薪火采集者

文 AO记者 陈秀娟

有这样一群人，他们与家人分隔两地、单枪匹马、不畏清苦与孤寂，走在汽车零部件核心技术开发的最前沿，他们到底在做什么？

在清华大学苏州研究院这个平台上，有那么一群清苦的创业者，他们都在借助这个平台为这个行业贡献着自己的力量，他们就是苏州研究院平台上孵化出的相关企业的负责人。那么，他们在做什么？又在各自的领域取得了哪些成果？他们是如何看待中国汽车零部件核心技术缺失问题的呢？

带着这些疑问，《汽车观察》记者走访了几家相关孵化企业的老总，听他们向记者一一作答。

别人做不到的事情，我们想尽办法做到

采访代表一：苏州智华汽车电子有限公司总经理邓博

企业简介：苏州智华以国内各大汽车制造厂商为合作伙伴，率先在汽车驾驶辅助产品上

取得市场突破。目前已有产品：驾驶安全辅助系统产品（传感器、控制器ECU）、汽车安全电子系统产品（传感器、控制器、执行器）。苏州智华目前通过与清华苏州研究院的合作，借助清华大学的人才及学科优势，致力于打造具有市场竞争力的汽车主动安全产品。

采访实录：

智华主要是针对开发汽车智能驾驶领域的驾驶辅助产品，之所以选择这个领域，是因为考虑到中国汽车工业体量已经足够大了，但核心零部件的技术一直是制约汽车工业发展的瓶颈，尤其是汽车电子领域，核心技术基本上被国外供应商垄断。为了在汽车电子零部件领域寻求突破，清华汽车系需要在一些汽车电子新兴领域寻求切入点。ADAS技术，目前是汽车智能化发展的大趋势，在这个领域，国外供应商也还处于快速发展阶段，市场未形成垄断，而且ADAS领域不太涉及汽车核心动力总成，技术门槛相对低一点。而且清华大学汽车系在此领域也积累了十年左右的时间，核心技术已经具备。所以智华选择了ADAS领域作为切入点。

在创业初期，我们遇到很多困难，方方面面都需要努力克服，包括资金、团队、市场、运营、品牌建立。对智华来讲，成立之初便引入了风险投资，解决了启动资金问题，技术沿袭了清华汽车系的积累，相对成熟。对于我们运营团队缺失。智华花大代价从日本松下邀请了一个经验丰富的团队加入，解决了运营和品质管控体系等问题；另外，打开市场是最困难的，尤其是对一个新公司来讲。一方面，智华借助清华汽车系和研究院的行业资源，快速找到目标客户。然后通过产品技术、服务、市场攻关等多方面努力，建立启动客户资源，以此建立行业口碑。

当初抱着一种“势必行、行必果”的心态来攻克核心技术难题，我觉得别人能做到的事情，我们也一定能做到，别人做不到的事情，我们想尽办法做到。

目前，我们企业还处于发展阶段，对于下一代产品的研发也需要投入比较多的研发资源，而苏州汽车研究院现在组织了力量进行下一代产品的预研（比如跟智华现在合作的长距离超声波雷达传感器技术），帮助企业减轻了在发展阶段的负担，又为企业未来储备了核心技术，为企业的长远发展带来了巨大效益。不管是启动资金的支持、行业资源的支撑还是后续技术的保障，可以说，苏州汽车研究院这个平台对于企业下一代产品的预研有重要作用。

现在我们公司以联合研发中心和联合研发项目的方式进行合作。企业更贴近市场，把市场需求反馈到研究院项目研发团队，指导其技术成果产品化，形成产品后又快速推向市场。

另外，我个人对这样的研究机构有以下几个期待：1、继续加强先期技术的储备和研究；2、加大一些共性技术的集中攻关；3、加强试验能力的搭建，可以为多个企业共性服务；4、吸引国内外优势资源合作，以研究院牵头，吸引优势资源和优秀人才加盟，以促进更多的技术成果转化；5、联合申请国家项目，为国家和行业在高新技术领域贡献力量。

