变形记F1 2014赛季新车秀

赵洁

从自吸式发动机到涡轮增压，从阶梯状鼻锥到‘食蚁兽风格，2014赛季，F1赛车继续上演着变形记。

涡轮增压的回归和一系列苛刻新规的实施，让各支车队掀起了新一轮的“整容潮”。F1的设计师们绞尽脑汁地思考着如何让自家赛车在保证速度的前提下适应FIA的新规则，鼻锥无疑再次成为“整容”的重点。不过鉴于上两个赛季最后的“成品”，我们似乎已经不再对其整后的外形抱多大幻想。想来在看过“鸭嘴兽”和阶梯状鼻锥之后，似乎也没有什么是我们接受不了的。然而，当2014赛季的新车们一一揭开神秘面纱的时候，我们再次被雷得外焦里嫩。此时 “鸭嘴兽”已经不再是极限，你或许会在赛道上看到更多奇葩的东西。“我必须说它们实在是太丑了！”当阿隆索都忍不住抱怨的时候，你怎么看？

红牛的新赛车无疑是所有车队中最引人注目的，人们好奇的是，这一次纽维大神又能给红牛带来些什么，新赛车还能否延续之前“火星车”的辉煌。当RB10出现在赫雷兹赛道上时，谜底终于揭晓。新赛车沿用了上赛季的涂装，紫色依然是车身的主色调。由于本赛季FIA对赛车的规格细节进行了调整，因而赛车们的鼻锥造型成为人们关注的焦点。RB10的鼻锥采用了尖细的探出式设计，有人把它戏称为“食蚁兽”风格。车身的腹部设计独特，看上去类似船体的造型。尾部的下横梁翼不见了，取而代之的是中央单支柱的概念，支撑结构被安装在发动机的背部。RB10延续了前几代车型推杆+拉杆的设计，由于排气方式的变化，赛车的后悬拉杆比前几代车型设计得更大胆。动力方面，2014赛季F1重返涡轮增压时代，以1.6L的涡轮增压发动机和动能回收系统取代了之前的2.4L自然吸气发动机。红牛继续搭档老朋友雷诺，使用其所提供的涡轮增压发动机和传动系统。

RB10也是“火星车之父”纽维为红牛打造的第8款F1战车，在过去4年间，红牛斩获了3个车队总冠军和4个车手总冠军，这其中“火星车”功不可没。而今换装了动力心脏的RB10能否延续辉煌，现在还不得而知，与那些经历过F1涡轮增压时代的老牌车队相比，无论是红牛还是维泰尔，都还很年轻。

梅赛德斯车队

赛车：W05

发布时间：1月28日

车手：汉密尔顿、罗斯博格

与某些车队只是简单地发布新赛车的官方图片不同，迈凯轮是首支发布正式赛车的车队。1月24日，迈凯轮在英国沃金技术研发中心发布了2014款新车MP4-29。新赛车回归到银色的传统涂装，由于没有找到合作的赞助商，MP4-29不得不在新赛季陷入尴尬的“裸奔”境地。在最引人注意的鼻锥造型上，迈凯轮同样采用了尖细前探的设计，其鼻锥的弧线处理相当柔和，两侧的前翼垂直连接片则向左右大幅拓展，以满足新规的要求并保证底盘下方的气流量。上个赛季迈凯轮表现糟糕，其中拉杆式前悬架难逃其咎，本赛季迈凯轮重新改回了擅长的推杆式悬架，希望不再重蹈覆辙。车队的运动总监迈克尔在发布会现场表示，新赛车没有任何秘密，他们会凭借实力争取胜利。“我们对2013赛季的表现非常失望，现在的目标就是重回争冠行列。”

车手方面，与巴顿搭档的是出自迈凯轮青年训练营的年轻车手马格努森，作为迈凯轮一手培养的新星，其势必更加适应自家车队和赛车的风格。迈凯轮的青年训练营已经走出了一个汉密尔顿，我们不妨期待着，下一个会是马格努森。

当你被赛道上一连串的“食蚁兽”弄得眼花缭乱时，不妨来看看路特斯的新赛车。从雷诺变身为路特斯的那天起，这朵黑色“神莲”就开始不走寻常路，现在的2014款赛车依旧如此。当大家忙着把“鼻子”压得更低、削得更尖时，“神莲”的做法绝对让我们眼前一亮。路特斯为E22打造的是神奇的双头鼻锥造型，看上去更像是在赛车的前端接上了一把叉子，与迈凯轮的鼻锥放在一起，倒像是两块失散的拼图。更为奇特的是这把“叉子”其实并不对称，两个鼻锥头被打造成两个垂直的斜面，且右侧比左侧看起来更长一些。路特斯并没有明确解释如此怪异设计的用意，反正“神莲”的世界我们也不会懂。只是不知道顶着这不对称的鼻锥，格罗斯让和马尔多纳多驾驶起来是不是会别扭一些。

