地方保护，是压在中国“特斯拉”头上的另一座大山

来信点评：《IT时代周刊》总第294期，“博客”，《市场准入制度阻碍中国特斯拉的诞生》

读者观点：就算取得了市场准入，中国“特斯拉”的诞生也难顺理成章，因为很多地方明里暗里实施的地方保护政策，对中国自主电动汽车的阻碍效应，并不弱于市场准入政策。

吉利集团董事长李书福认为，中国自主创新最大的敌人就是市场准入。现实也确实如此。因为按照中国的汽车工业产业政策，特斯拉这样的汽车公司没有生产资质，在中国是不可以研究、设计、生产、销售汽车的，它违反了中国汽车工业产业政策。

但我认为，就算取得了市场准入，中国“特斯拉”的诞生就顺理成章了吗？我不敢有这样的自信。在我看来，地方保护对中国自主电动汽车的阻碍效应，并不弱于市场准入政策。

一辆主流的紧凑型小轿车的市价大概在10万元左右，同样规格的电动汽车的造价却高达20万元以上（特斯拉在华售价为30万元）。为了鼓励新能源汽车的推广，中央政府对车厂会有一笔逐年下降的补贴，同时要求地方政府对购车者要有1:1的配套补贴，如果这两个补贴都执行完，电动汽车的售价可与普通汽油车持平或略高。加上地方政府一般不对新能源汽车实施限牌限号的政策，应该说电动汽车对用户的吸引力还是非常大的，这在理论上有利于大力推动电动汽车的发展。

但是，有些地方政府却耍了一个小手腕：建立地方目录。只有进入地方目录的电动汽车才能够享受本地补贴。据笔者了解，第一批进入北京地方目录的有比亚迪、北汽，第二批有江淮、上汽、华晨。当然，我们相信陆续将有更多的电动汽车企业进入这个目录。建立地方目录，消费者的可选择性肯定大幅下降，有可能价格导致购买意愿下降，有可能续航能力影响判断。

有业内人士曾向笔者大倒苦水，据说某些地方政府还准备出台按电池、电机为标准的补贴政策，就是采用本地企业的电池、电机的，才能享受补贴。这车要卖不出去怎么办？好办，自己拿去做租车服务吧，可这就要拼续航能力了，如果你续航只有100公里左右，谁租呢？荣威在同济大学设了一个租车点，一小时30元，我觉得这种按时而不是按天的定价策略应该是跟续航只有120公里有关，开了空调，80公里内你就得回来充电了，正好1-2小时。