王勇 飞翔就是最大的人生价值
2014-04-29张蕾
琼州海峡夹岸的人们，看到过狂暴的台风、张扬的海浪、捕捞生计的渔船、海潮般等待摆渡的春运人群、极富耐力的游泳者。2013年最后一天，他们看到了更新鲜的：一个山东人，穿着双翅膀，从广东徐闻县白沙滩海滨浴场飞到了海南海口市假日海滩。
迫降
正北方向是大海，正南及南偏西1/4是椰林，正东是主办方搭起的象征胜利的充气拱门，正西方不算宽敞的海滩在等待王勇的降落——在起飞场等风的一两个小时内，海潮退落了四五米，为降落场换得一点空间。
上午10点50分稍过，东北风，1.5米/秒。驾驶微动力滑翔翼的王勇出现在人们的视线里，第一趟通场飞行时，人群热情地欢呼，王勇兴奋地招手。第二圈，飞行高度下降，准备着陆。地面指挥教练魏强看到王勇身姿不稳，通过对讲机要求他多飞一圈，再适应一下气流。
降落有两套方案：最理想的是从椰树上方切进场地，逆风降落；迫降方案是沿着海岸线，自西向东，侧风降落。前者实现不了，因为风速低，只能低切入，而椰树又实在太高，屏障了最适宜降落的一边。
“降落地点太小，还不到正常降落场地的1/3。其次正常降落应该是正逆风降落，但是现在我不得不侧风70度降落，这样的降落方式危险性非常高，我只有在超水平发挥的情况下才能够安然无恙地降落。……很有可能在降落时会冲进海里去。”飞行前一天，王勇做出这样的预判，基本符合后来的实际情况。
“超水平发挥”，王勇不是第一次做了。在不同地理条件下尝试不同的飞行，“第一次”是常事。这次的最大挑战在于，他不得不在飞行规定严格禁止的水上降落。
盘旋到第三圈，往南飞，隐到椰林后，王勇不见了几十秒。人群开始着急。第四次盘旋后，王勇向海滩做了个手势，工作人员劝离了几位挡在迫降“跑道”上的游人。
绿色滑翔翼越来越低，切贴着弧状海岸线，着陆。王勇没站住，跪趴在约20公分高的浅水里，衣服、GPS、罗盘、高度表全部进水。人群向他涌来，迎接胜利者。
“落地的时候，会由衷地明白，鸟为什么喜欢唱歌。”飞行爱好者杨伟民曾在自己的日记中这样描述。
海滩上的人群分享了王勇的喜悦。实际上，人群的喜悦看起来超过王勇。友人张炜描述王勇是个“不喜形于色的人”，前者是中国航空运动协会悬挂滑翔及滑翔伞委员会教练，担任这次飞行的地面总指挥。王勇在天空飞，张炜在快艇里跟随。由于海上风强且乱，王勇偏离航道时，张炜提醒他，因为嘴被油门占着不便讲话，他用两声对讲机的按键声作为“收到”的回复。
“他非常沉稳，话不多。心里想法很多，不好外露。”张炜说。“他冷不丁冒出一个想法，说张老师，我想怎样怎样。我的反应就是你真敢做呀！”
飞越海峡就是这么一件“真敢做”的事。2012年7月7日，王勇飞越了家乡青岛的胶州湾。当时落地一瞬间他“非常安心、舒心，梦想真的就这么实现了吗？真好。”
“他为什么是中国微动力滑翔翼第一人？以前国内有飞无动力（悬挂式滑翔翼）的，飞这种辅助动力的，做俱乐部、做这个行业，他是第一个。他敢于坚持。别人可能是看了看：哟，这东西，太贵了，太危险了。都看了，但都没尝试，他看了，尝试了，而且坚持下来了。”张炜说。
起飞
起飞前，主办方的工作人员明显感到王勇的紧张。
12月30日，当大家来到场地勘察时，海口风速在7至8米/秒，大约是7级大风。据此推断，在海峡之间，尤其是在1/3至2/3的位置，风速会比岸上高3-4米/秒左右，所以就是12米/秒左右，“这样已经是达到了微动力滑翔翼所能承受的极限了”。与此同时，广东徐闻县的风力大约为0，后转为2至3级风。风向也由通常的东风变成东北风，按照原定路线从海口飞到徐闻，便是侧逆风，风速又大，不可行。王勇决定将起止点对调，当天赶去徐闻备飞。
