改善我国氮肥国际贸易形象维护行业整体利益——访烟台港集团总裁纪少波

□《中国农资》记者 孙立新 师容 张番

改善我国氮肥国际贸易形象维护行业整体利益
——访烟台港集团总裁纪少波

□《中国农资》记者 孙立新 师容 张番

未来，我国化肥出口企业应从依赖价格竞争转向以提高质量、强化服务为主要内容的竞争上，改善我国氮肥产业国际贸易形象。

又到了化肥出口旺季，我们注意到，有一批人并不从事化肥的销售，却与化肥出口息息相关，并时刻关注着中国以及全球的贸易形势。他们就是港务人员。全国大大小小的港口承担着我国商品进出口的运输任务，发挥着不可或缺的平台作用。而烟台港目前出口尿素占到全国46%的市场份额，成为中国第一、国际第二大化肥出口港，是国内外贸易商化肥供应链体系中的一个重要节点。

在我国化肥出口即将迎来关税大门敞开，国内化肥生产商和贸易商紧盯国际市场动向的关键时刻，记者采访到烟台港集团总裁纪少波，他虽是港口公司的管理者，却对化肥行业有着深厚的感情和深入的理解。在采访的过程中，记者无时无刻不感受到纪少波言语中流露出的责任感和使命感。

重视节约资源确保化肥安全

当记者提及化肥出口时，纪少波的第一个反应是，我们不能浪费资源。这对一个依靠贸易盈利的企业管理者来说十分难得。今年中央一号文件将粮食安全提到首要位置，纪少波认为，化肥是保证粮食安全的关键，没有化肥做坚强的后盾，粮食产量无法得到保障，便谈不上粮食安全。在他看来，要确保粮食的安全，一定要确保化肥的安全，而化肥的安全不仅包括供应得到保障，更重要的是长期稳定的发展。

回顾我国氮肥行业的发展历程，从上世纪80年代初我国开始停止大量进口氮肥，当时国内氮肥的保有量加上边贸进口量，基本可以满足国内农业生产需求；随着30多年的变化，我国氮肥生产能力不断扩充，质量也在提高，但出现了产能严重过剩的局面。近几年来，为了消化过剩的产能，出口成为许多生产企业过分依赖的销售途径，并逐渐形成了恶性竞争。纪少波表示：“从2012年开始，我国氮肥出口的行规被打破了，工厂和贸易商不再形成紧密的合作。在采购商不断压价的同时，由于工厂急于出口，往往只能是赔本赚吆喝。”他认为，这个局面不仅仅给我国化肥企业带来了巨大的损失，资源廉价流向国外更是国家的损失。如何做到合理利用资源、确保我国化肥安全成为行业和企业亟待解决的问题。

纪少波认为，未来我国化肥行业的发展应适应环境保护和资源保护的需要，将中国氮肥的产能规模、出口量长期维持在一个合理的空间。要想解决企业依赖出口、对资源薄利多销的困局，纪少波从政策方面提出了2点建议。首先，政府应出台相应的税收措施，例如资源税、环境税等，表面上提高企业生产化肥的成本，提升我国化肥产品在国际市场的议价权，再通过补贴的方式，弥补企业的利润空间。其次，加强对出口的调控，分别在关税和配额上根据国际市场情况灵活调整，从而控制我国化肥产品进入国际市场的数量。

建立销售联盟统一报价体系

减少化肥出口量，并不意味着降低企业盈利水平。纪少波表示，握紧的拳头是无敌的，伸出的手指是无力的。他提出，尤其在行业最困难的时候企业更应该团结，建议我国化肥行业成立专门的销售联盟，联合起来一致对外。

现在我国尿素产能7500万吨，国内需求只有6000万吨，国内市场供应过剩达1200万-1500万吨。2013年，我国尿素出口量达到826万吨，但企业出口的利润却极低。现在我国化肥出口陷入了企业拼价厮杀的困境，企业为了能够获得出口订单，相互压价，不得不被外国进口商牵着鼻子走。纪少波从供需的角度来分析国际贸易市场，认为中国企业应找到更好的出路。他说道：“全球化肥的需求是刚性的，粮食生产对于各个国家来说都至关重要。特别对印度这样的人口大国来说，粮食增产是国家发展的关键所在，因此每年的化肥进口量都会保持在较高水平。”纪少波认为，有了共同的需求，应建立合作的市场。

