浅析CRH380BL型动车组烟火报警系统

曹红生

【摘 要】 CRH380BL型动车组烟火报警系统的构成，工作原理分析。

【关键词】 动车组烟火报警系统系统分析工作原理

随着中国经济的快速发展，近年来有许多铁路客运专线相继建成并投入运营，动车组在铁路客运运输中所占的比重日益增加，这种安全舒适便捷的出行方式受到广大旅客的欢迎。但是动车组高速全封闭的运行方式对列车的防火安全提出新的挑战，同时还需要广大乘客去适应。列车经常因为烟火报警而影响运行，甚至造成晚点。这其中绝大多数报警是因为车上吸烟人士造成的。中国是烟草大国，据不完全统计我国有大约3.2亿成年人烟民，动车组上安装着先进的烟火报警系统，使得运行的动车组中即便有一位旅客吸烟，也能影响动车组的正常运行，这已成为影响动车组正常运行的一个重大隐患。

京沪高速铁路的开通，使京沪两地可以做到一日往返，极大的繁荣两个地域经济文化交流。CRH380BL型动车组是中国北方机车车辆工业集团公司制造的新型高速动车组列车，是京沪高铁线路上主要运行的车型，今天就简单分析这种车型的烟火报警系统。

1 CRH380BL型动车组烟火报警系统的构成

烟火报警系统用于列车车辆区域的火情检测，如（图1）所示，它由1个烟火探测器控制单元（以下简称：SDCU）、多个烟火探测器（以下简称：SD）和1个线性热探测器（以下简称：LHD）共同组成，SDCU和SD之间通过双路CAN网组成的冗余环形网络互联。动车组上的很多网络通信线路是冗余设计，这样能够保证有一个通讯故障时，另外一个线路就能发挥作用，完成相应通讯任务。烟火报警系统同样可以检测到自身系统故障，并对相应故障问题进行反馈。

名词解释：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 烟火探测器控制单元；

SD：Smoke Detector 烟火探测器；

LHD：Linear Heat Detector 线性热探测器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列车控制系统；

离线：指烟火探测器控制单元与烟火探测器不能进行任何通讯；

环路故障：指烟火探测器控制单元与烟火探测器的CAN0或CAN1任一通讯出现故障或烟火探测器出现离线故障。

2 380BL型动车组烟火报警系统的工作原理

烟火探测器控制单元的一个主要功能为烟火探测器提供DC24V电源；另外一个主要功能是采集与其连接的所有烟火探测器数据信息，并对系统运行、报警、故障实时监控。烟火探测器采用的是基于光散射原理的点型光电感烟火灾探测器，其主要功能是对自身所处环境的烟雾浓度进行测量，并检测LHD所处环境的温度是否过高。烟火探测器分布在车厢中，当列车中有点燃的物体时，燃烧产生的烟雾及高温，被烟火探测器或线性热探测器检测到之后，通过冗余设计的通讯环路CAN0或者CAN1，将信息传送至烟火控制器控制单元，而烟火报警系统是列车控制系统中一个重要的安全环路。只有满足所有的安全条件，使所有安全环路能够闭合，列车控制系统才会让动车组启动运转。所以在正常运行的380BL型动车组上，一旦发生烟火报警，列车控制系统就会立即自动降速停车。这种情况下只有将烟火报警警报解除后，使动车组重新满足安全条件，列车控制系统才会让动车组正常运行。

这也就解释了旅客点燃一支香烟，为什么会影响列车的运行。其实想要解除烟火报警警报的方法是很简便的，但是380BL型动车组有16节车厢，任意一节车厢发生烟火报警都需要列车工作人员仔细检查报警原因，只有确认无着火点才能取消烟火报警，这些动作就要耽误许多时间，很多列车运行晚点就是因此造成的。

3 对于系统的一些建议

如果能够对烟火报警进行分级，通过认真研究确定严格的划分标准，使得相应的报警等级都有不同的处置措施。通过这种严格的等级划分，列车控制系统可以对有些报警等级低的采取只降速不停车、甚至不降速的措施；对有些报警等级高的就一定要停车处置，这样就不会因为所有的烟火报警而影响动车组的正常运行。

另外通过上面原理的讲述分析，我们知道烟火报警系统主要是通过烟火探测器对烟雾浓度以及环境温度进行检测。这种依靠检测烟雾浓度来报警，具有一定的偏差，检测的精度与烟火探测器的位置有极大的关系。建议更加科学合理的分布烟火探测器，尽量减少环境对检测精度的影响。

4 结语

动车组一旦发生火灾，车上人员密度大，铁路客运专线高架线路多，不利于旅客安全疏散，极易造成人员及财产损失。这就要求我们防患于未“燃”，坚决处理安全消防隐患。我们要借助先进的烟火报警系统，以科学技术力量为支撑，全力保障高速动车组运行的安全，把安全当做铁路工作的重中之重。

