民航电子日常维护重要提醒

王磊

1.呼叫系统在电子众多系统中呼叫系统是最简单的系统。

但是我们有可能不是十分了解其中的内在联系。对内部联系了如指掌才能在今后的排故工作中根据现象准确的判断故障原因！

机长： 机长一地面

地面喇叭响无 注意其线路经过IFSAU

机长一乘务

高低谐音

粉色灯亮PA

机长一旅客

乘务：

乘务一机长 高谐音且只响一次不论按压不按压

蓝灯亮

一直常亮直到松手才熄灭音响警告组件

乘务一乘务

高低谐音

粉色灯亮PA

乘务一旅客

对旅客广播时抑制附近扬声器，防止产生自激现象！

地面：地面一机长

与乘务呼叫机长相同

旅客：旅客一乘务

高谐音

粉色灯亮 PA

其他提示声音：禁止吸烟和系好安全带、放襟翼和起落架时提醒旅客 低谐音，此声音叠加在其它声音上。就是说在对旅客进行广播的时候这种警告可以同时给出。

重要提醒：虽然警告声音是PA给出的但是飞行内话系统的通话声音不经过PA的处理而是经过REU处理后才给到各个通话点和扬声器！对内部联系了如指掌才能在今后的排故工作中根据现象准确的判断故障原因1

2.电子系统对人体的伤害

在更换HF天线耦合器时一定要注意将频率重新调整为一个新的频率以便将耦合器的工作状态调至归零位。（同时提醒在高频的测试过程中经常出现不能调谐和发射的情况此时不要认为是故障我们也可以重新调整一个新的频率再重新测试一般可以测试正常！）此目的一为防止人身伤害二则防止设备在拆卸过程中受损。随便说一下耦合器的工作状态：归零、等待、调谐、工作分别对应HF耦合器的不同工作阶段这与频率的重新调整，PTT的按压有关！由于HF的发射功率高，对人身的伤害比其他系统相对要大。因此在我们的日常维护中对高频系统的维护要千万小心注意，拆卸部件一定要仔细查看手册！

雷达系统伤害其伤害不言而喻主要因为频率高、 功率大若长时间扫描对人身伤害巨大最可怕的是我们基本没什么发觉。这仅仅靠我们机务在维护过程中严格按照手册是远远不够的。

工作环境：机场就是雷达高密集区，塔台的管制站辅助设备就是一次雷达二次雷达。在我们机场周边起飞降落的飞机雷达都在使用中，当然这是维护大环境无法改变。

机组原因：特别提出是有些机组在飞行任务结束后未能及时的关闭雷达造成对机务的伤害是不能原谅和无法弥补的。

故障抢修：过站雷达出现过站在测试时我们也不一定能够完全按照要求前方无巨大金属物或者不能站人。往往为了抢时间对这些细节注意程度或多或少的降低！

因此这需要我们多方面来共同提高共同防范最终达到改善的目的1

3.天线对电子系统的影响至关重要。

能够影响天线工作不正常的原因不仅仅是自身的工作性能还有外部的其他因素。

A.潮湿水汽：它的出现直接影响天线的正常阻抗，重则导致内部和壳体短路天线失效系统不言而喻。 B工作环境恶劣导致：TCAS、LRRA、ATC、MH、DME由于位置工作在起落架、电子舱底部的自动流量控制活门、主轮舱、空调的地面风扇后面这些系统在工作或作动过程中液压油、滑油的轻微渗漏在飞行中就会在气流的作用下甩到后面的天线上或多或少的影响天线的性能。重要提醒：CRJ一200的LRRA因为内部接线在APU舱而里面往往能存有大量的滑油经常导致LRR天线失效。

c.风蚀现象：这种想象主要发生在天线的前部因为前部是天线的主迎风面长期受到气流冲刷天线本体受到严重损害长此以往必将导致天线的寿命，但是天线面临的问题在这个问题上一直没有体现出来。个人观察很多飞机有TCAS天线风蚀严重这种现象，最大前面的窟窿已经达到了1×4厘米！

结论：因此密封要绝对的严格，前面的保护膜要处于良好状态！在今后的工作中我们还要加强对这方面能力的锻炼以保证系统的“耳目”处于工作正常状态1

4.电子部件的最大杀手灰尘！

灰尘无处不在尽管大部分电子部件都有气滤来清洁进入部件内部的空气（WXR风扇气滤、IRS/DME自身带有内部冷却风扇、FCC前部清洁气滤等等）让我们就电子部件的工作特性来看！电子部件的工作环境应该在低温的情况下运行（当然温度太低部件也不能很好的工作），温度高轻则显示器黑屏重则部件烧毁（在很多部件中都设计了环境温度传感器在温度超过一定的情况下使部件断电或者在影响部件正常工作前发出警告）我在长期的工作中发现很多部件不但自己带有内部冷却风扇，所有的电子器件的安装座下面都是通风冷却通道他们都与供气系统相连接。我们可以想象整个电子架就是一个很大的通风管道，通过它们电子的所有部件都可以得到很好的冷却！虽然我很了解它们的冷却原理但是问题出现了在更换电子部件时我经常发现部件底座上存在大量的灰尘它们的存在严重影响了部件的冷却效果。我们737 EFIS的黑屏但是拔∞后又恢复正常问题，TCAS计算机工作不稳定时好时坏的问题！冷却不通畅多少都占有一定的比例！在这里我提醒所有电子人员在我们更换部件的同时观察部件安装底座上面是否存在很多灰尘，我们应该在安装部件前彻底清洁灰尘！它们的存在严重导致我们对故障的排除和判断还有可能造成重复性故障1

5.对于改装过的系统维护思考要全方位多角度：

737 300机队在改装EGPWS/wxR两个系统的同时将EFIS控制板上WXR开关废弃移至P1/P2板。问题出现了：一般情况下应该将EFIS控制板上将原面板WXR开关作动在开启情况下废弃（当然有的飞机两个开关处于并联状态开任何一个都能起到打开雷达的能力），但有的改装面板在开关处于关闭的情况下将开关废弃，导致P1/P2 WXR开关不能打开雷达，而我们在更换EFIS面板做相应测试时ANd手册没有要求做相应的雷达系统测试，造成在更换EFIS控制面板后雷达不能显示。

经验靠积累，信息靠共享！我将自身在工作中遇到的问题和自己的心得总结出来和大家共勉希望大家能从中获得提醒，将故障率降低将故障抑制在萌芽状态！以达到预防为主，排故为辅的目的！