核心技术缺失跟中国国情相关

采访代表二：苏州凌创电子系统有限公司董事长金辉

企业简介：苏州凌创电子系统有限公司是一家专业提供基于计算机的测试、测量以及自动化解决方案的民营高新技术企业。为客户提供测试、测量及自动化服务，专注于自动测试设备（ATE），工业现场测量、数据采集和控制，机器视觉、运动控制，射频测试技术， 服务于汽车、消费电子、通信、电力、工业现场控制等各领域。

采访实录：

目前中国的汽车发展还将在很长一段时间内处于高速发展期，不管从时间跨度上还是从规模数量上，都有很可观的发展预期。另外一方面，这种高速发展的相关配套，比如汽车的售后，汽车的维修，以及包括我们对汽车零部件质量好坏的检测也需要跟上。事实上，在国内，发展较快的事物往往会忽略其配套，汽车零部件检测作为汽车零部件及汽车质量的重要性不言而喻，国外由于汽车发展史很长，汽车工业成熟度高，对汽车质量的标准很完善，因此检测这个行业发展也较快。我们正是看到了国内这个领域的不足，而又有国外经验可以借鉴，因此我们选择了汽车零部件检测设备作为公司的主要业务方面。

从企业的角度来说，人力、技术、资金、销售渠道的困难是处处存在的。凌创发展十年来，在汽车零部件检测设备的研发和制造领域也有了一席之地，就是通过不断的解决这些困难而发展起来的。我们的行业要求我们具备足够专业技术能力，因此我们与多家院校合作，为我们源源不断的输入技术与人才，清华汽研院、重庆理工大学、南京邮电大学、常熟理工学院等都是我们的校企合作单位。另外，我们作为美国国家仪器的联盟商，也可以得到大量技术和市场渠道的帮助。没有各方面的支持，凌创不可能做到现在的规模。

特别是清华大学汽车研究院，作为凌创的股东之一，为我们提供了大量的资金保障。凌创也借助清华汽研院的汽车平台，更多的开拓着公司的销售渠道和业务范围。在汽研院的帮助下，我们开拓了汽车检测服务业务，拓展了我们的产业链范围，也同时帮助销售了我们的检测设备。另外，还与清华大学、重庆理工大学共同合作了汽车台架测试设备公司，不仅拓展了我们的检测设备范围，更开辟了中西部市场，对凌创而言，是极大的市场资源。

这群可爱的汽车人都是抱着必须攻克的心态来完成技术难题。每每遇到难题，工程技术人员不会放弃。

一直以来，我们都是抱着必须攻克的心态来完成技术难题。因为我们的行业都是非标的，在国内还没有统一的标准出台的前提下，每个公司要求的不尽相同，而且，凌创的客户对象都是世界知名汽车零部件企业，对我们设备的要求也非常之高。每每遇到难题，我们的工程技术人员不会放弃，没有一次不按客户要求，满足他们的需要！

在我们发展过程中，苏州汽车研究院提供了很多帮助，其中最直接的支持是给了我们资金、设备和场地。另外也作为我们的大股东参与到公司发展的进程中来，比如，公司业务范围的拓展，销售渠道的开拓 ，人力资源等，前面都有提到过。并且，研究院依托与政府的良好关系，为凌创寻求政府资助和政府项目提供了非常好的平台。汽研院在凌创的成长中起了最关键的作用。

对于目前所谓技术核心缺失，其实是跟中国国情这个大环境相关的，我们虽无法控制，但并不是被左右着不能动弹。事实上，有越来越多的世界500强外企都在国内设立研发中心，制造的产品或设备也包含了足够的核心技术，我们完全可以从中学到足够的知识。另一方面，国内的科研院校与企业的合作越来越紧密，很多好的技术都掌握在院校手中，只需要和企业对口合作就能开发出高端产品。因此，我们很感谢清华这个平台，给我们带来了很多核心技术。