参考文献：

[1]《CRH380BL型动车组用户文件》.长春轨道客车股份有限公司.endprint

【摘 要】 CRH380BL型动车组烟火报警系统的构成，工作原理分析。

【关键词】 动车组烟火报警系统系统分析工作原理

随着中国经济的快速发展，近年来有许多铁路客运专线相继建成并投入运营，动车组在铁路客运运输中所占的比重日益增加，这种安全舒适便捷的出行方式受到广大旅客的欢迎。但是动车组高速全封闭的运行方式对列车的防火安全提出新的挑战，同时还需要广大乘客去适应。列车经常因为烟火报警而影响运行，甚至造成晚点。这其中绝大多数报警是因为车上吸烟人士造成的。中国是烟草大国，据不完全统计我国有大约3.2亿成年人烟民，动车组上安装着先进的烟火报警系统，使得运行的动车组中即便有一位旅客吸烟，也能影响动车组的正常运行，这已成为影响动车组正常运行的一个重大隐患。

京沪高速铁路的开通，使京沪两地可以做到一日往返，极大的繁荣两个地域经济文化交流。CRH380BL型动车组是中国北方机车车辆工业集团公司制造的新型高速动车组列车，是京沪高铁线路上主要运行的车型，今天就简单分析这种车型的烟火报警系统。

1 CRH380BL型动车组烟火报警系统的构成

烟火报警系统用于列车车辆区域的火情检测，如（图1）所示，它由1个烟火探测器控制单元（以下简称：SDCU）、多个烟火探测器（以下简称：SD）和1个线性热探测器（以下简称：LHD）共同组成，SDCU和SD之间通过双路CAN网组成的冗余环形网络互联。动车组上的很多网络通信线路是冗余设计，这样能够保证有一个通讯故障时，另外一个线路就能发挥作用，完成相应通讯任务。烟火报警系统同样可以检测到自身系统故障，并对相应故障问题进行反馈。

名词解释：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 烟火探测器控制单元；

SD：Smoke Detector 烟火探测器；

LHD：Linear Heat Detector 线性热探测器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列车控制系统；

离线：指烟火探测器控制单元与烟火探测器不能进行任何通讯；

环路故障：指烟火探测器控制单元与烟火探测器的CAN0或CAN1任一通讯出现故障或烟火探测器出现离线故障。

2 380BL型动车组烟火报警系统的工作原理

烟火探测器控制单元的一个主要功能为烟火探测器提供DC24V电源；另外一个主要功能是采集与其连接的所有烟火探测器数据信息，并对系统运行、报警、故障实时监控。烟火探测器采用的是基于光散射原理的点型光电感烟火灾探测器，其主要功能是对自身所处环境的烟雾浓度进行测量，并检测LHD所处环境的温度是否过高。烟火探测器分布在车厢中，当列车中有点燃的物体时，燃烧产生的烟雾及高温，被烟火探测器或线性热探测器检测到之后，通过冗余设计的通讯环路CAN0或者CAN1，将信息传送至烟火控制器控制单元，而烟火报警系统是列车控制系统中一个重要的安全环路。只有满足所有的安全条件，使所有安全环路能够闭合，列车控制系统才会让动车组启动运转。所以在正常运行的380BL型动车组上，一旦发生烟火报警，列车控制系统就会立即自动降速停车。这种情况下只有将烟火报警警报解除后，使动车组重新满足安全条件，列车控制系统才会让动车组正常运行。

这也就解释了旅客点燃一支香烟，为什么会影响列车的运行。其实想要解除烟火报警警报的方法是很简便的，但是380BL型动车组有16节车厢，任意一节车厢发生烟火报警都需要列车工作人员仔细检查报警原因，只有确认无着火点才能取消烟火报警，这些动作就要耽误许多时间，很多列车运行晚点就是因此造成的。

3 对于系统的一些建议

如果能够对烟火报警进行分级，通过认真研究确定严格的划分标准，使得相应的报警等级都有不同的处置措施。通过这种严格的等级划分，列车控制系统可以对有些报警等级低的采取只降速不停车、甚至不降速的措施；对有些报警等级高的就一定要停车处置，这样就不会因为所有的烟火报警而影响动车组的正常运行。

另外通过上面原理的讲述分析，我们知道烟火报警系统主要是通过烟火探测器对烟雾浓度以及环境温度进行检测。这种依靠检测烟雾浓度来报警，具有一定的偏差，检测的精度与烟火探测器的位置有极大的关系。建议更加科学合理的分布烟火探测器，尽量减少环境对检测精度的影响。

4 结语

动车组一旦发生火灾，车上人员密度大，铁路客运专线高架线路多，不利于旅客安全疏散，极易造成人员及财产损失。这就要求我们防患于未“燃”，坚决处理安全消防隐患。我们要借助先进的烟火报警系统，以科学技术力量为支撑，全力保障高速动车组运行的安全，把安全当做铁路工作的重中之重。

