浅埋偏压岩堆地质的隧道出洞技术

矫祯宇

摘 要：本文以茜阳隧道为例，介绍了浅埋偏压岩堆地质的隧道出洞施工工艺。

关键词：浅埋；偏压；岩堆；监控量测；协调

1 工程概况及特点

茜阳隧道是上杭蛟城高速公路上的一座小隧道，左线长457m，右长450m。左线进口洞口段为第四系全新统残坡积层，强风化页岩，节理发育，充填黄粘土。洞口左侧边坡为岩堆地质，属浅埋偏压地段，最小埋深小于10m，围岩级别为Ⅴ级。

2 施工方案

3 施工过程

3.1 地表不良地质处理

洞口段不良地质发育，堆积体原9～13m且浅层有局部滑移迹象，加上省道弃渣附近的抗滑桩开挖与隧道掘进时的扰动，使得省道挡墙局部产生沉降裂缝，裂缝最宽处为3cm。我们在加大洞内外监控量测频率的同时，将隧道和抗滑桩的开挖时间错开，并加快了立架与喷锚支护的速率，裂隙发展得到控制。到双排抗滑桩全部灌注完毕，裂隙没有再继续发展。

明洞处，墙背回填M5浆砌片石，隧顶夯填土石。一可增强结构的安全性，二可减少弃方量。（如图2所示）

3.2 洞口浅埋段开挖施工

为了便于开挖和支护，洞口浅埋段Ⅴ级围岩在超前管棚支护下，采用上、中、下微台阶法开挖。（如图3所示）

上台阶采用预留核心土环形开挖，开挖后迅速架设钢拱架，减少拱顶围岩临空暴露时间，每循环进尺0.5m。中台阶和下台阶开挖时左右错开，一侧开挖2m后，再进行另一侧开挖。开挖过后，迅速支护，防止长时间暴露，避免侧壁出现滑塌。为方便出渣，将台阶长度控制在5m左右，除个别较硬岩石需要爆破，其余采用风镐配合人工开挖。用挖机扒渣，装载机装至自卸汽车运至洞外。

仰供及时跟进，封闭成环。

3.3 监控量测

茜阳隧道的监控量测主要有以下几个项目：

（1）水平净空收敛量测；

（2）拱顶下沉量测；

（3）地表沉降以及原有裂隙发展量测。

洞外在省道挡墙裂缝和地表沉降缝处各设置1组水泥量测饼，及时监控水泥饼的变形情况。结果显示，水泥饼的累计形变均在2cm以内。

通过监控量测反馈的信息说明，这种施工方法切实可行有效。

3.4 防排水措施

（1）洞口边仰坡设截水天沟，防止雨水对坡面和洞口的危害；

（2）由于出洞方向为上坡，洞外路堑侧沟沟底做成2‰的反坡，并在洞外2m处设置横向盲沟一道，避免洞外水流入隧道；

（3）拱墙在初期支护与二次衬砌间设置EVA防水板加土工布；

（4）二次衬砌背后设置?50mm透水管盲沟，每10m一环，纵向在洞内侧沟泄水孔标高处设全隧道贯通材质相同的?100mm软式透水管盲沟，该盲沟与环向盲沟及泄水孔连通；

（5）二次衬砌施工缝处设置遇水膨胀橡胶止水带，每8m一环。

4 结 语

隧道洞口段，尤其是不良地质段的施工是影响隧道进度的关键所在，对于浅埋偏压岩堆地质的处理我们往往采取先地表，再地下的办法。使用以“新奥法”为原则的施工方法，再根据设计方的意图按部就班的进行每一道工序，我们相信能把施工的危险系数降到最低。茜陽隧道周围环境复杂，多处工程交汇于此，良好的施工组织与协调也为隧道的顺利出洞奠定了基础。

参考文献

[1]上杭蛟城高速公路A3标段新建工程茜阳隧道设计图，2009.08.