为什么会推出A330区域型？

记：2013年9月，空中客车公司在中国率先宣布推出A330区域型，这款飞机随后就在航空业内引起强烈反响。空客为何会选择这一时机？

陈：空客是在经过长达数年的市场评估以及公司内部协调之后，才终于选择在2013年正式向外界公布了这款可谓是针对包括中国在内的一些特定市场量身定制的机型。

首先，我必须要强调的是，一款飞机的推出是个极为复杂和谨慎的过程，我们要秉持着一种对自己、对客户和对市场负责的态度才行。我们从来没有说过而且也不认为A330区域型是一款什么情况都适用的机型，它有它所针对的特定市场，而目前中国市场的特点恰好与之相符。因此，我本人对于A330区域型未来取得成功，特别是在中国市场，是充满信心的。

记：为什么选择在中国宣布？

陈：在过去几年中，我们中国的客户和相关监管机构不断向空客提出发展中短程宽体飞机的要求，在进行了广泛的市场调研以及公司内部协调之后，我们是为了顺应这种市场的呼声才做出了推出A330区域型这样一决定，因此它完全是为了满足市场需求和顺应市场变化而来，与市场需求的高度契合本身就为A330区域型未来的成功奠定了良好的基础。

记：您如何看待关于未来中国运力过剩的预测？

陈：对未来，我们只能预测发展趋势。中国市场发展的一个特点是平稳持续，运力在宏观调控的基础上平稳增长，因此可避免大起大落。过去中国市场出现过比我们曾经预测的发展更快的情况。我们认为，在未来10年、甚至20年，中国的航空市场发展还将继续处在一个快速发展的轨迹上，这是一个方向性的判断。我相信哪怕是在一种非常保守的基础上对未来做预测，也将是一种非常迅速的发展。比起世界其他是市场是这样。

经济发展有它内在的逻辑，比如中国经济发展似乎有一个逻辑是按照衣食住行在进行。上世纪80年代，首先是“衣”，搞服装的企业和个体先发展起来了。90年代是“食”，搞农业、搞饲料的企业起来了。新世纪初就是“住”，房地产欣欣向荣、红红火火。接下来，肯定是“行”，“行”是休闲、娱乐、文化等一系列产业发展的集中体现。民众富余了，生活方式也会发生变化，空间移动频率也会增加。去不同的地方看不同的文化，这类旅游、休闲的需求会让我们看到未来“行”的黄金发展期。

记：A330区域型在其中扮演怎样的角色？

陈：A330区域型可以起到缓解特定市场航空运输业发展瓶颈的问题。据测算，我国目前已有大约20个机场受到了航班时刻的限制，这些机场的旅客运输量占中国民航整体旅客运输量的75%。目前，这20个机场有一半左右在高峰时段达到了饱和，而在未来20年时间里，所有这20个机场在高峰时段都将达到饱和。

在今后20年里，中国航空业年平均增长速度仍将超过7%。这已经是一个相当保守的预测了。但同时，从整个行业来看，中国航空业也遇到了很多发展困难，其中之一就是日渐严重的拥堵问题。中国人口众多而且高度集中，80%的人口集中在东部地区。因此，在一些特定航线上，采用宽体飞机来替代单通道飞机无疑是解决拥堵问题的有效方法之一。

记：为什么说A330区域型可以解决交通拥堵？

陈：数据表明，阻碍中国航空运输业进一步增长的三个主要因素，即空域紧张、机场拥堵和有经验飞行员短缺。而且随着近年来民航业的快速发展，这些问题也成为摆在整个行业面前的紧迫困境。

如果想继续发展，无非只有两种方式，一是增加航班的频次，二是增大飞机的尺寸。但在遭遇上述三类瓶颈的情况下，采用A330区域型这样的宽体飞机执飞繁忙机场的繁忙航线是达到释放增长空间和缓解拥堵这一目的的现实的、切实可行的有效方法之一。

数据表明，中国现有12%的短程航线由宽体飞机执飞，如果保持这一比例的话，到2022年，起降次数将会增加将近125%，而如果增加执飞短程航线的宽体飞机数量，则将能够节省空域将近30%。增加宽体飞机的数量，意味着每日可减少2 100架次航班。这也意味着占用更少的空域来运送更多的旅客，机场可用空间更大、排放更少。每年甚至可以为我国节约40亿美元燃油费用（注：燃油价格以每加仑3美元测算）。

记：为什么选择A330为平台来解决上述问题？

陈：选择在A330-300的基础上推出A330区域型，源于它对中短程区域航线的适用性。衡量一架宽体机是否能够胜任区域运行的指标有五个——重量要轻、航程要适合、客舱布局要符合中短程航线的特点、极佳的可靠性和经济性。A330区域型起飞重量不到200吨，起降费、导航费每年就可减少几百万美元；同时，它航程在3 000海里（5 556千米）左右，完全可以覆盖国内航线；客舱座位数在400个左右（如果采用全经济舱布局，座位数可多达440个），相当于两架A321；机队可靠性超过99%，满足中短程航线频繁起降的要求；经济性更是无可匹敌，单座成本比一般的A330-300降低26%，是这一市场单座成本最低的机型。另外，A330区域型的基础A330-300飞机最初就是为中短程航线设计的，是最适合中短程航线的宽体飞机，针对短程航线的特点，在经过一定的优化和改进之后，A330区域型可以更好地服务于短程航线，为航空公司带来经济效益，为整个行业的持续发展做出贡献。

问：您如何看待A330区域型的市场前景？

陈：很高兴在A330区域型推出之初，即引起了国内多家航空公司的热切关注。我们对其在中国市场的前景还是乐观和正面、积极的。在特定的历史时期，特定情况下，对一架飞机的认知过程有时候是漫长的。A330最初进入中国市场时，我的销售遇到了很大困难。可现在A330已经成为非常受欢迎的机型，再过一两年中国A330机队就将达到近200架了。10年前，2004年的时候，我哪敢说要我卖出200架A330。

其实，1993年A330就投入运营。飞机还是这个飞机，为什么要到10多年以后中国的航空公司才刚刚开始产生购买？这就是那个认知的过程。我知道这个过程有时候漫长了点。卖飞机是一个非常特殊的职业，眼光不能太短视，不能看一两年、或者3年、4年。航空公司买一架好飞机要运营20年，我们一架好飞机要卖远不止20年。

责任编辑：武瑾媛endprint