“恐惧刚开始是很大的。”王勇事后承认，在勘察场地时，他想象自己将在海面上空飞行30公里，不知道会碰见什么风什么雾。他不会携带用于自救的备用副伞——根据军方和航空管理部门审批，王勇此次只能在100米以下超低空飞行，而副伞要在100米以上才能打开行使保障。“恐惧时会想象自己落降到水里，脱不开扣。”
他给机翼装上遇水自动充气的救生衣，佩戴伞刀、氧气瓶，护航快艇上两名国家级潜水救生员时刻准备。王勇用这些防范可能出现的危险，在恐惧和克服恐惧中，“放弃”不是选项。“我会理性地去分析一下这个风险到底有多大，假如说下面不是水，是火山，我不会去飞。只要落下去还有自救的余地，就不害怕。”
理性、沉稳是熟人对王勇的评价。他不像一个爱冒险的极限运动狂热分子。至少看起来不像。有人咨询：如果一个人不够理性，你是不是不建议他玩滑翔翼？王勇说：“我们会培训他，让他理性。”“理性”是他口中的高频词：“我喜欢的事情我会理性地去判断一下，能够实现的我会坚持去做。我的性格比较执着。”
1981年出生的王勇，上中学时在电视节目《请您欣赏》中看到老外玩滑翔翼，真美。2008年从网上搜到美国一家公司，拜托做翻译的同学帮写邮件求购装备，遭拒。美国公司说，在中国没有经销商，无法提供质量和安全保障。2010年，美国公司来信，法国将有大型飞行活动，建议他过去看看。他请了翻译“来了场说走就走的旅行”。到达圣伊莱尔小镇现场，看到人家飞，他所有的汗毛都竖起来：“荷尔蒙急速增长，那么兴奋，让人那么年轻，那么渴望。”“只是看到，还没飞，就感到什么烦恼都没有了。感觉自己一定要飞。”
飞翔是最大的人生价值
行动力极强的王勇在决定“要飞”后开始扫除前进路上的障碍。在无数次摔跟头之后，他拿到了欧洲专业机构的培训认证。他想引入生产技术，欧洲人不给。他从欧洲购买装备，订单下达之后，即使中国这边的客户临时变卦，他也会把钱垫上，总之，不能让厂家觉得咱不诚信。合作3年，法国的厂家来考察之后，同意转让两款滑翔翼的生产技术和30年的经验给他的俱乐部。
理性的王勇有自己的资金来源。他2009年开始经营物流公司，每年能保证几十万的收入。旁人夸他有眼光，他就摇头：“以后就是我的滑翔翼俱乐部。物流那不是一个事业，只算是我谋生的一个手段。”
当人群在海滩上欢呼时，空中盘旋的王勇是听不到的。上面的世界非常安静。如果不考虑这是一场“开弓没有回头箭”的挑战，只是平常滩涂或平原上空的游荡，趴着飞行，更接近自然飞行的姿态，除了轻微的风声，没有什么能打扰到你。“你可以静静地观察。”
王勇出生在青岛地区的黄岛上。青黄两岛一海之隔，他站在凤凰岛的环岛路，可以望到对岸，那么近，就是过不去。没开通跨海大桥和海底隧道时，他们只能绕行胶州湾高速公路，或者长时间等待轮渡到来。在海边翘望时候，在童年折扔的纸飞机里，王勇会想：如果能飞过去，多好。学会飞翔后，王勇终于可以踌躇满志说出那句他喜欢的话：我为自己穿翅膀，从此嬉戏在天堂。
“我最终目的是飞越台湾海峡，这次是为飞越台海打下一个很好的基础。”他说，“我喜欢这项运动，国内没有这项运动，我就选择这些挑战来让国人关注。飞翔能体现我最大的人生价值。我只能为社会做这么多，能做到的为什么不去做呢？”
飞越琼州海峡创造了纪录，但迄今为止，王勇最满意的飞行，还是胶州湾那次。因为童年梦想实现、父老乡亲赞许，也因为惬意轻松享受整个过程。那次落地后，两岁半的儿子蹦跳着去抓滑翔翼，他根本拿不动，但这不影响他的欢快。他经常在客厅里，张开双臂：我要飞啦。王勇知道，儿子非常理解，什么叫飞翔。
