汽车的节能与新能源分析

黄春勇

随着工业化进程的不断深入推进，环境污染越来越严重。在这个背景下，人们对于环保理念的接受程度也越来越高。汽车动力的主要能源是石油，石油燃烧所形成的尾气是造成空气污染的重要因素。因此，现代社会人们对于汽车节能与新能源的应用期待很高。在政府的主导和规划下，未来汽车必然会朝着环保节能技术以及新能源开发方向发展。目前，我国已经成为了世界上非常重要的汽车市场，如何开展汽车节能研究，并应用新能源是摆在汽车行业面前的一道重大的课题。本文将就汽车的节能与新能源进行分析，以期促进我国汽车业的发展。

汽车节能 新能源 分析

一、引言

促进汽车的节能与新能源技术开发的内在驱动力在于世界性的能源危机以及人们对于环境保护的重视程度的提高。新能源汽车指的是汽车的动力系统采用的是除了柴油、汽油之外的其他新型能源。新能源通常意味着环保，例如氢动力汽车、电动力汽车、混合动力汽车等等。自2009年年末到现在，政府联合多家国企，如国家电网、石化企业等多家企业就传出大规模建设充电网络的传闻。这意味国家对新能源应用的重视和关注。在2010年，我国开始规划新能源产业的发展，汽车作为新能源技术重点应用的领域，将在未来引领新能源技术的发展。本文将首先分析，汽车节能与新能源应用的意义进行阐述，接着探讨我国汽车节能与新能源存在的分析，再就如何促进我国汽车节能与新能源的发展提出建议。

二、汽车节能与新能源技术应用意义

1.有利于提升环境质量

以纯电动汽车为例，采用了纯电动汽车后，可以替换掉一部分汽油汽车，因而就可以改善空气质量。电力能源的清洁性已经得到了社会的广泛的认同。纯电动汽车存在缺点是动力相对于汽油和柴油动力不足，但相信随着科学技术的发展，终有一天，纯电动汽车同样可以拥有十足的动力。

2.符合国家可持续发展战略

我国的可持续发展战略要求建设“资源节约型，环境友好型”社会，因此，节能与新能源汽车符合国家社会经济建设的战略目标。在世界性能源危机的背景下，大力推广节能与新能源汽车同样具有很高的政治意义。

三、我国节能与新能源汽车产业的发展现状

1.国家政策

从本世纪第一年开始，我国就将新能源汽车技术的研发作为“十五”期间的重要战略课题，并系统规划了今后新能源汽车技术的发展方向。在“十一五”期间，节能与新能源汽车作为此期间的重要战略目标，说明了国家对节能与新能源汽车产业的重视。

2.发展历程

节能与新能源汽车的研发早在上个世纪九十年代就已经开始，直到2008年，我国新能源汽车的研发工作呈现出多点开花的局面，因此，很多人将2008年称为新能源汽车元年。在2008年，我国节能与新能源汽车的销售量超过2007年的两倍多。在随后的几年，我国加大了对节能与新能源汽车产业的政策倾斜，例如，对于购买节能汽车给予补贴，并且鼓励地方政府采购节能与新能源汽车。

3.美好愿景

在党和国家的重视下，我国节能与新能源汽车的发展呈现出繁荣之势。我国“十二五”规划中将在全国全面推广使用节能与新能源汽车。节能与新能源汽车的发展正式进入到了一个繁荣发展时期。

四、我国在节能与新能源汽车产业发展中面临的问题

当前，我国节能与新能源汽车产业的发展仍然处于发展的瓶颈期，例如，比亚迪生产“秦”混合动力汽车销售的遇冷就证明了节能与新能源汽车要真正迈向市场化和产业化还存在需要克服的问题。那么我国在节能与新能源汽车产业发展中面临的问题有哪些呢？

1.市场瓶颈

常规能源汽车历经了一百多年的发展历程，已经具备了相当成熟的经验，而且汽车厂商在生产常规能源汽车时，可以利用规模效应来分摊成本。但是节能与新能源汽车由于在前期投入了大量的研发成本，而且由于规模化生产的不足，使得常规能源汽车的价格远远低于节能与新能源汽车。虽然根据国家的相关政策，消费者购买节能与新能源汽车可以获得一定的财政补贴，但财政补贴的数额远远不及同类型常规能源汽车和节能与新能源汽车之间的差价。节能与新能源汽车的售后养护成本要大大高于同类型常规能源汽车，而且节能与新能源汽车的售后网点相对较少，消费者维修护理较为不便。因此，消费者在平衡各方面利益后，很倾向于购买常规能源汽车。根据调查，即使在北京、上海、广州这样的城市，仍然只有极少数人购买节能与新能源汽车。在近期内，政府只有加大财政补贴的力度，才有可能扭转节能与新能源汽车的销售颓势。

