航班延误的探讨

2014-05-26怀英杰

科技创新导报 2014年3期

关键词：建议

怀英杰

摘要：因为在塔台工作，所以和机场与飞行相关的事情接触比较多，近些年随着航班的大幅度增长的同时，航班延误的的比例也在增加，由于刚开始大多数旅客对航空运输的知识匮乏，所以在有些机场当航班延误时，给旅客最多的解释就是“由于空管原因和流量控制，你所乘坐的航班延误，敬请谅解”。旅客听到后都会很无奈的说为什么总是空管。难道空中交通管制员是造成航班延误的主要原因是吗？该文将从一名普通管制员的角度来为你解开造成航班延误的真正原因。为你以后搭乘航班出行，如果遇到航班延误，能多一分理解与宽容，同时也为航班延误的后续服务与如何提高航班正点率提出一点小小的建议。

关键词：航班延误后期处理建议

中图分类号：V35 文献标识码： A 文章编号：1674-098X（2014）01（c）-0216-02

1 造成航班延误的因素有哪些

根据民航近期修订的《统计办法》，共划分了12种延误原因，分别是：天气、容量、航空公司、非民航飞行活动、空管、机场、安检、联检、油料、离港系统、旅客、公共安全。其中在工作中遇到的最主要的原因有：天气、航空公司、非民航活动、机场和旅客。

1.1 天气原因

影响航班飞行的天气因素包括：雷雨、降雪、冰冻、低云、低能见度和大风。李先生准备搭乘CCA1452从绵阳回北京，却在绵阳延误了3个多小时，令其不解的是绵阳天气非常好，而北京的天气也是好的，所以觉得不可思议。旅客一般认为天气只包含了起飞机场的天气和落地机场的天气，其实整个航班所经过的天气还有一大部分是航路天气。所以旅客有时在不明真相的情况下反感机场提供的天气原因造成的延误。

1.2 非民航飞行活动

非民航飞行活动包含：军事训练、演习活动、卫星发射、抗震救灾等，为了保障这些活动顺利进行，民航航班的避让在所难免，在一定程度上影响了航班的正常起飞。

机长：塔台，CCA1452回北京请求放行

塔台：CCA1452现在空军有活动，请等待

机长：收到，CCA1452

1.3 旅客原因

在上学的时候，如果迟到5分钟到教室，通常情况老师会说，你一个人迟到5分钟，全班60个人等你一个人，也就是大家等了你5个小时。同理，如果一个旅客晚到1分钟，一个航班大概有120到180个人，也就是要等2到3个小时。旅客是航空运输的重要参与者，同样有义务为航班的顺利运行积极起来，旅客的晚到是航班延误的人为因素。

塔台：CCA1452，完全准备好没有？

机长：塔台，CCA1452，有一个旅客现在还没有到，稍等一下

塔台：收到

由于航班放行时间是15分钟，如果在这段时间内没有起飞，需要重新要放行，而航班的放行次序是安排好的，也就是说在这段时间没有起飞，可能会排到先前排好的次序后面。这也在一定程度上造成了延误。

1.4 机场原因

由于个别机场的接收航班能力和可用资源有限，自身又想大力发展。这一矛盾就造成了一定的延误。

塔台：CCA1452可以推出开车，机头朝南

机长：塔台，请稍等，推车的连接杆坏了

塔台：需要等多久？

机长：机场只有一个B738型号的连接杆，需要从其他地方调过来才可以

塔台：收到了

这只是机场造成航班延误的一个例子，另外由于机场原因造成的延误包括：安检的速度，旅客上机时机的把握，仓单的配载，加油等等。航班的延误往往不是只有一个因素造成的，而是由一个个小的失误累积起来的。

1.5 综合因素

由于航空运输活动的连续性，航班在一个地方延误，通常会影响其后面几个航段的执行，由于飞机数量的原因，同一架飞机在一天中很少会只安排一次航班任务，如果飞机在前面造成的延误比较严重，通常后面的都会晚到。一般而言，一架飞机平均一天要执行4个的国内航段，要在天上飞8到10个小时，再加上飞机在机场的过站时间40分钟到1个小时，算下来一个航班每天运行的时间在15个小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好。所以航班延误会有连锁反应，越到后面延误时间越长。

综上，航班运行是一项复杂的过程，一架飞机的起飞到降落，要经历诸多环节，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致航班延误。天气、空军、旅客以及机场，每个环节都扮演着重要的角色，因此，航班延误的治理，需要多方入手。从自身做起，争取不在自己所在的环节出现问题，只有每个环节和部门都做到位了。航班延误的数量也就会慢慢降下来的。

2 如何减少不必要的航班延误

当然，比如天气和非民航飞行活动这些因素是不可避免的，那么就从一以下几个方面讲述。

（1）旅客是航空运输的的重要参与者，有权利享受航班带来的便利，同样有义务为航班的顺利运行积极起来，如果每个旅客都能积极的参与，那么由于旅客迟到或者晚到造成的航班延误将会大幅度减少。

（2）机场保障方面，航班落地后，机场会对其进行全面的保障，就像一个生产车间正常运行，想要制造一件合格的产品，那么在这个工序下不能出现其中任何一方面的问题。航班的地面保障包含多个方面，机舱卫生的清理，旅客登机安检、仓单配载等等。所以，机场想减少由于自身原因造成的延误，必须加强自身素质和力量。

（3）航空公司是航空运输的主体，承担着从飞行计划、保障准备、运行监控等环节，可以说航空公司自身运行品质的高低，很大程度上决定了航班正常保障的水平。航空公司也是造成航班延误的一个重要原因，主要表现在，公司安排航班的过站时间不合理、公司销售机票多于实际的能力，从而超限。如果航空公司能解决这3个方面的问题，那么公司原因造成的延误也将大幅减少。

（4）流量控制是塔台管制员为了保障安全而做出的决策，如何减少流量控制？塔台管制员应提前做好航班进离岗的预案，加强值班力量，合理分配精力，减少因管制原因造成的航班延误。

3 航班延误后的处理

JOY1504执行绵阳回西安航段，中午落地后，由于飞机原因造成了长达8小时的延误。后来飞机起飞前，幸福航空公司给每位旅客补偿了经济损失。

现在新闻上看到由于延误造成的冲突越来越多，所以后期与旅客的沟通必须要到位。所以航空公司在处理这件事情应做到一下几点。

3.1 时刻关注天气变化，提前预防

航空公司可根据天气预报以及从业经验，提前动员员工做好旅客工作，专人负责关注天气预报，如遇到航班不正常，及时联系宾馆以备不时之需。对可能取消的航班或延误较长的旅客进行及时的改签。做到服务的提前性。

3.2 制定和完善补偿办法，做到有据可依

在新闻上看到过旅客因延误拒绝登机现象，所以在经济补偿这一核心问题上要彻底解决。过去发生的现象，依然还会再次发生。因此要借鉴国外的管理经验，确定强制性的经济补偿标准。

综上所述，航班正常运行是一项复杂的系统工程，任何一个环节都有可能造成航班延误的发生，各个部门应扮演好自己的角色。因此不论你是旅客、航空公司工作人员、机场工作人员、管制员，大家都应做好自己的本职工作，为航班的正常运行做出自己应该做到的。

参考文献

[1] 潘卫军.空中交通管制基础[M].成都：西南交通大学出版社，2004：1-334.

[2] 冯青川.机场管制[M].成都：西南交通大学出版社，2004：1-116.