京沪高速引入天津枢纽设计构想

刘向云

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

京沪高速铁路自北京起，经过廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、南京、常州、苏州到上海，正线运营长度1 318 km。由天津南站修建联络线引入天津西站，联通津秦客运专线。

1 既有天津枢纽概况

天津铁路枢纽位于京山线与津浦线的交汇处，为津霸线、津蓟线、津浦线的起点，衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县5个方向。

本枢纽是沟通关内外的咽喉，是东北与华北及华东等省区客货交流的交通要道之一，承担着关内外车流中转，并为天津港的运输服务，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽。

京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际客运专线、天津站至天津西站地下直径线、津保客运专线客运系统的形成，将有效改变天津枢纽客运系统的现状。

2 京沪高速铁路引入天津枢纽配套工程设计构想

自1992年开始京沪高速铁路的研究工作，设计思路为引入既有客运中心站，方便旅客乘降，充分利用既有客运设施及市政配套设施，当时天津枢纽的设计方案为引入既有的天津站和天津西站。自1992年至1996年间，研究方案的思路主要是引入市区既有站，对建设标准、运行时分、旅客舒适度、城市影响考虑较少，主要研究经天津站方案和天津西站方案。经比较论证分析，经天津站方案经过市区较长，线路也较长，对城市的干扰较大，并且工程投资较多，当时推荐经天津西站方案。随着研究工作的深入以及城市的发展和规划的要求，特别是拆迁对高速工程影响，京沪高速引入天津枢纽的方案随之也发生较大的变化。1997年后，随着京津城际客专、津秦客专、津保客专研究工作的开始，对天津枢纽客运系统的布局进行了系统研究。首先对引入天津西站方案进行提高标准研究，受城市各种因素的影响，引入天津西站方案曲线半径最大只能采用1 600 m，根据高速正线无法实现高标准引入天津西站的情况，设想正线在外围高标准通过天津枢纽地区并在适当位置设天津南高速站，另外建设联络线配套工程引入天津西站的方案。

为保证天津枢纽客运系统的灵活运用，规划设计京沪高速铁路的同时，天津枢纽修建相关配套工程。配套工程包括:京津城际铁路引入天津西站的城际联络线工程、京沪高速铁路引入天津西站上海方向的津沪联络线工程、京沪高速铁路引入天津西站北京方向的京津联络线工程、天津站至天津西站地下直径线、连通津秦客运专线与京沪高速通道和津保客专引入天津西站工程。

修建京沪高速铁路配套工程，可使北京方向的高速列车通过京津城际铁路和城际联络线引入天津西站，停站后再经过津沪联络线连接京沪高速铁路上海方向;东北方向的列车通过地下直径线引入天津西站，在天津西站停站后，经过津沪联络线同样可以连接京沪高速铁路上海方向;经过京津联络线工程引入京沪高速铁路北京方向。

2.1 线路方案研究

京沪高速铁路引入天津枢纽，结合北京枢纽北京南站西端引入方案进行进一步的研究，共研究了3个方案(如图1)。

Ⅰ方案:西线方案，联络线引入天津西站。

Ⅱ方案:东线方案。

Ⅲ方案:东、西线同时修建方案。

图1 京沪高速铁路引入天津枢纽方案示意

2.2 Ⅰ方案(西线方案)

高速正线线路自豆张庄始，跨永定河大堤后，跨104国道继续向南。经庞庄子、后丁庄、前丁庄、跨津霸铁路，经双口东侧、青光东，跨津浦铁路、西青道、南运河、津扬公路，于西北斜和雷庄之间穿过，经于台、四新村后与天津西站方案相接到达本方案的终点，线路正线长36.23 km。

为能使高速列车引入天津西站，在天津西站西端修建北京方向联络线和天津西站至上海方向联络线，使其具备终到始发高速列车条件。

2.3 Ⅱ方案(东线方案)

高速正线线路自豆张庄始，跨龙河、104国道后，靠近京山铁路南侧跨北运河，然后在武清县化肥厂东侧跨京山铁路、京津公路、津蓟铁路后，在汉沟站东端沿津霸联络线左侧并行京山铁路，跨永定新河、外环线(公路)引入天津枢纽。线路并行京山线在前进村附近下穿中环线(公路)于仓联庄附近折向南偏西，跨北环铁路上、下行线，京山铁路上、下行线后，在天津动力机厂附近沿津浦铁路左侧跨子牙河后引入天津西站。出站后与津浦铁路并行，在跨中环线(公路)后偏离既有铁路，跨陈塘支线、西青道、外环公路后折向南，在曹庄西侧跨南运河后到达本方案终点，线路长51.388 km，无联络线工程。

2.4 Ⅲ方案(东西线同时修建方案)

西线:线路走向同前述Ⅰ方案。

东线:线路走向同前述Ⅱ方案。利用东线代替Ⅰ方案的南、北联络线功能。

主要工程内容:东线线路长51.388 km(双线)，西线线路长36.23 km(双线)。

方案优留缺点分析及推荐意见如表1所示。

表1 方案优缺点分析

天津市是京沪高速铁路沿线三大直辖市之一，是旅客重要的集散地。根据天津市城市的地位及所处的地理位置，即要满足天津市的要求，又要考虑减少直通列车运行时分的要求，推荐I方案。

3 京沪高速引入天津枢纽建成实施方案情况

在京沪高速铁路引入天津枢纽的建设实施过程中，随着其他客运专线工程的实施，对部分方案进行了调整:津沪联络线通过地下直径线与津秦客运专线连通;京津城际至天津西站的联络线调整为与京沪高速同期建设;随着津保铁路的建设，天津西站至北京方向的联络线结合津保铁路引入天津西站联络线同时建设，实现原京沪高速天津西站至北京方向的运营通路。

目前京沪高速引入天津枢纽实施现状的方案为:高速正线按照I方案修建，同时修建津沪联络线，京津城际南仓至天津西站修建城际联络线;结合津保客专建设，修建天津西站西端至北京方向联络线，京沪高速工程预留条件，目前由津保客专工程续建，目前正在建设中。建成的京沪高速引入天津枢纽工程，利用京津城际和城际联络线工程和津保客专北京方向联络线续建工程，实现了原研究Ⅰ方案、Ⅲ方案的全部功能，但投资较原方案节省较多，使天津枢纽的客运系统运输功能更加灵活、方便快捷。

4 结束语

在大型综合枢纽的工程改造中，受多种因素限制，应当考虑尽量使枢纽的运输功能灵活、方便，同时研究其他铁路引入枢纽的条件，使整个枢纽的系统工程投资省、功能全、运营灵活，符合城市的规划，方便旅客的乘降。经过多年多次的优化线路方案，使京沪高速引入天津枢纽的线路方案更加经济合理、可行，既保证通过旅客的缩短旅行时分的要求，又满足天津旅客出行和服务频率的需求。

［1］ TB10621—2009 高速铁路设计规范［试行］

［2］ GB50090—2006 铁路线路设计规范［S］

［3］ GB50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范［S］