首次在境外公开发行银行担保的企业债券，在利用国际资本市场拓宽融资渠道方面作出了积极的尝试。”深圳保千里电子公司有关人员谈及船企融资时这样说。其实，有许多船企在银行收紧信贷过程中，都较好地突破了单一的融资模式。比如，有些船企主动借助国家政策，争取公司上市和发行债券，引进社会资金。

目前，融资租赁已成为船舶融资的第二大渠道，截至去年底，全国融资租赁公司达1026家，融资租赁合同余额2.1万亿元。“金融租赁一手托起两家，为需求方和生产商搭桥。”工银租赁副总裁纪福星娓娓道来，“如果你急缺物，金融租赁公司买来设备租给你，让你快速发展；如果你急缺钱，可以把自有设备抵押给金融租赁公司融入资金，让旱地有水源。”金融租赁公司既带来了订单，又有实力按时付款，让船厂吃了“定心丸”。据了解，工银租赁曾购买太平洋造船集团设计建造的51艘海工辅助船，出租给法国波邦集团；民生租赁购买熔盛重工3艘船租给境外公司，合同总值7.4亿元。

继《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》出台后，国家有关部门于去年12月又对此方案进行了修改，进一步鼓励现有老旧高耗能船舶提前退出航运市场，将“拆船补贴与新造船补贴的绑定规定”予以分解，即拆解旧船、新造船都可单独享受补贴。此举不但对淘汰以往老旧船舶促进结构转型升级有很大的帮助，而且客观上给船厂也带来更多的订单。2014年3月，国家六部委联合发布了《关于调整重大技术装备进口税收政策的通知》，扩大了船舶装备的政策支持范围，对相关企业给予更多税收优惠。

造船业是很多地方的支柱经济，有的船企就是当地的龙头企业。地方政府在扶持船企渡难关过程中也摸索出许多好路子，比如，大连就是一个典型。大连银监局引导辖区银行业区别对待产能过剩问题，积极运用信贷杠杆帮助企业。“我们得到了进出口银行卖方信贷方面的大力支持。2011年以来，我们承接和建造的19座出口平台的人民币贷款均是进出口银行提供的，到目前已累计发放50.5亿元。”大船海工负责人说。

大连创造性出台了“出口信保”金融政策。由于出口产品有了安全保障，银行也敢给船企放贷了。“订单多数来自国外，有些船东也有融资需求，而‘出口信保刚好开展了买方租赁保险，船东就可以利用这个保险去贷款，然后支付卖方的尾款。这个政策不但让国内造船企业更加有信心，还吸引国外船东来中国订制船舶。”大连重工高层告诉记者。此外，大连市政策性保险机构也积极提供出口信用保险服务，为船企和船东提供双向融资保障。

事实上，在学习他人的基础上，只有将自主创新，包括技术、产品、融资、模式上的创新进行到底，打造自己的“金字招牌”，才能摆脱“跟跑者”的身份，成为“并行者”甚至“领跑者”。