2.质量瓶颈

尽管我国节能与新能源汽车已经有了多年的沉淀和积累，但在汽车安全性能、环保标准、节能性等指标上仍然与国际水平存在较大的差距，同时，也无法满足国内消费者的期望和要求。特别是在节能与新能源汽车的关键性零部件的技术指标和制造工艺上存在较大的不稳定性，这也就直接决定了我国节能与新能源汽车的安全性能、质量优劣和使用寿命，技术瓶颈也就导致节能与新能源汽车在推广中面临着销售的瓶颈。技术瓶颈是导致消费者对节能与新能源汽车信心不足的重要原因。虽然，我国已经加大了节能与新能源汽车研发方面的投入，但要想达到国际先进水平尚需一段很长的路要走。

3.核心技术瓶颈

我国在节能与新能源汽车技术方面的研究水平处于滞后阶段，与世界发达国家相比，还存在明显的差距。尤其是相关核心技术，我国还需要依赖西方进口。比如，纯电动汽车的电机和电控系统需要从日本的公司进口。尤其是在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计等层面与发达国家存在多年的差距。由于核心技术大量仰仗进口，也进一步使得节能与新能源汽车的成本很难得到有效地降低。

4.推广力度不够

国家虽然大力提倡节能与新能源汽车的推广使用，但限于我国节能与新能源汽车在质量和技术上的瓶颈，使得地方在推广节能与新能源汽车上存在消极推广的情况。有一些地方积极推广节能与新能源汽车，例如，有的地方政府拨款采购节能与新能源汽车给公交公司，有的地方政府专门设立节能与新能源汽车推广应用专项资金。然而，也有大量的地方政府采取消极推广等措施，很多地方政府根本没有出台相关的办法和条例来推广节能与新能源汽车，仅限于落实中央政府出台的补贴政策。还有一些地方政府因为所在地有汽车企业，为了保护当地的汽车企业，只推广本地生产的节能与新能源汽车，这种严重的地方保护主义政策，不利于我国节能与新能源汽车的发展。

五、促进节能与新能源汽车发展的建议

1.进一步加强财政补贴支持力度

由于节能与新能源汽车在售价上无法与常规能源汽车竞争，因此，进一步加强财政补贴支持力度就成为了当前最好的选择。当前，财政补贴主要集中于示范性城市。建议，各城市积极执行中央政策，尽快出台节能与新能源汽车财政补贴的相关配套措施，从弥补差价上支持节能与新能源汽车的发展。

2.积极采取示范性推广措施

各个示范城市应当尽快明确节能与新能汽车的推广使用计划，并将经验进行积极地推广，促进节能与新能源汽车发展。加大对相关责任的考核，确保示范性推广措施取得成功。

3.加大技术研发力度

一是积极与国际领先企业进行合作，引进先进的节能和新能源汽车技术；二是加大自主研发的力度，利用我国已经沉淀和积累起来的技术经验，取得整车研发的技术领先优势。

4.加强售后服务体系建设

节能与新能源汽车一是由于本身的技术还不够成熟，还没有经过市场的检验；二是消费者的驾驶习惯在适应节能与新能源汽车还需要一定的时间；三是在前二者基础之上的售后服务水平较低。节能与新能源汽车之所以得不到很好的市场响应的重要原因就是因为现行的节能与新能源汽车的售后服务体系建设落后，无法满足消费者的期待和要求。因此，加强售后服务体系建设，提高节能与新能源汽车的售后服务水平，是推广节能与新能源汽车的重要举措。

5.加强质量和成本控制

加强节能与新能源汽车的质量和成本控制同样具有十分重要的意义。一是加强质量控制，提升生产工艺、优化制造工艺，加强质量管理；二是在保证质量的基础上加强成本控制，提高节能与新能源汽车的竞争力。

六、结论

在世界性能源危机的背景下，我国节能与新能源汽车承载着重要的使命。就现阶段而言，我国既要大力发展节能汽车，同时，也要积极发展新能源汽车，促进汽车产业发展的多元化，才能实现我国企业产业的可持续发展。

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