长安汽车战略反思

贾新光

从目前看，长安汽车近期内不会重组其他企业。即使是吸收了昌河汽车的北汽，也宣布资本扩张告一段落，可以预期，北汽对昌河汽车的整合将非常艰难。

2013年长安自主品牌乘用车销量达到38.7万辆，同比大增68%，增速位居全行业第一，成为自主品牌最大亮点。2014年前两个月，长安汽车自主品牌乘用车累计销售11.93万辆，同比增长24.58%，高于行业19个百分点。这表明长安汽车已经度过最困难的阶段，进入快速增长通道。然而，情况绝非到了高枕无忧的地步。

包办重组多舛

在昌河与哈飞汽车被长安重组之前，两家企业均持续亏损，资不抵债。而长安的重组之旅，可谓坎坷多舛。

前不久有媒体报道，哈飞汽车计划从今年3月起开始新一轮大裁员，将从目前的5000人中裁减1200人，但该计划未能在职工代表大会上通过。

2013年传出长安汽车要将昌河汽车的生产资质出让给长安马自达的消息，导致昌河汽车工人罢工事件，长安对昌河汽车的整合最终失败。表面上看，矛盾的爆发是因为调整生产资质，实际上是地方政府不愿意放弃昌河汽车的生产资质，而长安汽车对于昌河汽车的整合和改革，触动了一些老昌河人的利益。2013年11月25日，北汽正式入主江西昌河汽车，从江西国控手中获得江西昌河70%股权。

哈飞的情况也不尽如人意，未能实现3年扭亏的目标。2012年，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，亏损7.6亿元。截至2012年年底，哈飞汽车的资产总额为30.23亿元，净资产为-46.11亿元。哈飞汽车由于竞争力较差，多年没有新产品推出，导致销量连年下滑——2009年销量为22万辆，2011年销量减少到7.19万辆，2013年销量仅为2.1万辆。

截至2013年上半年，长安汽车累计向哈飞和昌河提供了20亿元直接贷款及44亿元贷款担保。长安汽车将S460等产品提供给哈飞生产，并让哈飞汽车代工生产长安悦翔轿车，有意让哈飞代工生产长安福特新嘉年华。但由于制造管理等原因，上述努力不仅并未帮助哈飞汽车扭亏，反而因资产调配引发哈飞汽车部分员工的不满。

一位长安汽车高层人士认为：“现在看来，单靠长安汽车的产品注入哈飞，并不一定能够发挥效果，因为从车型研发开始，就是为长安汽车量身定做的，营销团队都参与进去，一旦纳入哈飞汽车和昌河汽车很难达到预期的效果，这样反过来哈飞汽车还会怪长安汽车的产品不够好，依靠产品输出也会影响到长安汽车本身的发展。”哈飞走出困境的关键，是在与长安共享产品平台的基础上，开发自己的产品，这需要较大的投资和一定的时间，还需要得力的人才。如果仅仅依靠为长安代工，就基本上不再是一个功能完整的企业。

其实，哈飞和昌河并入长安汽车，本身是一种政府行为、行政命令，完全不顾市场规律。长安汽车没有重组这两家企业的战略需要，纯粹是把两个包袱甩给长安来背，现在不但两个企业难以脱困，长安汽车的发展也受到了一定的影响。

长安汽车原董事长尹家绪说过，企业重组应该是一种市场行为，应该是两个企业结合自身的优势和劣势，充分考虑到互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方法。绝对不是一种简单的企业合并，更不应该由政府来分配决定谁跟谁重组。企业重组也是一个渐进过程。汽车振兴计划虽鼓励兼并重组，但并不是一蹴而就，而是一个循序渐进的过程。

2010年《国务院关于促进企业兼并重组的意见》提出兼并重组要坚持四条基本原则，其中前三条都是强调促进企业兼并重组必须充分发挥市场配置资源的基础性作用：一是发挥企业的主体作用，充分尊重企业意愿，通过完善相关行业规划和政策措施，引导和激励企业自愿、自主参与兼并重组；二是坚持市场化运作，由企业通过平等协商、依法合规开展兼并重组，防止“拉郎配”；三是促进市场有效竞争，促进大中小企业协调发展，促进各种所有制企业公平竞争和优胜劣汰。

由于国内盛行“父母包办”式的联合重组，也就出现了企业重组“败多成少”的说法，主要原因是在重组中，部门和地方政府是主導者，企业不过是政府刀俎上的鱼肉，企业意愿和职工利益根本不在考虑之列。另一方面，很多国有企业都有特殊的背景，更是难以整合。

从目前看，长安汽车近期内不会重组其他企业。即使是吸收了昌河汽车的北汽，也宣布资本扩张告一段落，可以预期，北汽对昌河汽车的整合将非常艰难。

精品战略破局

多年来，汽车自主品牌一直受到“低质低价”形象的困扰，近年来合资企业降低产品门槛也给自主品牌带来较大的冲击。尽管长安汽车去年以来自主乘用车业绩不俗，但仍需蹄疾步稳、居安思危，尤其在重组受挫之后，更要坚持走自主研发、提质增效之路。

长安汽车的自主研发可分为四个阶段。首先是学习阶段，长安的研发人员只是做了一些辅助性工作，大量工作委托外国机构来做，代表产品是CM8，这款车的效果图都由外方提供，所以CM8的欧洲设计风格比较突出。之后是合作阶段，长安2003年在意大利都灵成立欧洲设计中心，招聘一些海外技术人员参与设计开发，长安从委托外方为主，变成以我为主，代表产品是CV9。

随后进入以我为主阶段，长安集团的重庆、上海和意大利都灵三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，形成一个全球协同的设计研发平台，以此为核心，长安汽车可实现从创意到设计、验证、再到设计更改和完善的24小时不间断研发体系，其数据库便建立在长安汽车工程研究院内。2005年CV8的开发以上海基地为主，CV6以重庆基地为主。长安汽车总裁张宝林介绍，长安汽车研发的投入是比较大的，每年投入收入的4.5%左右，研发人员有6000多人，其中外籍的300多人。

再后来就进入了精品阶段，其代表车型是2013年在上海车展亮相的睿骋，它的高端定价在16万元左右。张宝林认为：睿骋的上市确实是一个标志性事件，代表我国自主品牌研发的最高水平。睿骋2.8米的轴距，有很大的内部空间，完全符合中国人的审美观念。2013年上海车展时，长安汽车以首次独立的产品参展，长安还展出了致尚XT，造型是由意大利造型中心做的，被称为“中国最美的两厢轿车”。

当前，长安汽车希望通过尝试实施精品车战略突破不利局面，新奔奔就是长安向精品车战略转型的一次全新尝试。公司人士表示，选择新奔奔作为“试点”：一方面是因为新奔奔是长安国际化平台的第一款车；另一方面长安对新奔奔的销量并没有太高期待，因此有足够的战略回旋余地。新奔奔的定位是视觉乐趣小车。对标车型包括新QQ、熊猫、新赛欧等。除新奔奔外，长安今年还将推出两款乘用车新品，包括中级SUV产品CS75以及新悦翔。

为了能快速提升产能，3月3日，长安汽车取得合肥长安汽车有限公司（即原合肥昌河基地）100%股权，合肥基地改造完成后，长安自主乘用车将形成重庆、北京、华东三大产业基地的“三角布局”，这将为长安下一步发展起到更好的推动作用。