微言大义

@刘清贵机长：#降错跑道那些事儿#

某航飞机错降滑行道，有人说：“当年曾有人在南充飞小飞机时就差点看错。现用新跑道，水泥的，发灰；弃用的，沥青，发黑。穿出云，一眼先看到黑的！”我说：“错落，一说明墨菲定律的普适性；二说明非精密进近飞行，必须预有对策。要研究进近特点、机场平面图，分工一人找跑道，务必同时数清跑道滑行道！”

@道哥的大玩具：

这件事，出问题的原因很简单，就只有一个跑道与滑行道标识不明，跑道和滑行道在低能见、高度紧张等特殊情况下易混淆。解决问题也很简单，把滑行道标识出来。否则再教育、再培训也还会出问题的。

@云端心灵捕手

再次说明人的因素和CRM的重要性！机组估计很久没有去过南充，去与不去，风险源都在那里，就看机组事先有没有知道！两人同时进入导致错误发生的情景，两人的协作与沟通估计也存在问题，是看到了没说，还是有人过于权威？还是CRM的问题！

@支点漫步：

滑行道是原来的老跑道，难免会看错啊～还是ILS安全啊，怎么就不用呢？还好滑行道上没飞机，要不后果就严重了～

@cfso929：

这事局方要拿出实质性改进措施，而不是处理当事人。从机场入手是根本。

@楞娃一个：#旁观的第三人#

现代飞机是基于两人制机组设计的，SOP同样是基于两人，当驾驶舱出现第三人时，则必须在驾驶舱前后竖起一道篱笆，第三人只能透过篱笆听、看、说，而无法参与。第三人如果管不住手，甚至嘴，其带来的可能是风险！

@Volita：

回复@楞娃一个：额，初始学员想请教一下哈，我可能理解有偏差。出现非稳定进近时，观察员看PFPM无复飞的意图时，喊出复飞，一票否决。

@楞娃一个：

回复@Volita：第三人的角度，视野不一样，他喊，只能是危险源，除非前面都失能，我们绝不可把安全交给旁观者。

@汗血宝驴：

难怪模拟机教员上了飞机就睡觉，他醒着的风险是很大的，有木有。

@波音怪蜀黍

模拟机上。夜航、单发、极限侧风、一类盲降。副驾驶做了一个“扎实”落地，偏重！飞机一出跑道，我立即广播：“女士们先生们，在副机长的操纵下我们已经安全落地，目前仍在滑行，请您在座位上坐好，系好安全带……”我透过副驾敬佩的目光，悠悠的说了句“我要让所有人知道，刚才那个落地，是你飞的……”。

@刘清贵

新、老机长有什么区别？老陈、老谢几乎异口同声：老机长胆子小！旁边的老张（757通）也说，这和老司机一样样的！新司机的脚，就一直踩着油门上不肯松。我想，飞的时间一长，就知道风险这东西隐藏在哪里？就知道马王爷的三只眼有多厉害！初生牛犊为什么不怕虎？是因为它没有见识过老虎的血盆大口而已。

@傲气雄鹰

今天上海区调说我把后面的飞机压住了，让我飞9200米。到了广州一顿颠，申请下高度，广州说下面更颠，你坚持。好不容易平稳了，我赶紧去尿尿，结果又开始晃了。就听见厕所外一旅客抱怨：”你们机长新学员吗？技术那么差，一路晃！“我一听，急了，赶忙提了裤子冲出去吼道：”我在这呢！不是我飞的！“

@翼尖小翅

1989年UA232航班在Iowa州Sioux城的迫降，是我所知道的航空史上难度最高的迫降之一。这架DC10客机的中置发动机和液压系统全部失效，机组在无法控制各翼面的艰难情况下，硬是通过调节左右发动机的动力输出，完成了对飞机航向、航速和高度的控制，最终把飞机迫降在Sioux。机上296人，最终185人得以生还。

@大家都叫我朱智玮

今天看到某航飞机落到滑行道的新闻，不禁想起了在白云老机场时，有一次指挥，晚上九点左右，向北落地，某航机组报告建立盲降03号，但看他的航迹一直不对，提醒了好几次，证实了好几次，他都说盲降了，这时领班过来，说了句：“你对准的是机场路吧？”五秒后，机组说：“我复飞了！”

@暮冥战机

救生衣属于飞机上的应急救生设备，在正常情况下是不允许私自打开的！否则就会算作损坏机上安全设备，会被警察叔叔请下去批评教育和赔偿航空公司损失。打开的救生衣要重新检测是否有损坏并封装，需赔偿300+，要是导致钢瓶充气，就要赔偿800+。旅客们，飞机上的应急设备不到该用的时候，就不要碰！

@煷男人

“塔台，我计划一个南充。”“不行啊，南充航班训练。”“那我计划一个遂宁转场。”“不行啊，遂宁没开飞。”“那我计划遂宁航行。”“也不行啊。”“为什么？！”“导航台遭雷击了！”本来我还在生气，听到这段果断笑了！

@楞娃一个

复训，不仅是为了满足法规、为了通过检查，它更应成为一个增进了解（了解飞机）、锻炼心智（抗压训练）、强化意识（安全意识、情景意识）的机会，每次复训都应该带着问题来，揣着收获回。当然，模拟机教员的作用十分重要，每一场都应该精心设计，因人施教，千篇一律、墨守成规的代价就是飞行技能的下降。

@民航老茶

所谓安全周期，一般理解是对以往时间尺度的定性，辅以定量分析描述使之可感。但对今天、明天究竟处于新周期中的什么位置，却难以把握，如果把今天、明天、后天视作“击鼓传花”过程，就会产生一种危机感。一切关于明天、后天的美好打算，都不如把今天实实在在地干好，以求持续安全。

@欢乐的云端之上

雷雨季节飞行，航班延误。地服问：机长，可以让旅客登机吗？空乘问：机长，赶紧让旅客下去吧？空管说：你完全准备好再出来排队！签派说：机长，还没超时，再等等看吧！领导说：牢记安全底线，树立红线意识！旅客说：我要见机长，给我个说法！……机长只有默默将一口鲜血吐在了副驾驶身上……