建立销售联盟，可以从销售的角度整合出口企业，启动企业自律报价系统。纪少波建议：“由行业协会等相关部门将规模差不多的企业联合起来，由小扩大。联盟可根据企业的生产能力，加上海运运费等成本，锁定一个出口价格。一旦企业过分违反联盟价格，联盟就给予商业制裁。”这样，出口企业的竞争方式不是杀价，而是通过提升化肥质量、改进生产技术、降低生产和物流成本等途径进行良性竞争。

提高中国尿素在国际市场上的话语权

我国尿素出口量占全球尿素贸易量的20%左右，却依然没有价格的话语权。纪少波认为，其中一个重要的原因是我国出口化肥的品质较差，从而导致在国际市场上没有竞争力。

从运输环节的客观原因来看，纪少波分析，中国尿素出口目前存在的主要薄弱环节表现在：第一，布局分散，主要工厂集中在煤炭资源丰富的山西、河南、内蒙、新疆等内陆地区，即使目前以15%产量居全国首位的山东，工厂距离港口也较远，出口尿素物流成本较高；第二，工艺落后，中国尿素工厂出口普遍使用50公斤包装，火车或汽车到港后，人工割包散货上船，造成资源成本的浪费；第三，环节较多，海洋运输队船舶要求的大型化发展态势和国内化肥到港口的运输环节过多，影响了货物质量，不利于中国尿素在国际上的销售。

为了解决物流过程中给企业带来的不必要困难，2011年7月，烟台港与中农集团控股股份有限公司、美国运氨公司、中海石油化学公司、烟台嘉禾农资公司合资成立烟台港化肥物流中心。化肥物流中心项目规划在烟台港西港区建设1个10万吨级、2个7万吨级专业码头，配套建设2座3.28万平米化肥库，设计能力3000吨/小时，昼夜装船效率5万-6万吨，年接卸、中转化肥能力500万吨以上。项目建成后，将彻底改变目前化肥的集港方式，以吨袋或散袋入港，大大降低出口化肥物流成本，提高货物质量。目前该项目已开工建设，计划2015年年底竣工。

从企业生产技术的角度来看，很多出口的产品硬度差导致粉末化、湿度高导致板结、粒度大小不标准、颜色不均匀、产品中夹杂杂物等问题，使许多国外进口商即使低价也不愿意买账。纪少波表示，工厂一定要解决产品质量问题，否则质量问题会成为提升我国尿素出口利润的瓶颈，严重影响我国尿素在国际市场上的话语权。

纪少波呼吁：“未来，我国化肥生产、流通、贸易企业应加强合作，充分利用有利条件，强化出口价格自律，在开拓市场和转变出口方式上下功夫，从依赖价格竞争转向以提高质量、强化服务为主要内容的竞争上，改善我国氮肥产业国际贸易形象，维护行业整体利益。”

背景链接：

化肥是烟台港的传统货源，自1978年开始率先在全国港口开展进口散化肥包装业务以来，一直坚持从技术和管理上创先争优，化肥进口量1996年达到200万吨，成为中国大陆北方化肥进口第一大港。2007年，中国尿素出口突破500万吨，烟台港占到1/3多，直至2013年烟台港尿素出口达到381万吨，占到全国46%的市场份额，烟台港已成为中国第一、国际第二大化肥出口港。

在经济全球化以及现代供应链管理时代，港口之间的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争，港口功能已不是作为运输链中孤立的一个点存在，而是成为供应链中一个重要组成环节。依靠优质、高效、便捷的服务，经烟台港装船出口的化肥遍及北美洲、南美洲、大洋洲、非洲以及亚洲等五个大洲，涵盖美国、墨西哥、巴西、新西兰、澳大利亚、南非、印度、日本、台湾等30多个国家和地区。2012-2013年，烟台港协调工厂、国内外贸易商从尿素出厂直至装船，实行全程监装，保证了效率和质量，共出口140万吨大颗粒尿素，重新打开了南北美市场，烟台港已成为相当一部分国外贸易商指定的中国交货口岸。

烟台港集工厂、国内外化肥贸易商为一身的烟台港化肥物流有限公司已成立，现代化出口化肥仓储物流设施开始建设，烟台港出口化肥现代化物流平台开始构建。烟台港西港区是烟台港未来发展的核心港区，规划码头岸线总长19公里，陆域面积50平方公里，建设5-40万吨级码头65个。