虽然颇具争议，但好在E22已经通过了FIA的碰撞测试，得到了认可。车队的设计总监切斯特表示：“E22的所有碰撞测试都没问题，至于鼻锥设计，只不过是我们与对手的理念不同而已。”总的来说，今年的F1赛道上丑车扎堆，似乎也不在乎多这么一辆。还有个好消息是，路特斯终于可以不用欠薪了，在签下丹麦盛宝银行这家新的赞助商之后，“神莲”和它的车手们都可以放心了。

路特斯车队

赛车：E22

发布时间：1月24日

车手：格罗斯让、马尔多纳多

威廉姆斯车队

赛车：FW36

发布时间：1月23日

车手：马萨、博塔斯

威廉姆斯车队是本赛季第2个发布新车图片的车队，其2014款新车被命名为“FW36”。在F1的涡轮增压时代，威廉姆斯车队曾经风光无限，配备1.5L本田发动机的FW11B赛车横扫全场。但近几个赛季以来，威廉姆斯却尽显疲态，赛车缺乏应有的竞争力。而现在，FW36似乎让我们看到了一丝希望。新款赛车整体造型十分流畅，为了避免低垂的鼻锥阻碍从底盘下方流向车尾的气流，威廉姆斯采用了和许多车队相似的“食蚁兽”鼻锥，激进的鼻锥造型也成为FW36的最大特征。本赛季威廉姆斯改用奔驰提供的动力单元，为了适应涡轮增压发动机更大的散热需求，设计师加大了侧箱的进气口，并采用了中央单出的尾排设计。

在人们好奇和焦急的等待中，跃马终于上场。法拉利的2014款新车被命名为“F14T”，其在跃马的内部项目代号为665，是马拉内罗打造的第60辆F1赛车。F14T之名是由车迷们投票决定的，其中的数字“14”代表年份（2014年），“T”则是涡轮增压发动机（Turbo）的缩写。

F14T采用了全新的车头设计，鼻翼下探且宽大，前翼的垂直连接片向左右最大限度的延展，以塑造出尽可能大的气流通道，向底盘下方输送气流。前悬架保留了去年的拉杆结构，控制臂呈现出很大的倾角。 动力系统方面，全新的1.6L V6单涡轮增压发动机+动能回收系统（ERS）的整体输出功率与上赛季持平，约750马力左右，但是扭矩大幅增加。F14T的尾翼改为中央双支柱结构，靠近排气管的部分则采用了弯曲的设计。

对于新赛车的评价，就连自家车手阿隆索都忍不住抱怨：“太丑了！”，为了适应新规而对赛车做出的种种刻意地修改，让赛车看起来非常不协调。“人们都认为F1赛车应该是顶级的，空气动力学设计很棒，技术很高超，而当我们看到这些赛车时，不会产生我刚才说的那些感觉。我想工程师们应该想办法如何让它们变得既快速又美观。”

法拉利车队

赛车：F14T

发布时间：1月25日

车手：阿隆索、莱科宁

索伯车队

赛车：C33

发布时间：1月26日

车手：苏蒂尔、古铁雷兹

索伯车队在1月26日通过官网发布了其2014款新车C33的照片。相比其他车队激进的“食蚁兽”鼻锥，C33的鼻锥设计略显保守，其采用和迈凯轮类似的“一指禅”造型，看上去似乎没那么夸张和难以接受。C33延续了之前的黑色涂装，尾部的轮廓与法拉利的新赛车有几分相似。当然这也没什么奇怪，其所使用的发动机和传动系统正是来自于法拉利。

“2014赛季规则的大幅变化让预测比以往任何时候都要困难，我们知道自己整合了哪些资源，而且对目前我们取得的成果表示满意，但是我们并不清楚对手处在什么水平，”车队的首席设计师表示，虽然他对于C33的表现充满期待，不过同时也承认要取得好的成绩还需要在赛车的稳定性上下点儿功夫。

