汽车跑偏故障判断与排除

2014-04-29方迪

中国机械 2014年13期

摘要：车跑偏故障总的来说大致故障有三个，车架变形导致的汽车跑偏，四轮定位数据不准确所导致，还有就是汽车轮胎的各方面原因所导致。此三种情况的的发生都会导致汽车跑偏，影响汽车的正常行驶，导致汽车行驶的不安全性本文根据大多常见的汽车发生的跑偏结合了笔者的实习经验和相关文献以其他一些资料详细介绍了汽车跑偏的各方面原因，故障分析以及排除方法。

1 汽车跑偏故障原因分析

1.1四轮定位

汽车需要做四轮定位，则是因为车子的转向轮（前轮）转向节半轴之间有一定的安装位置，这个位置基本上是通过方向横拉杆来调节。按这种相对位置来安装和调节就叫做车轮定位，也被叫做四轮定位。

四轮定位包括前轮外倾、主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前束四个内容。这些通常都是针对前轮，而后轮之间也存在着后轴的相对位置，称为后轮定位。后轮定位包括车轮外倾角和后轮前束。这种前轮定位和后轮定位称为四轮定位。

下面从几个角度来分析汽车行驶跑偏产生的影响。

（1）外倾角的影响

正外倾角让车轮的上部朝外方倾斜，车辆向前行驶时，车轮要向外滚动，继而产生向外的侧滑。

负的外倾角使车轮顶部朝内倾斜，当车辆往前行驶时，车轮要朝内滚动，继而产生向内的侧滑。

当汽车左右外倾角不同超过一定范围，便会让左右两侧的车轮产生侧滑量不同，导致汽车往侧滑较大侧偏行。

（2）前束影响

外倾角产生侧滑会导致轮胎磨损，前束则是用来消除外倾角侧滑的。前束在一定范围中能明显修整外倾角产生的侧滑，如果出现前束角不同超过一定范围就会使汽车朝着一侧跑偏。

（3）后倾角影响

主销后倾角让转向盘自动回正，增加汽车直线行驶稳定性。

1.2汽车车架

汽车在行驶时，由于受到路面不平整而对弹性元件不断施加载荷，时间一长，汽车上的弹性元件会慢慢发生疲劳现象，弹性元件失效，使其传递垂直载荷能力降低。严重则会使一侧减震器失效.。失效后，汽车在行驶时一旦受到路面对车身的冲击，就会出现减振器失效一侧车身由于弹性原件的作用而上下振动。另一侧由于减振器工作良好，减震效果明显，振动较小，车身会出现轻微的左右跑偏。汽车在高速行驶时出现这种情况很危险。

2.汽车跑偏故障检测与排除方法

2.1四轮定位

2.1.1四轮定位数据的检查

（1）检测前的检查

①车辆开上跑台时，车前应当有人引导，使汽车停正。前轮要停在转盘上，后轮停在滑板上。汽车开上跑台前，应把转盘穿好锁销。②升起跑台，观察轮胎有无啃胎、偏磨的情况，轮胎的气压是否正常，轮胎花纹深浅是否相同。如果轮胎磨损太严重，应当先换轮胎再作定位。③测量两侧车身是否一样高。一般两侧车轮挡泥板上沿到台前的距离（检查车身高度、悬架高度的方法，参见具体品牌汽车的要求），应当相等。如果超过标准，说明两个问题：一是有一侧弹簧疲劳，二是有一侧减振器损坏，需要更换。

（2）四轮定位先关数据检测

①将四个检测机头挂架分别悬挂在四个轮辋上，注意调整挂架定位块的位置。将检测机头固定在挂架上，调整好机头水平。②启动四轮定位仪电脑，打开四轮定位应用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。③录入客户（车主）信息，便于进行测试结果记录和其他数据管理。④选择所测汽车的生产厂家、车型、时间、查出标准数据以便比较。

2.1.2四轮定位数据的修正

在综合分析诊断的基础上，才能对车轮定位的数据进行调整。调整的顺序如下：

先调后轮两轴：后轮外倾角一后轮前束角；

后调前轮两轴：如果转向前束不对，更换转向前臂-主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）-外倾角-前束（此时方向盘水平锁止）。

①外倾角的调整

外倾角的格式表示：最小值、参考值、最大值。这些数据告诉我们正确的设定（参考数据的读数）可在最小值和最大值之间变化，左边轮胎和右边轮胎相差数值要在范围之内。车型不同外倾角的调整方法也不同。主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。

②调整前束

一般都是在升降器上调整前束的。在调整横拉杆之前，先将两边的锁紧螺母松开，在用扳手固定住横拉杆中间位置，再根据电脑上的数据进行前束调整，如果有变动应将其校正位置。

③后倾角的调整

a车架与控制臂之间加减垫片在车架与控制臂之间加减垫片，如果车辆的上控制臂在加减垫片时，垫片的加减数量相同，则不会影响外倾角。要先调整后倾角再调整外倾角，否则外倾角调整后再调整后倾角时，外倾角的大小会改变。

b大梁槽孔的调整上悬臂用长方螺纹孔进行调整，只要前后两个螺纹孔角。

c不同心凸轮螺栓的调整控制臂上有不同心圆凸轮乱栓，调整时两个凸轮转动的方向要相同，不会改变外倾角