巴黎的广岛之恋

越过山丘

2011年的巴黎车展上，标致展台出现了一辆完工度非常高的概念车HR1，它的尺寸不大，但巨型轮毂和夸张的前脸让它比一辆全尺寸SUV还要威风，它的大灯造型比当时最新发布的508更加凌厉。正当人们纷纷猜测标致的全新车系即将诞生时，2012年，它竟然顶着4008的名头在欧洲和中国先后上市了。众所周知，标致4007是基于三菱欧蓝德平台开发的七座SUV，搭载了2.4升发动机，而它的继任者居然采用了小一级别的ASX平台，并且只搭载1.6升和2.0升排量发动机，的确会引起广泛的非议。但细细想来，PSA集团这么做确实有他的道理，4007的车身尺寸在道路狭窄的欧洲越发不受欢迎，第三排座椅也十分鸡肋，由此带来的高油耗在新能源车和柴油车遍地开花的欧洲更是不合时宜，在它的第二大主力市场中国，七座SUV领域更是强手如林。所以从标致4008和雪铁龙C4 AirCross开始，尺寸小半级，更换CVT变速箱和小排量发动机，等于避开了竞争激烈但基础销量不大的市场，转而面向增长更加迅速的区间，无疑是十分聪明的选择。

外观彰显法式风情

与三菱ASX同平台是件好事，因为在成熟的动力单元和底盘上，PSA能够最大限度的节省研发成本，提升产品的换代速度；而这又是一件坏事，因为在外观设计上PSA的设计师要付出多三倍的努力才能将其与ASX区分开，并打造出迥异的性格，让消费者接受的同时完成品牌溢价。在一张白纸上作画不难，难在这张白纸之前被画过，还是一位画家的作品。好在法国盛产汽车设计师，而标致又恰恰是法国车厂中最善于“仿生学”外形设计的，因此4008从外表上看，就比同胞雪铁龙C4 AirCross更能够让人接受，也更加具有浪漫风情。如果说同平台的三菱ASX是横眉立目的日本武士，雪铁龙C4 AirCross是身着盔甲的外星将军，那4008就是一袭皮衣的法国男星，外形俊朗而又油光可鉴。

4008的车身尺寸与ASX别无二致，轴距也同为2690毫米，在同级别产品中显得中规中矩，外形设计就成了决定用户钱包开口朝向的主要因素。4008的大嘴前脸凶悍异常，黑色的前格栅被牌照框遮挡了很大一块，凸显了镀铬镶边的夺目效果，标致的新英文Logo镶嵌在车头，小狮子则上移到盾形前机盖上，品牌的辨识度更高。前大灯下面是两层空气动力学导流槽，其中一层应用了更大面积的镀铬装饰，再下面是雾灯，然后才是带导流槽的前唇，整个前保险杠层次异常复杂，线条丰富而丝毫不乱，彰显了标致设计师对于线条的驾驭能力。

从侧面看，ASX的影子浮现了出来，银色的封闭式车顶行李架增加了视觉高度，D柱后端的塑料装饰片，让倾斜向上的腰线与车顶在这里交汇，营造了更加明显的动势，比ASX精彩了许多。造型颇为复杂的18英寸轮毂将黑色亚光和金属锻面两种色泽相结合，大风车样式十分拉风。相较而言，车尾的设计则略显平淡，线条简洁到了极致，只用了一个曲面，尾灯的狮爪造型没有采用流行的LED照明，不如308等车型那么犀利。但大保险杠与高开度小尾门的设计，营造出了两厢轿跑车一样的观感，反而更容易被中国消费者所接受。

内饰体现日本精工

4008的内饰布局与ASX基本一致，属于上一代的内饰设计风格，特殊的身份让它成为法系车中内饰最简洁、集成度最高和人机互动最合理的车型，做工也整体超越了日本同门。4008的钢琴漆饰板搭配全黑软性材质中控台，确实比日系车惯用的浅米色真皮内饰更加彰显档次，对于细节的要求也更高，无论是真皮缝线，还是镀铬的按钮镶边都马虎不得。CD机头上方的红色荧光数字屏是典型的三菱风格，功能配置合理易用，键区间隔适中，触感一流，绝对欧洲大厂风范。三个镀铬的空调旋钮在同平台的三菱ASX、翼神、Jeep指南者、道奇酷搏甚至克莱斯勒博锐上都曾出现过，但4008上的手感最佳，阻尼声响清脆，操作直观简单。虽然没有左右独立控温功能，但是三菱的空调制造商背景让它的制冷能力堪称同级别之最。