印度力量车队

赛车：VJM07

发布时间：1月22日

车手：霍肯伯格、佩雷兹

玛鲁西亚车队

赛车：MR03

发布时间：1月28日

车手：比安奇、奇尔顿

与一些大车队相比，小车队的研发资金和实力有限，因而在新赛车的设计上并没有多少亮点，大多顺应潮流，跟风大车队的设计风格。而对于2014赛季来说，跟风大可以理解成大家扎堆一起扮丑。印度力量的VJM07是本赛季最先亮相的F1赛车。其以黑色为主色调，搭配橙黄色、绿色和白色涂装，看上去十分醒目。为了符合新规，VJM07的前翼被缩短了15cm，鼻锥也变得更低，但至少还能接受。而红牛二队的STR9则没有那么幸运，新车一亮相，便招来了一片诟病。其鼻锥造型头部圆润，而根部却是见棱见角，看起来颇为“滑稽”。玛鲁西亚的MR03和卡特汉姆的CT05也基本如此，这些F1新规催生下的怪物不但让车迷和车手感到郁闷，甚至连设计师自己也无可奈何。“当孩子们看到F1赛车时，那应该是他们的梦想。但我不知道他们看到这批车时，是梦想还是噩梦。这真的让我想起了电影《异形》中的怪物。”

从阶梯状鼻锥到鸭嘴兽风格再到如今的“食蚁兽”和双叉造型，近几个赛季以来，F1的赛车似乎越来越丑。其实赛车“整容”有时也是一种无奈之举，在FIA各种严苛的新规之下，留给设计师的发挥空间也越来越少。想要兼顾性能和速度，就只能牺牲点儿外形。 至于丑得雷同，或许纯属巧合。

重返涡轮增压时代

1977赛季，搭载1.5L涡轮增压发动机的雷诺赛车第一次出现在F1的赛道上；

1982赛季，法拉利成为第1支凭借涡轮增压发动机夺得年度总冠军的车队；

1987赛季，使用本田涡轮增压发动机的威廉姆斯赛车将涡轮增压的潜能发挥到极致；

1989赛季，FIA全面禁止F1赛车使用涡轮增压技术；

2014赛季，F1重返涡轮增压时代……

F1 2014赛季最大的看点，莫过于涡轮增压发动机的回归。所谓回归，还要从F1与涡轮增压的渊源说起。其实早在上世纪70年代，雷诺就曾经将涡轮增压技术应用于赛车之上，配备了涡轮增压技术的雷诺赛车爆发出了惊人的动力，也由此揭开了F1涡轮增压时代的大幕。虽然当时F1的规则中明文规定，车队可以选用3.0L的自然吸气发动机或是1.5L的涡轮增压发动机，但由于当时的涡轮增压技术并没有被认可，因而车队大都选用的是自然吸气发动机，这其中包括法拉利车队、阿尔法·罗密欧车队、英国车队、马特拉车队等，直到雷诺第一辆涡轮增压赛车的出现。但雷诺最初的尝试并不成功，赛车的性能极不稳定，当时人们甚至讥笑其“不过是个装样子的大茶壶”。不过很快，雷诺的涡轮增压技术开始突飞猛进的发展，其爆发出的惊人动力让人们惊叹。于是各车队纷纷效仿，换装涡轮增压发动机，F1的实力格局也由此被改写。此后，本田也强势加入到涡轮增压技术的研发阵营之中，F1全面进入了涡轮增压时代。

动力的提升和令人惊叹的极速，伴随而来的却是越来越多的事故和伤亡。1982赛季，装载涡轮增压发动机的法拉利拿到了年度车队的总冠军，但也是在那一年，其主力车手维伦纽夫和临时顶替出战的新车手里卡多·帕莱蒂先后在比赛中丧生。涡轮增压技术开始显现出其魔鬼的一面。1987赛季，搭载1.5L涡轮增压发动机的威廉姆斯赛车爆发出1050马力的最大功率，将涡轮增压技术推到了顶峰。由于涡轮增压技术大大提升了发动机的动力，与同排量相比，这个数值甚至可以达到40%，因而，F1变得越来越危险。加之其研发需要耗费大量的时间和资金，因而使得大车队和小车队之间的差异日益变大。由此种种，1989赛季，FIA宣布，F1全面禁用涡轮增压，纷纷扰扰的涡轮增压时代正式谢幕。

当时间进入2014年，F1赛道的配套设施和对车手的安全保护已非当初，而涡轮增压技术也愈加的成熟，于是，出于环保和节能的考虑，FIA终于又一次拉开了涡轮增压的大幕，而这一次，或又将是一次对F1格局的重新洗牌，谁将主宰新的涡轮增压时代，一切都是未知。

梅赛德斯-奔驰车队新的1.6L涡轮增压发动机

搭载本田涡轮增压发动机的威廉姆斯FW11B赛车成为那个赛季F1的绝对霸主