技术应该以市场为导向

采访代表三：苏州清研微视电子科技有限公司总经理张伟

企业简介：苏州清研微视电子科技有限公司是一家专注于机器视觉技术及汽车主动安全技术的创新型企业，致力于研制开发具有自主知识产权的集成式车辆安全状态实时监控预警系统。公司围绕车载机器视觉、车载信息的实时获取与动态分析、人车信息交互、远程信息处理与监控平台等汽车智能安全核心技术，开发先进的驾驶安全辅助系统。在驾驶员状态识别、车辆状态监控、道路环境检测等方面，提供包括嵌入式系统设计、系统集成、参数匹配、控制策略优化、故障诊断、远程监控预警平台等方面的整体解决方案。

公司业务主要聚焦于“机器视觉技术的车载应用”和“车辆信息采集与远程监控”两个方向，从事汽车智能安全驾驶辅助系统、车辆信息采集与远程监控系统、驾驶行为及习惯分析系统、基于机器视觉的智能监控系统等的研发、生产与销售。公司目前经营的产品主要包括驾驶员疲劳及注意力分散预警系统，北斗/GPS双模卫星定位终端及服务平台、高清摄像机系列、智慧驾校智能信息采集终端、客流量统计系统等系列产品。

目前所谓技术核心缺失是跟中国国情相关的，我们虽无法控制，但并不是被左右着不能动弹。事实上，有越来越多的世界500强外企都在国内设立研发中心，制造的产品或设备也包含了足够的核心技术，我们完全可以从中学到足够的知识。

采访实录：

我们公司目前聚焦于先进驾驶辅助技术及相关产品的研发，是包含终端、平台在内的整套解决方案，从小层面上看，是汽车主动安全领域；从大层面上说则属于车联网行业，目前这个领域在国内具有很大的发展机遇。从国家层面来看，我们拥有诸多有利条件，比如巨大的汽车市场容量、全球最大的高速公路里程和3G通讯网络，4G网络也正在加速建设，北斗卫星导航技术发展迅速。特别是十八大以来，加快两化融合和产业优化升级成为国家意志，解决交通安全、节能减排、交通拥堵越来越受到重视；从产业层面看，整车厂、互联网科技企业、通信运营商、服务提供商、车机厂商等各行业都在热情主动地投入这个领域的技术研发与合作中，产业链、技术链正在打通，价值链正在完善，从目前形势看，以汽车主动安全技术为核心的车联网行业蕴藏着巨大的发展空间。当然，汽车产业是国家的支柱产业，行车安全与人民生命财产息息相关，推动国内汽车主动安全技术向世界一流水平迈进是利国利民且刻不容缓的重要事业。

在公司的发展中，我们也遇到一些困难，主要集中体现在四个方面：第一、人才引进困难，解决方案是：依托清华大学苏州汽车研究院平台，借助当地政府人才引进政策，通过全职引进与柔性兼职相结合的方式吸引了国内外多所重点高效的专业技术人才；第二、资金问题，解决办法是采取公司核心人员个人出资和社会募资相结合，依托清华大学品牌优势，积极吸收社会优质资本，通过资本杠杆撬动企业发展；第三、技术难关较多，核心技术缺失。解决办法是在清华大学相关先进技术研究基础上，对标国际先进水平，结合中国市场特点及政策法规，研发具有自主知识产权的技术产品；第四、企业管理制度不健全，解决办法：借鉴国外高科技创业公司发展经验，引入先进管理理念及信息化管理工具，吸收经验丰富的专业管理人才，制定科学合理的管理制度。

虽然困难重重，但是作为清华大学的创业团队，我们肩负着振兴我国汽车工业的历史使命，需把握当前我国汽车工业发展的大好机遇，为形成我国汽车工业的核心竞争力作出贡献。面对核心技术难题，我们一方面要把它当做是创业道路上的必然过程和对自己的挑战，冷静客观地对待，不畏惧、不退缩，另一方面又要谨慎认真地应对每一道技术难关，以严谨求实的态度将任务分解，逐个击破。此外，要以开放合作的态度去解决每一个问题，通过与行业内外的专业人士交流，相互学习，来提升自己解决问题的能力。

