干线公路快速化改造道路平面线形设计探讨——以南京江北大道为例

崔武剑 闫新

(江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京 210004)

干线公路快速化改造道路平面线形设计探讨
——以南京江北大道为例

崔武剑 闫新

(江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京 210004)

近年来城市外围干线公路组建开始城市化或快速化改造,其平面线形设计原则同普通的公路改造并不完全相同,为此,本文以实际工程为例对其进行探讨,以供参考。

干线公路 快速化 平面线形 道路横断面

1 引言

近年来随着江苏省社会经济的快速发展，城市规模不断扩张，逐渐将原本位于城市边缘的部分公路纳入到城市范围内。而位于城市外围的干线公路，因其交通便利性对人口的聚集有较大吸引力，道路两侧城市化现象严重，区域间长距离交通与城市通勤交通混行，导致路段运行速度降低、安全事故频发，以致交通严重拥堵，无法发挥区域间快速联系需求。考虑到新一轮干线公路建设已经启动，多地均提出对城市外围干线公路进行城市化和快速化改造，本文就干线公路改扩建中道路平面线形设计进行探讨。

2 项目概述

南京市江北大道快速化改造工程浦口段位于江苏省南京市长江北岸的浦口区，北联六合区，辐射苏中及皖东地区，地理位置优越。根据南京市最新城市规划，江北大道是南京市江北副城内部各组团间唯一的快速联系通道，也是南京青奥会主会场与水上项目之间的快速通道。近年来江北大道沿线地块开发速度加快，城市化现象越来越严重，为保障干线公路快速便捷的功能，将远距离交通与沿线城市交通分离，需对该段进行城市化和快速化改造。因局部路段位于江北副城核心区域，本次江北大道快速化改建工程在对应路段将另辟新线建设。

南京市江北大道快速化改造工程浦口段起自浦口区宁合高速、长江隧道北接线与浦珠路交叉口，沿现状浦珠路走廊向北，至顶山镇珍珠街交叉口附近另辟新线至泰山新村转盘后，向北沿老江北大道走廊至与杨新路交叉口，全长约19km。改造后新的江北大道道路等级仍为一级公路，采用类似快速路形式的主辅断面组织交通，主线设置双向六车道机动车道，设计速度80km/h；辅道参照城市主干路设计标准，设计速度40km/h，设双向四车道及人非慢行系统。

3 道路平面线形设计研究

根据是否改线新建，可将新江北大道分为三段，即浦珠路段、新建段和老江北大道段，一下将分段对其道路平面线形设计进行研究。

3.1 老路段线形设计

浦珠路段和老江北大道段，现状技术指标较高，设计速度80km/h，双向六车道，道路路基顶宽均为60m，且道路两侧建筑物存在5-10m退让，改造条件较好。两段现状断面如下：

浦珠路：2×3.5m绿化带+2×6.5m慢行系统+2×6.5m侧分带+2×12.5m机动车道+2m中分带=60m。

老江北大道：2×4m绿化带+2×7m慢行系统+2×5.5m侧分带+2×12.5m机动车道+2m中分带=60m。

公路改造不同于新建公路，存在着考虑老路利用和如何利用的问题，但是公路的城市化或快速化改造又不同于普通的公路改建，需考虑在城市化的背景下研究改造方案。因此，在满足规范要求的各项技术指标的前提下，应合理充分地利用现有道路资源，以综合效益最大化为目前研究改造方案。结合浦珠路和老江北大道现状提出以下改造原则：

(1)满足规范要求的技术指标，尽可能利用现有道路资源，减少征地。

(2)结合快速化改造总体方案，注重平、纵线形相协调，避免出现视距不利路段。

(3)以老路路基路面检查报告为基础，需综合分析比选新建路基与利用现有路基两侧拼宽两个方案的优缺点，并提出改造断面，以利于控制平面布线。

(4)避让重要或较大规模建筑物，减少拆迁，降低建设成本。

(5)对于桥涵等构造物，经检测可以保留利用的，道路平面设计应尽可能维持原设计。

(6)以城市管线规划和现状管线为基础，结合横断面和管综断面设计，尽可能避让保留现有管线，预留新建管线建设条件和改建管线落地空间。

(7)因现状中分带及侧分带绿化景观效果较好，平面设计应考虑到充分保留现有绿化树木。

经过研究，浦珠路和老江北大道老路改造段总体方案以地面式主辅断面为主，考虑到现状管线规划落地，为充分利用现有机动车道、中分带和侧分带绿化，标准横断面布置为：2×5.5m人非慢行系统+2×7.5m侧分带+2×12.5m机动车道+2m中分带=65m。结合快速化后横断面设计和老桥利用，考虑到现有平面线形指标满足要求，故在浦珠路和老江北大道段维持现有道路平面设计，并通过测量队老路中心线位进行拟合。

