交通运输部颁布打车新政：打车软件统一纳入管理

交通运输部今日正式颁布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，明确指出将“着力营造统一、开放、公平、有序的发展环境”，并在接入监管方式中规定“平台运转不得影响手机召车软件正当功能和良性竞争”，这意味着国家首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。下一步，交通运输部将会同有关部门制定规范打车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准。现阶段，一共有三种监管模式，它们分别是北京模式、苏州模式和上海模式。未来，交通运输部会采用哪种模式来监管打车软件？

联发科为何急推4G处理器？

4G牌照发放半年之后，联发科终于抢在三季度初发布了其首款4G八核单芯片解决方案MT6595，以及针对中端4G市场的MT6752和入门级市场MT6732，形成了对4G LTE网络的高、中、低端市场的全面覆盖。对于联发科而言，这是其在大陆取得6成市场份额之后，向高通最核心领域发起的战略决战。而对身处变局的国产手机厂商来说，有了联发科的支撑，与高通在4G芯片的议价权将提升，市场转型和洗牌将再次提速。在这场事关生死的4G大战中，联发科和高通谁能笑到最后？