我国物流费用贵在哪儿

当前，我国经济社会运行中的物流费用偏高已成为共识，据中国物流与采购联合会的监测资料显示，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅高于美国和日本等发达国家1倍以上，还高于巴西、印度等发展中国家。可以说，降低物流费用不仅势在必行，而且需要“对症下药”，那么，物流费用偏高的症结究竟何在？

首先，目前我国总体上仍处于工业化中期阶段，从产业结构来看，我国第一、二产业占比高而第三产业占比低，导致经济发展的物耗和能耗偏高，引致物流需求规模偏大。从产业布局来看，由于上游能源资源和部分下游产业逆向分布，一些高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，致使煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，导致我国货物周转量明显偏高。

其次，生产方式粗放也是我国物流费用偏高的重要原因。当前，我国经济社会不断发展，与此相应，消费模式也逐渐从单纯追求温饱型或数量型，向追求消费价值多元化、个性化转变。但生產方式仍以“大批量、规模化”为主，导致产需不能有效衔接、资源周转偏慢、社会库存居高不下。2012年，我国工业企业存货率为9%左右，远高于日本等发达国家5%的水平。

此外，流通模式粗放与物流费用偏高密切相关。流通模式粗放，突出表现在两个方面。一是以供应链为主的现代流通体系建设进展相对缓慢。二是物流一体化建设相对滞后。受体制性和机制性约束、基础设施不完善、物流标准不协调、信息化水平较低等因素影响，我国大流通体系尚未根本形成，部门分割和市场分割仍然存在，物流一体化建设明显滞后，社会资源周转慢、环节多、费用高。例如，我国海铁联运比例远远低于全球平均水平，目前国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%左右，而我国仅为2.6%左右。我国工业企业流动资产周转次数为不到3次，远低于日本和德国9至10次的水平。

摘自《经济日报》