当然，在依托于苏州汽车研究院这个平台，他们也我们提供了很多帮助。首先，是对企业的孵化作用。在企业创立之初，资金、人力等资源都较为紧张的关键时刻，研究院拿出相关资源进行技术研究和产品孵化，在企业的研发推进与其他各方面的生根立足都起到了很好的助推作用，这也是研究员给孵化企业提供的最重要的帮助。其次，在产品成熟后的市场推广过程中，因企业规模较小，创立时间短，还难以形成品牌效益，而研究院在技术实力强、行业地位高，可以利用自身优势帮助企业进行宣传推广工作。最后，研究院与各相关行业的交流较多，对行业技术发展方向与前瞻性技术的研究更加有预见性，能够给企业未来产品规划及发展定位给予指导建议。如我们清研微视的疲劳驾驶产品就是很好的例子。该产品的基础技术由清华大学汽车系的相关课题组进行研究，苏州研究院利用自身的资源优势将该技术向产业化转化，待转化基本完成后移交给清研微视进行产品级研发和生产推广。在研发与推广过程中，研究院都起到了良好的推动作用。

众所周知，在汽车电子技术领域，国内在核心技术上呈现缺失状态，关键技术几乎全被来自美国、日本、德国等国外企业所垄断，中国本地汽车电子厂商可谓少之又少，相关研发迟迟无法取得突破性进展，这严重制约了行业发展。

对于这一问题，首先我们不能急于求成，中国汽车电子产业与世界先进国家相比本身就存在着起步晚，基础薄弱的问题，现仍处于起步阶段，核心技术的缺失是产业发展初期的一种正常现象。其次，我们应该充分认识到核心技术的重要性，一方面在技术引进过程中更加注重学习、消化、吸收、再创造的过程，而不是单纯的“拿来主义”，另一方面，我们需要培养在核心技术上的自主创新能力，不仅是在已有技术的掌握上，更是在新技术的引领上，新的时代创造了新的需求，新的需求带来了新的机会，许多技术目前在世界范围内的研发都草创阶段，中国完全有可能成为这些新技术的领头羊。国家也正在采取积极的措施促进国内自主创新品牌及先进技术的发展，像不久前中国政府在零部件行业的反垄断行为，对中国自主品牌的零部件企业来说，就是一个很好的发展机会。

清华大学苏州汽车研究院已建成的研发楼即将成为中国自主品牌的零部件企业核心技术转化的承载者。

核心技术的缺失只是暂时的

采访代表四：苏州凯特力排气净化技术有限公司总经理华伦

企业简介：苏州凯特利排气净化技术有限公司依托清华大学苏州汽车研究院，借助清华大学汽车系和日本ACR在排气净化领域雄厚的研发实力和技术基础，开展针对道路与非道路动力装置排气净化系统，包括SCR、DPF、DOC、POC、ASC等系统，技术开发、技术咨询、技术培训、产品检测与计算机辅助分析等服务，另外从事相关产品的生产和销售。该公司目前已经与浙江银轮机械股份有限公司，常州科试集团，江苏昊宸催化器科技有限公司等开展排气净化领域相关技术合作。

采访实录：

当初选择这个领域是因为意识到，随着国IV以及后期更加严格排放法规的实施，势必将推动柴油车尾气净化材料和技术的迅速发展，因此急需相应的后处理产业化基地来实现目前技术的产品化。我司拥有清华大学苏州汽车研究院和清华大学的强大技术与优秀团队支持，开发的柴油车尾气后处理产品具有良好的性能，能够达到国内外同行业产品的水平，具备打破国外技术垄断的能力。

