试析公路平面交叉的设计及改建

李梦越

摘 要：进入到新世纪以来，我国的国民经济水平得到非常快速的发展，我国城市现代化的建设工作同样也得到了高速的发展，公路工程作为联系城镇、农村和全国各地的重要交通枢纽也得到了大力的发展，我国公路工程的建设工作已经十分的繁荣，平面交叉在公路中所占的地位是非常重要的，但是，我国现阶段公路平面交叉的规模较小，并且也不够完善，难以满足日益增大的交通需求。在公路平面交叉的设计过程中，交叉形式应根据两条相交道路的等级、交通量等情况进行选择，并应充分考虑到道路今后的发展。不适当的交叉形式不但增加行车延误，更会引起交通安全问题。因此，我们就应进一步的完善公路平面交叉的设计和改建工作。文章便对公路平面交叉的设计和改建以及具体工程实例两个方面的内容进行了详细的分析和探讨，从而详细的讨论了公路平面交叉的设计和改建工作。

关键词：平面交叉；设计原则；改建工程

1 公路平面交叉的设计和改建

1.1 公路平面交叉的设计原则

在对公路平面交叉设计的过程中，我们应统筹的考虑几何设计和形式选择的关系，同时应遵循实行渠化处理、减少冲突区、减少冲突点以及分散冲突区的设计原则。根据不同等级公路在功能、形式以及交通量的差异，交通管理的方式主要分为三种，即无优先交叉、主路优先交叉以及信号交叉。一般情况下，当相交的两条公路交通量不大并且等级较低时，建议选择无优先交叉的管理方式，而当相交的两条公路在交通量、等级以及功能上都有很大差异时，建议选择主路优先交叉的管理方式；当相交的两条公路的交通量交叉或是主要公路的交通量较大时，如果仍采取主路优先交叉的管理方式，会与行人与非机动车产生冲突，存在安全隐患，应选择信号交叉的管理方式。

1.2 公路平面交叉的设计指标

平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交。受限制无法正交时，应保证相交角度不小于70度。当平面交叉的岔数应大于四条时，应采用环形交叉，且在环形交叉入口交通量大而出现过多的交通延误时，则入口应采用信号管理。在平面交叉路口范围内的主要公路的设计速度应与路段的设计速度保持一致，当相交的两条公路在等级、交通量以及功能上都较为相近时，那么就可以适当的降低直行车道的设计速度。在每一条岔路上，都必须提供与行驶速度相应的引道视距，在数值上其应与停车视距相等，量取标准为：物高为0，眼高为1.2m。各种设计速度所对应的引道视距及凸形竖曲线的最小半径应根据规范选取。

1.3 渠化及转弯设计

四车道及其以上的多车道公路平面交叉，必须作渠化设计。二级公路和平面交叉转弯交通量较大的三级公路的平面交叉转弯位置也有着非常大的交通量时，也应进行渠化设计。三、四级公路的平面交叉处的交通量不大时，就可以不作渠化设计。在设计公路平面交叉的路幅宽度和曲线线形时，我们必须要考虑到车辆转弯的轨迹这一因素，同时还要参考相交公路的情况以及公路的等级等参数，才能准确的设置附加车道，如变速车道、左转弯车道和右转弯车道等。同时，应在综合的考虑到路段的交管方式、设计速度、用地情况、交叉类型以及交通量等因素的前提下，才能最终确定转弯车道的设计速度。另外，如有需要，渠化平面交叉还可设置分隔岛和导流岛等交通岛。

1.4 公路平面交叉的改建

在对公路平面交叉进行改建的过程中，要想制定最为科学合理的完善措施，那么首先我们就要收集到该平面交叉的设施现状、交管方式、几何构造、交通量以及事故发生的频率、性质和原因等各项内容。如果公路平面交叉的通行能力无法满足交通安全的需求，那么就应采取以下几个改建措施：进一步的完善渠化设计；适当的改善岔路的平面线形；完善转弯的曲线；多增加几个引道的车道数；重新设置信号、标线和标志；建设天桥或通道；改善行人的横穿设施；增加越路避险岛等等。

如果公路平面交叉的设施不够齐全或是规模较小时，那么就很容易为交通事故留下隐患，而对于那些交通量较大并且设计速度较高的公路来说，如果在采取了相应的改建措施后，仍然无法满足交通安全的需求，那么将其改建为互通式的立体交叉或是分离式的立体交叉。

2 平面交叉改建工程的具体实例

2.1 某国道与省道的交叉改建

此处的公路平面交叉所在的位置为该地区国道和省道的交汇处，其位置距离市区很近，交通量较大，并且非机动车和行人的数量也很多，现有的交通管理方式为信号灯交通管理，并且装有若干个监控探头，然而由于其存在着较为严重的混合交通现象，并且交通流量过大，还是无法满足日益增大的通行能力的要求，因此，在该路段也经常会出现堵车和拥挤的现象。在我们对现场进行了实地考察后，我们发现该处的公路平面交叉已经不能够满足实际的交通需求的，因此，应尽快的对其进行改建。

由于省道上有大量的混合交通量，而国道上又大都是大型的载货车辆，同时平面交叉两侧国道的地势较高，是比较适合上跨的。同时需要转弯的交通量是较小的，大部分交通量都是需要直行的，因此，将其改建成分离式的立体交叉。为了更加方便大型车辆通过跨线桥并且驶出交叉范围，国道上跨断面的车道宽度应与其路面的宽度保持一致，同时下穿的省道断面应保持不变，这样对混合交通快速的通过交叉范围也是十分有利的。对于一小部分需要在交叉范围内转弯的行人和非机动车交通流来说，建议在国道跨线桥的两侧设置非机动车车道，控制的方式为信号灯控制，穿过路口的形式为平面交叉。

2.2 某省道与市区出入口的公路交叉

此处为环形交叉，绿化岛的直径约为50m，然而由于公路交叉范围内的车道宽度还不到两相交道路的二分之一，并且此位置处的混合交通量也是很大的，小型车辆以及行人占了交通量的一半以上，在这些小型车辆或是行人穿越交叉的过程中，就很容易出现交通延误的情况，并且容易造成交通拥挤甚至是出现交通事故。因此，在我们对现场进行了实地的勘察后，我们发现原来的设计已经无法满足现阶段的交通需求了，建议采用信号灯交通管理的方式对其进行改建。

在对环岛进行改建的过程中，直行车道的宽度应与相交的两条道路的宽度保持一致，从而防止出现新的通行障碍。同时还应设置右转弯车道，在直行车道和右转弯车道之间我们还设置了绿化带式的安全岛，这就能够大大的降低直行车道的通行压力，同时对行人快速的通过交叉范围以及车辆的右转也是十分有利的，充分的提高了该平面交叉的安全系数。最后，在直行车道上我们还设置了监控探头和信号灯，从而有效的控制左转弯车道和直行车道的交通通行量，最大限度的降低了交通事故发生的概率。

3 结束语

通过以上的论述，我们对公路平面交叉的设计和改建以及平面交叉改建工程的具体实例两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。在公路平面交叉进行设计和改建的过程中，我们必须严格的遵照改建的要求以及设计的原则，通过设置合理的警示标志、保证安全视距、严格控制通过平面交叉的车辆行驶速度、做好渠化设计工作以及充分的发挥交通管理设施的作用等有针对性的完善措施，来有效的解决公路平面交叉运行过程中暴露出的若干问题，充分的提高我国公路的使用性能和服务质量，促进我国公路交通行业的健康发展。

参考文献

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