4008的方向盘尺寸比ASX略大，握感也更加厚实一些，真皮与钢琴漆饰板的结合也更加耐看。值得表扬的是尺寸硕大的铝合金材质换挡拨叉，比玛莎拉蒂上的用料还要足，手感也更加接近于跑车，CVT变速箱的初段扭力缺陷让这项装备在4008上的使用频率确实不低，降挡的反应也的确十分迅速。双炮筒仪表和中间的小彩屏都是三菱的标准样式，在4008上不需要有太大改进。4008的车内遍布储物槽，这是日本厂商最擅长的，它的全景天窗尺寸超大，边框上还埋设了黄色氛围灯光带，这是法国人最讲究的小清新。打开后备箱，你会发现它的行李空间可圈可点，前后排乘坐空间也达到了主流中级轿车的水平，后排座椅的靠背能够完全放平，确实堪称宜商宜家的好帮手。

4008的主要问题集中在座椅上，浅灰色的蒙皮不太耐脏，使用时间长了会发亮发黑，虽然座椅填充物的回弹力和支撑都不错，但是前排座椅的肩部太低，侧向支撑不足，后排座椅的靠背太直，椅垫进深太短。新增加的座椅加热功能，按钮被设置在了主副驾驶安全带扣的旁边，长时间开启时指示灯不容易被发现。如果按照普通越野车的标准来衡量，4008的座椅其实已经足够好了，但它的目标客群是生活精致的城市白领，舒适性当然也要兼顾，新款座椅的改进刻不容缓。

油耗是亮点，四驱是关键

在欧洲市场上，4008不但配置了1.6和2.0升排量的汽油发动机，还有欧洲人最喜欢的1.6HDi和1.8HDi两款柴油机可供选择，在中国市场上，考虑到广汽三菱已经将ASX国产，目前4008仅有一款2.0升发动机搭配CVT无级变速箱的动力单元。从账面上看，这款三菱的主力发动机拥有113千瓦的最大功率和198牛·米的峰值扭矩，在同排量竞品中可圈可点，虽然搭载的CVT变速箱在初段提速时会有一些扭矩丢失的状况，但仍然能够在10秒左右完成百公里加速，百公里平均油耗只有8升不到，在SUV的运动性和经济性上达到了可贵的平衡。实际驾驶中，4008的初段油门响应还是比较迅捷的，只不过油门的开度需要更大，才能保证动力的随叫随到，这也是一般CVT车型的特点。

ASX的平台源自拉力赛场上赫赫有名的三菱Lancer，采用了多连杆式后悬挂，在操控性上拥有先天的优势。4008的驾驶感觉十分轻盈，方向盘的路感清晰，回馈到位，激烈驾驶时底盘扎实。相比于其他日系车而言，它的车门钢板更加厚实，隔音效果也不错。只是CVT变速箱在急加速时会让发动机的转速偏高，机舱内的噪音偏大。三菱是SUV领域的专业户，在四驱系统的选择和调校上也有独到的见解，4008的电控四驱系统拥有四驱锁止功能，通过前后轴的开放式差速器和中置的多片式离合器传输前后轮扭力，在日常驾驶中，85%的驱动力被传输到前轴，保证了一定的驾驶乐趣和弯道性能，在非铺装路面上一般的坑坑洼洼绝对不在话下。只要不遇到交叉轴的情况，这套四驱系统还是绰绰有余的。

最后说说价格，我们试驾的四驱豪华型顶配售价高达27.98万元，确实上探到了更高级别SUV的价格区间，但4008的销售主力是19.98万元的两驱低配车型，在经销商大幅优惠后，它的竞争力足以让合资竞品车型颤抖，别忘了它可是原装进口车，还同时拥有日本车的经济可靠和法国车的前卫浪漫。