目前，我们拥有的柴油机尾气后处理技术已相当成熟，但仍需考虑的是怎样尽快将现有技术产品产业化，解决目前国内亟待解决的环境污染问题。通过有选择性的对最具合作潜力的企业进行市场开拓、寻找合作契机，最终启动以技术入股与国内现有生产能力厂商的合作模式，在技术和资金的双重保障下实现产业化投资回报。

我们也知道，柴油机尾气NOx净化是世界性的难题，开发具有自主知识产权的实用型柴油机排放污染控制的技术障碍是：柴油机排气温度较低的特性，导致冷启动及怠速条件下NOx净化效率不理想。因此，低温活性高、耐硫性能强的NOx净化催化剂的开发是柴油车NOx排放控制的两大技术难题。

我们依然相信凭借我们的技术实力，可以研究开发DOC、SCR和DPF等控制柴油车污染物的关键后处理技术，并通过研究开发与之配套的控制技术、集成匹配技术等，使柴油车排放控制技术满足“十二五”减排应用需求。

目前，我们的柴油机尾气后处理技术已很成熟，我们依然需要通过有选择性的对最具合作潜力的企业进行市场开拓、寻找合作契机，最终启动以技术入股与国内现有生产能力厂商的合作模式，在技术和资金的双重保障下实现产业化投资回报。

在我们创业过程中也遇到过很多困难，苏州汽车研究院对我们的帮助很大，由于研究院具有发动机动态试验平台、数值模拟平台及激光可视化平台，为开发催化剂、尿素喷射泵及后处理装置的系统设计、匹配优化提供了支持，基本满足柴油车尾气后处理技术研究的需要。同时在产品研发、产业转化和团队建设方面提供了大量帮助和支持。

我个人认为目前国内核心技术的缺失只是暂时的。我们可以通过消化吸收国内外先进的后处理技术，为今后真正自主独立创制新的柴油机尾气处理技术提供丰富的经验和技术储备。

科研成果变成产品需要二次开发

采访代表五：苏州奥易克斯汽车电子有限公司总经理于树怀

企业简介：苏州奥易克斯的创业团队以清华大学汽车工程系毕业师生为主，以自主知识产权的技术开发和产品生产为核心竞争力。 苏州奥易克斯车电子有限公司以汽车动力总成电控系统为主要技术和产品开发方向，主要产品包括新能源汽车电控系统（APU‐EMS、VCU、MCU等）产品、汽油（燃气）电控系统（EMS）产品以及无钥匙进入系统PEPS等汽车电子产品。

采访实录：

我们跟研究院的合作往来比较密切，合作方式多种多样。研究院这边有一个很好的平台基础，比如一些实验设备和实验条件都是我们可以利用的。虽然我们是付费的，但是价格上比较优惠。我们跟研究院最简单的合作方式是商务上的合作方式，同时，在业务上也有更复杂的合作方式，比如，市场开拓方面，研究院会介绍一下我们的企业以及产品，这在无形之中跟研究院建立了联系。同时，研究院在对外展示的时候把我们的产品作为研究院的技术成果展示出去的时候，也提升了我们的产品知名度，这种合作方式与商务无关，就是互相推广。

由于苏州汽车研究院成立的时间不长，研究院开发的一些技术对我们企业来说有一些指导也起到了一些作用，但是距离真正的市场产品来说还是有一些距离。研究院这一块为我们企业提供技术指导，这些技术不一定是研究院自己研发，也有可能是外面引进的，然后我们企业进行后期的产品化，在产品成型的过程中研究院还是起到了很大的作用。

我们企业要把一个科研学术成果最后变成了一个市场产品还是比较难的，由于研究院成立的时间不长，很多学术成果还是初期的东西，要想做成扎实化的产品需要较长的时间，一个东西从原理到实际的消费产品这中间的差距比较大，我们要根据市场需要把这些学术成果进行二次开发。