参考文献：

[1]《CRH380BL型动车组用户文件》.长春轨道客车股份有限公司.endprint

【摘 要】 CRH380BL型动车组烟火报警系统的构成，工作原理分析。

【关键词】 动车组烟火报警系统系统分析工作原理

随着中国经济的快速发展，近年来有许多铁路客运专线相继建成并投入运营，动车组在铁路客运运输中所占的比重日益增加，这种安全舒适便捷的出行方式受到广大旅客的欢迎。但是动车组高速全封闭的运行方式对列车的防火安全提出新的挑战，同时还需要广大乘客去适应。列车经常因为烟火报警而影响运行，甚至造成晚点。这其中绝大多数报警是因为车上吸烟人士造成的。中国是烟草大国，据不完全统计我国有大约3.2亿成年人烟民，动车组上安装着先进的烟火报警系统，使得运行的动车组中即便有一位旅客吸烟，也能影响动车组的正常运行，这已成为影响动车组正常运行的一个重大隐患。

京沪高速铁路的开通，使京沪两地可以做到一日往返，极大的繁荣两个地域经济文化交流。CRH380BL型动车组是中国北方机车车辆工业集团公司制造的新型高速动车组列车，是京沪高铁线路上主要运行的车型，今天就简单分析这种车型的烟火报警系统。

1 CRH380BL型动车组烟火报警系统的构成

烟火报警系统用于列车车辆区域的火情检测，如（图1）所示，它由1个烟火探测器控制单元（以下简称：SDCU）、多个烟火探测器（以下简称：SD）和1个线性热探测器（以下简称：LHD）共同组成，SDCU和SD之间通过双路CAN网组成的冗余环形网络互联。动车组上的很多网络通信线路是冗余设计，这样能够保证有一个通讯故障时，另外一个线路就能发挥作用，完成相应通讯任务。烟火报警系统同样可以检测到自身系统故障，并对相应故障问题进行反馈。

名词解释：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 烟火探测器控制单元；

SD：Smoke Detector 烟火探测器；

LHD：Linear Heat Detector 线性热探测器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列车控制系统；

离线：指烟火探测器控制单元与烟火探测器不能进行任何通讯；

环路故障：指烟火探测器控制单元与烟火探测器的CAN0或CAN1任一通讯出现故障或烟火探测器出现离线故障。

2 380BL型动车组烟火报警系统的工作原理

烟火探测器控制单元的一个主要功能为烟火探测器提供DC24V电源；另外一个主要功能是采集与其连接的所有烟火探测器数据信息，并对系统运行、报警、故障实时监控。烟火探测器采用的是基于光散射原理的点型光电感烟火灾探测器，其主要功能是对自身所处环境的烟雾浓度进行测量，并检测LHD所处环境的温度是否过高。烟火探测器分布在车厢中，当列车中有点燃的物体时，燃烧产生的烟雾及高温，被烟火探测器或线性热探测器检测到之后，通过冗余设计的通讯环路CAN0或者CAN1，将信息传送至烟火控制器控制单元，而烟火报警系统是列车控制系统中一个重要的安全环路。只有满足所有的安全条件，使所有安全环路能够闭合，列车控制系统才会让动车组启动运转。所以在正常运行的380BL型动车组上，一旦发生烟火报警，列车控制系统就会立即自动降速停车。这种情况下只有将烟火报警警报解除后，使动车组重新满足安全条件，列车控制系统才会让动车组正常运行。

这也就解释了旅客点燃一支香烟，为什么会影响列车的运行。其实想要解除烟火报警警报的方法是很简便的，但是380BL型动车组有16节车厢，任意一节车厢发生烟火报警都需要列车工作人员仔细检查报警原因，只有确认无着火点才能取消烟火报警，这些动作就要耽误许多时间，很多列车运行晚点就是因此造成的。

3 对于系统的一些建议

如果能够对烟火报警进行分级，通过认真研究确定严格的划分标准，使得相应的报警等级都有不同的处置措施。通过这种严格的等级划分，列车控制系统可以对有些报警等级低的采取只降速不停车、甚至不降速的措施；对有些报警等级高的就一定要停车处置，这样就不会因为所有的烟火报警而影响动车组的正常运行。

另外通过上面原理的讲述分析，我们知道烟火报警系统主要是通过烟火探测器对烟雾浓度以及环境温度进行检测。这种依靠检测烟雾浓度来报警，具有一定的偏差，检测的精度与烟火探测器的位置有极大的关系。建议更加科学合理的分布烟火探测器，尽量减少环境对检测精度的影响。

4 结语

动车组一旦发生火灾，车上人员密度大，铁路客运专线高架线路多，不利于旅客安全疏散，极易造成人员及财产损失。这就要求我们防患于未“燃”，坚决处理安全消防隐患。我们要借助先进的烟火报警系统，以科学技术力量为支撑，全力保障高速动车组运行的安全，把安全当做铁路工作的重中之重。

参考文献：

[1]《CRH380BL型动车组用户文件》.长春轨道客车股份有限公司.endprint