放开专利的背后

21CBR：不久前，特斯拉CEO马斯克公开宣称，要开放特斯拉的所有专利。你能否解读一下，马斯克这个表态背后的原因？

吴碧瑄：做这件事情，就要因为我们想推动整个行业的发展，你可以看到，像手机行业，苹果最早的时候是没有SD卡的，他把SD卡拿出来开放给很多的第三方之后，各种应用马上就开始爆发式地增长，也使得平台在社会的影响力越来越大。这种开放专利其实是在帮助这个行业往前发展，因为它可以让那些以前没有能力自己做，或者担心做了被别人告的小公司，现在不用顾忌这些东西，更快地向前发展。苹果跟三星打了好几次官司，花了很多钱，这都需要很大的成本。对于小公司来说，一般而言是没有办法承受的。对于我们来讲，我们认为电动车这个市场刚刚起步，现在应该是推动它，而不是停止它，给它设置很多屏障。我们希望让更多人走进来，才会开放专利，开放之后才能吸引更多的人才和更多人愿意投入到这个领域，才能让这个行业得到发展。

21CBR：特斯拉以直销的方式销售新能源汽车，这在全球不少市场都受到了传统汽车经销商的抵制。开放专利，是否也是为了吸引更多人进来，与特斯拉一起，与旧势力作斗争？

吴碧瑄：我觉得肯定是。我们希望有更多新的参与者进来，越多越好，这样才能够跟传统的势力抗衡，百花齐放才能把这个市场做活。

21CBR：但也有可能给特斯拉带来对手和竞争。

吴碧瑄：我们特别希望这个行业能够多一些对手，你占市场规模为1的100%，还是规模为10的一半，这个是有区别的，我们宁愿不要做1的100%。这个市场的活力在于更多的人进来，有更多的创新，有更多的产品选择，客户才真正看到希望，市场活力才能起来。如果只是特斯拉一枝独秀，这个市场也做不起来。如果我们想把化学能源的汽车全部替换掉，让这个变成现实，一定需要很多不同品牌、不同品种的车，而不是特斯拉一家。一定是这样的，永远不可能垄断。特斯拉是从行业的角度看待这个问题，现在的问题不是竞争对手的问题，而是参与者太少，所以这个市场没有足够的活力。

21CBR：从过往商业史看，竞争多起来之后，不乏先驱变成先烈的例子，特斯拉如何确保自身的地位？

吴碧瑄：大概在上世纪30年代，美国约有200个汽车生产商，现在美国就剩下三家汽车厂商，几乎每个行业都会经历爆发性的、很多人都在做的阶段，然后它才能够把这个市场做起来，然后再慢慢进行优胜劣汰。

在这个过程中，每个企业都要看自己的产品是什么，如何把产品坚持做到最好，最终结果是怎么样，一定要靠你自己最终的能力。如果若干年后，一家公司不再具备竞争力，它就退出这个市场，这是很自然的事情，这就是市场的演变。

所以，没有关系，我们的使命就是推动（新能源汽车）这个市场的发展。先把市场蛋糕做大，先不要担心其它的事情。

21CBR：说到市场，中国被寄予厚望，进入中国半年多时间里，特斯拉取得了哪些成绩？眼下最大的挑战是什么？

吴碧瑄：这一段时间比较成功的是，我们把车交给了客户，我们在北京、上海建设了超级充电站，现在用的客户还是很多的。我们在北京、上海的开局很不错，尤其是上海市政府这么给力，我们在上海也争取到了新能源汽车的牌照，这也跟中国政府和上海政府的支持分不开。

我们真的是刚刚起步，其实挑战还是挺多的，但是挑战和机会永远都是两个相辅相成的东西。

现在我自己比较关注两块，第一，维修中心的拓展；第二，充电站的建设。我们希望能够把北、上、广、深，杭州、重庆等地都开拓出来，维修中心和超级充电站都能够在这些关键的城市应用，因为这两块基础设施对于用户的体验是最重要的。（采访/郝凤苓）