苏州汽车研究院跟其他的科研机构不太一样，这个研究院在前期产品技术开发的时候，我们企业的团队就已经介入了，并不是等研究院研发完成后企业的技术团队再介入。

苏州绿控传动主要从事混合动力客车整车控制系统以及汽车AMT自动变速器控制系统的研发、生产。

企业必须掌握自己的核心技术

采访代表六：苏州绿控传动科技有限公司总经理李磊

企业简介：苏州绿控传动科技有限公司主要从事混合动力客车整车控制系统以及汽车AMT自动变速器控制系统的研发、生产、销售，现已具有覆盖重卡、城市客车、轻客、轿车等一系列产品。所开发的客车混合动力系统总成是国内首个同轴并联式混合动力系统，打破了国外公司垄断的局面

采访实录：

目前我们企业与苏州汽车研究的合作比较多，主要是依托研究院的一些技术、人脉、信息等，对于把科研学术成果最后变成了一个市场产品，这个过程很复杂，但是我们企业必须掌握自己的核心技术。

这样的研究机构可以加速企业的成长，对于有些新产品的开发，我们和研究院从一开始就一起研发，这样一来，研究院对企业起到了助推作用。这种模式跟欧美完全不同，在欧美，企业与高校的合作主要以企业为主，高校为辅，而在中国，很多企业的技术开发完全跟不上，对于一些新技术的开发，往往是以企业为辅，很多核心技术的开发完全靠高校，但是从目前的形势来看，一些核心技术企业都必须要自己掌握。

对于我们企业来说，这种研究机构给企业提供了一个平台，比如他们的检车中心、前期开口、后期测试等，这些对于企业来说提供了很多便利。我们希望以后继续依托于这样的机构取得更好的发展。

清华大学苏州汽车研究院孵化企业在各自的领域取得了一些成果，右图为研发的部分成果展示。

研究院助推企业发展起了关键作用

采访代表七：苏州清研安远信息科技发展有限公司总经理黄晟

企业简介：苏州清研安远信息科技发展有限公司依托清华大学苏州汽车研究院的研发基础与苏州吴江交通局的智慧交通建设实践，汇聚来自清华大学、北京大学、浙江大学等一流大学的高端人才与先进技术，以清华大学车联网中心与江苏省车联网工程实验室为整合平台，以国家863车联网课题研究成果为核心，汇集智慧产业资源，创新智慧交通建设运营模式，切入智慧城市建设，打造成功的智慧交通与智慧城市的“苏州模式”，立足苏州，辐射华东，输出全国。公司的发展方向与核心业务：1、提高公共交通出行比率，减轻城市交通拥堵问题；2、交通管理可视可测可控，化被动疏导为主动引导；3、交通信息产业化，增强可持续运营能力。

采访实录：

目前，清研安远作为苏州汽车研究院的重点孵化企业，与研究院的合作关系十分密切。苏州汽车研究院负责整体规划，并依托自身优势帮助企业推广，清研安远将市场需求反馈给研究院，形成整体解决方案，最后通过上交部分利润作为研究成本。同时，对外采购产品，经过我们的检测环节进行质量认证，作为实施保障措施的重要组成部分。

企业创立之前，产品方向、人力等资源都较为紧张，研究院拿出相关资源进行技术研究和产品孵化，同时利用自身品牌等优势帮助企业成长，对企业发展起到了很好的助推作用。

同时，我个人认为，研究院的研发战略与各孵化企业的发展战略应密切协同，研究院着重前瞻性研究，前期产品系统研发，企业着重市场需求分析和市场推广。

记者采访手记：他们大多是70后或者80后年轻人，与家人分隔两地，都知道技术的开发是一条不归路，但是为了同一个梦想而清苦创业。尽管他们各自在自己的研发领域初见成效，但他们朴实、低调，在整个采访过程中，他们都不愿意向记者讲述创业背后的艰苦故事，他们更愿意诉说创业背后的使命感以及对汽车核心技术的热爱与探索。

都说汽车的核心技术存在于零部件之中，这些可爱的追梦人就是零部件核心技术的薪火采集者。