安全车身是亮点

王占强

3008

2.0L手动潮流版 神龙汽车有限公司总体星级评价总体得分：58.0

正面100%碰撞试验得分：15.13

正面40%碰撞试验得分：16.86

侧面碰撞试验得分：18.00

座椅鞭打试验得分：4.00加分项得分：4.00（驾驶员侧安全带提醒装置0.50分，前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ISOFIX装置0.50分，ESC 1.00分）车型种类：SUV

车辆型号：DC7204LLAM

试验车购买价格（万元）：17.47

长×宽×高（mm）：4428×1840×1652

发动机排量（mL）：1997

整备质量（kg）：1520

最大总质量（kg）：1951

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否 作为一个拥有125年造车历史的汽车品牌，标致（Peugeot）一贯以优雅的外形设计而著称；但很多人可能不知道的是，标致在安全方面也有着优良的传统，307、308、408、508先后获得了C-NCAP 5星级评价，成为同级车中的佼佼者。其最近国产的首款SUV产品-东风标致3008，不仅搭载了PSA与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，更是具有同级领先的安全性。在2013年底C-NCAP的碰撞测试中，东风标致3008以58.0分的高分获得5星级评价。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分记录是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表现值得表扬。

下面让我们回顾一下3008在C-NCAP碰撞测试中的表现，逐项解读。

出色的安全车身结构

如今，高强度车身已经成为了很多车型的宣传卖点之一，但是，不少人还是心存疑惑：到底怎样的车身结构才是最好最有效的？这个问题只有专业的碰撞测试才能给出答案。以考核车身结构耐撞性为主要目的的C-NCAP正面40%碰撞试验则是一块最佳的试金石，安全车身结构到底好不好，看看该项试验成绩即可清晰了解。

在C-NCAP正面40%碰撞试验中，标致品牌车型具有优良的传统：在2006年C-NCAP刚刚实施时的首批测试中，标致307就在该项试验中获得了满分（当时满分为16分），这一纪录一直保持了2年之久，2008年之后才陆续有沃尔沃S40等车型获得同样的高分。2012年，C-NCAP新规则将该项试验碰撞速度由原来的56km/h提高到64km/h，碰撞能量增加了约30%，由于增加了后排假人的定量评价，项目满分也增加到了18分。此次东风标致3008在该项碰撞试验中获得了16.86分，在采用2012年版管理规则评价的50款车型中排名第二，再一次走在了主流车型的前端。碰撞试验后，3008乘员舱完整性保持良好，A、B、C柱均无明显变形，车门可正常开启。从具体试验结果来看，前排两个假人的头颈部和大腿部位均获得了良好的保护，获得了满分；胸部部位和小腿部位虽然有一定失分，但也分别获得了3.67分和3.77分接近满分的成绩。能取得这样的成绩，说明东风标致3008的安全车身结构设计非常出色，在碰撞过程中，防火墙、踏板、转向管柱等部位的侵入变形量均得到了较好控制，进而才不会对假人各部位造成侵入伤害。

在C-NCAP 2012年版管理规则中，新增加了针对后排乘员的安全评价，很多车型在设计过程中对后排安全不够重视，导致其得分普遍不佳。而东风标致3008的表现却非常出彩，在最容易失分的头颈部位，东风标致3008获得了接近满分的成绩（满分为1分，得分为0.95分），胸部也获得了不错的成绩。这一方面是由于东风标致3008先进的车身结构能够快速分散冲击，另一方面也是因为该车型采用了同级车型少有的带限力功能的后排安全带系统，在碰撞开始阶段就能为后排乘员提供较好的保护。

正面40%碰撞，东风标致3008的A柱几乎无变形

踏板与转向管柱的侵入变形量很小，驾驶员获得很好保护

前排乘员腿部空间宽松，手套箱设计较好，腿部受伤风险很小

后排乘员获得较好约束

SUV市场的持续火爆使得越来越多的汽车厂家热衷于投放SUV车型。标致3008是东风标致投放的首款SUV车型，这对完善其产品线和提升销量都具有重要意义。一贯以外形设计见长的标致，在安全性方面也有着良好的传统，307、308、408、508均获得了C-NCAP 5星级评价。2013年底，C-NCAP对3008进行了碰撞测试，最终该车以58.0分的高分获得5星级评价。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分记录是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表现值得表扬。

下面让我们回顾一下3008在C-NCAP碰撞测试中的表现，逐项解读。

侧面保护堪称完美

在常见的交通事故中，侧面碰撞的比率占到三分之一，因此该项测试对于汽车安全评定意义重大。东风标致3008并不像传统大型SUV车型那样底盘高、空间大，应对侧面碰撞的先天优势并不明显。然而，该车型却通过采用新设计理念，使用大量高强度钢板和出色的车身结构设计，使其在侧面碰撞时能够抵御、分散掉碰撞能量，进而有效保护车内乘员的安全。

在侧面碰撞试验后，东风标致3008的撞击侧前后车门侵入变形量很小，B柱、顶梁及门槛梁均无明显变形，车门防撞梁结构保持稳定，侧窗玻璃完好无损表现优异。碰撞瞬间，前后排侧气囊及时弹出，有效缓冲了乘客头部、胸部受到的撞击。从测试数据来看，前后排假人各部位在整个碰撞过程中均未受到明显的伤害，特别是前排假人的胸部部位历来是最容易失分的部位，但3008的肋骨压缩变形量、T12和背板力等指标均表现出色，因此获得了满分，最终3008在整个侧面碰撞试验项目中获得了18分的满分，是一款具有顶级侧面安全保护能力的车型。

车身侧面强度非常出色

碰撞瞬间，气囊适时弹出，安全约束系统匹配良好

座椅对乘员颈部保护很好

安全设计考虑全面

正面40%碰撞和侧面碰撞试验，是国外主流NCAP都有的测试项目，在这两项试验中，东风标致3008均获得高分，而在C-NCAP独具特色的正面100%碰撞试验中，东风标致3008同样获得了15.13分的较高分数。

C-NCAP正面100%碰撞试验可以形象地理解为试验车辆以50km/h的速度垂直撞不变形的墙，车内布置了4个假人，前排2个男性假人、后排1个女性假人和1个儿童假人，无论是碰撞形态还是考核项目都是C-NCAP独有的特征。而从汽车安全设计角度而言，正面40%碰撞和正面100%试验存在着一定的矛盾，两者对安全带、安全气囊的参数要求并不完全相同，如何权衡两者之间的需求使车辆具有更加全面的安全性能是项很难的工作。

从东风标致3008的正面100%碰撞试验可以看到，前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了良好的保护，没有出现失分；胸部和小腿部位分别由于胸部3ms合成加速度和上部胫骨指数较高而略有失分，但整体得分仍然属于同级车型中的佼佼者。同时，该车型配备的带限力功能的后排安全带，也很好地保护了后排女性假人的头部、颈部和胸部。

座椅头枕结构有效保护颈部

交通事故统计数据表明，在追尾事故中乘员最容易受伤的部位是颈部。而对于减轻这种伤害最为重要的是座椅和头枕结构。在C-NCAP驾驶席座椅鞭打试验中，东风标致3008的驾驶席座椅表现出色，在碰撞过程中，头枕为假人的头部及时提供了良好的支撑，进而有效降低了头部与胸部的相对运动。从试验结果来看，NIC、上颈部载荷和下颈部载荷3项评价指标均表现优异，最终获得了7.43分的原始得分，按照C-NCAP的评价规则，得分达到7分即可获得该项试验的满分。