3.2 新建段线形设计

江北大道新建段位于顶山街道老镇区，本段以城市规划走廊为基础结合实际条件进行道路平面设计。走廊沿线类似典型的城中村，出行道路较窄，建筑物密集，以低矮民房为主，且本段控制因素较多，主要有：珍珠街交叉口、浦口服装城、津浦铁路、大桥新村(6层小产权房)、南京农业大学工学院、京沪铁路、泰山小学、军事基地、泰山寺、泰山转盘、建行、工行、朱家山河(泄洪)和金汤河(区域排水)等。因此，新建段平面线形设计考虑在满足规范技术指标的前提下，以减少拆迁为首要设计原则，尽量避让主要及重要建筑物。考虑到本段限制性因素较多，线形选择较为复杂，故总体方案考虑本段采用占低较小的高架式断面。考虑到本段控制因素众多，且涉及到的部门、单位较为广泛，协调难度较大，为减小推进阻力，在设计时采用灵活多变的断面形式，如46m和32m断面以及主辅分离等，力求以最小的断面宽度产生最大的道路经济效益。

新建段位于建筑物密集区域，涉及建筑物种类多(包括民宅、旧厂房、学校、寺庙、军事用地、商业用地等)、主体多，协调难度大；此外还与铁路、河流及规划道路交叉，需要注意交叉角度对交叉方案、桥梁布跨等专业的影响。因此，为保证项目顺利推进，在新建段平面线形设计过程中，应结合总体方案设计，对限制因素依据重要程度和实施难度等进行分级，经方案比选后得出最优线位。

图1 江北大道新建段总体方案

本段平面线位设计布置为：避让浦口服装城，在珍珠街交叉口主辅分离，参照设超高最小半径一般值布线，避让际华集团厂房，穿越浦镇车辆厂备用地(露天仓库)后，沿泄洪河右侧布线，迁移南苑农贸市场，上跨津浦铁路后朱家山河与金汤河之间穿过，在南农大东侧紧贴朱家山河左岸布线后下穿京沪铁路，上跨星火南路后从军事基地左侧绕过，迁移泰冯路右侧临街建筑后再泰山转盘接上老江北大道段线位。

本段平面线形设计过程中考虑了一下内容：

(1)在满足城市规划走廊带的前提，依据规范要求的技术指标进行设计。

(2)在接近或同等拆迁规模下，考虑两侧土地未来是否满足城市发展需求，是否利于未来开发，并尽量保证地块的完整性。

(3)与铁路、河流相交处，尽可能保证较大夹角，以减轻主桥跨径及桥梁规模。

(4)根据建筑物规模、使用性质、协调难度、拆迁赔偿等对沿线建筑物等综合研究后进行分级，从可实施角度确保项目顺利推进。

4 快速化改造工程平面线形设计体会

(1)尊重相关城市总体规划。干线公路城市化或快速化改造项目，并非简单的道路等级提升或断面展宽，首先要考虑的是其位于城市规划范围内，在保证快速服务中远距离交通的同时，兼顾城市发展的需要，合理确定平面线位设计方案。

(2)控制因素复杂多样，设计原则不可一概而论。在新建公路项目中，平面选线还要兼顾纵断面设计的填挖平衡考虑，然而，在城市范围内，道路竖向标高受周边地块及其他各种因素等综合影响，填挖平衡往往难以实现，因此要及时调整设计思路。以管线迁移为例，城市范围内涉及的管线种类更多，如给水、雨水、污水、中水、电力电缆、燃气、通信等等，往往迁移成本较高，考虑不周详甚至会影响总体方案设计，进而影响平面线形设计。此外，在城市范围内，对道路景观绿化设计的要求也较高。

(3)协调难度大。与普通公路项目不通，城市范围内用地条件有限，可选用走廊较少，调整余地较少，因涉及到的控制因素多，涉及到的部门、单位、个人众多，协调工作量成倍增长，方案修改多，反复多，需要耐心处理，以取得综合效益最大化。

[1]毛爱民.火烧桥至巴轮台段公路改建工程平面线形设计[J].中国西部科技,2008(154):06-20.