打车大战的降温

王伟

经过几轮淘汰战，打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。就在两家打车应用打得如火如荼之时，阿里董事局主席马云在“来往”扎堆里发出母亲难打车的感慨，在“老板”充分示意后，3月3日下午，快的打车联合支付宝钱包发出《致用户的一封信》，正式宣布降低补贴标准。而嘀嘀打车也暗自调整了补贴方案，从3月4日零点起已经调整补贴方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳维持12到20元补贴不变，其余各地会有微调，从当地起步价到20元不等，每天2单。

从3月5日零点起，使用快的打车内置支付宝付款，乘客每单立减5元，每天2单。支付宝钱包扫码付款，乘客每单奖励5元，每天2单。

不可否认，打车应用市场背后存在着巨大的商业利益。对于出资的腾讯、阿里巴巴来说，“烧钱”背后的本质是移动支付之争。用户倾向于用微信支付还是支付宝支付，在哪里用哪些支付，都关系着腾讯、阿里巴巴的互联网金融布局。

嘀嘀背后的腾讯和快的背后的阿里巴巴，是互联网领域的两大巨头。近年来，二者进军互联网金融的步伐也在加快。打车软件作为最容易被市场接受的LBS服务之一，不仅是腾讯和阿里巴巴两大巨头测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具，而且也为未来更多O2O业务提供了接口。这也是众多打车应用企业不惜放血“烧钱”来疯狂占据市场的原因。

尽管快的打车和嘀嘀打车背后都站着一个“有钱的干爹”，但这个“干爹”并不傻。“烧钱”一次可以，两次可以，第三次还继续“烧钱”恐怕就有些说不通了。

业内人士表示，在持续两个多月的强力推广之后，继续大量投入现金补贴的边际效应已经下降：新用户增长放缓，但政策风险开始显现。一方面由于补贴刺激下产生的“扬召”困难、拒载、挑货增多，多个地方政府表示有意对打车软件进行“招安”，另一方面中国交通运输部在3月底又明确发声，部分企业对使用打车软件的乘客和司机都给予物质奖励，可能会对市场的公平性产生影响。因此，在资金和政策双重压力下，打车软件“烧钱大战”熄火并不会让人意外。

无论是滴滴还是快的，目前还是依赖于巨头，得到融资先烧钱将市场做大，将用户圈进来，后续再利用用户数据赢得利润。对投资方而言，打车应用市场“烧钱圈地”的现象肯定不是长久之计。

本次打车软件大战的降温，业内分析认为，“烧钱”推广不可持续，于是两家顺势都找到了“台阶”下。产品变现的过程就是商业化探索的过程，以不断优化产品、提升用户体验、提高服务品质为左足，以延伸平台的增值商业空间为右足，两足交替，才能在打车市场中不断前进。