哈尔滨市农村CNG加气站建设问题研究

杜平/东北农业大学

哈尔滨市农村CNG加气站建设问题研究

杜平/东北农业大学

目前我国越来越多的城市开始注重CNG加气站的建设，哈尔滨也不例外。这是因为CNG汽车的数量越来越多，甚至很多汽油燃料汽车也改为了两用汽车，使得CNG加气站的需求量越来越大。目前哈尔滨城市中的CNG加气站建设已经取得了较为显著的成果。但是农村CNG加气站的建设还处于起步阶段，还需要进一步的加强重视，提高其建设水平。现本文就重点对哈尔滨市农村CNG加气站建设的相关问题进行了研究，以供参考。

哈尔滨；农村；CNG加气站；建设

与其他城市相比，哈尔滨的CNG加气站建设时间较晚，这是因为哈尔滨地处我国东北寒冷地区，冬季气温较低且持续时间较长，受性能限制，天然气汽车在哈尔滨没有太大的应用市场。近年来，天然气汽车的不断改进和发展使其突破了缺点，并开始在哈尔滨有了广泛应用。目前哈尔滨的出租车和部分公交车都是采用天然气汽车，另外农村地区的天然气汽车也越来越多，加快CNG加气站建设显得越来越重要。由于农村地区的位置较为偏远，且交通、管道等建设水平相对较低，因此其CNG加气站建设水平远远低于城市。为了更好的推广CNG汽车，缓解石油能源危机，减少碳排放量，就必须要做好农村CNG加气站建设，为CNG汽车的推广提供燃料保障。

一、哈尔滨农村CNG加气站建设的必要性分析

之所以要加强哈尔滨农村CNG加气站建设，是为了能够满足市场需求，为越来越多的CNG汽车添加燃料提供便利。而CNG汽车的市场数量之所以越来越多，是因为CNG具有汽油所不具备的优良特点。以下笔者就从CNG的优点出发，分析哈尔滨农村CNG加气站建设的必要性。

1.CNG的应用优势。与汽油、柴油等燃料相比，天然气在当前社会发展中具有更大的应用优势。尤其是从能源和环境的角度出发，CNG更是有着无可比拟的优越性。这是因为天然气的主要成分是碳和氢，在燃烧后产生的CO2、CO、HC较少，且不会产生各种含硫、含氮气体，极大的避免了环境污染。可以说，CNG是一种清洁型燃料，对于降低大气污染有着重要意义。再者，CNG的成本较低，因此对于车主来讲，这将节省一大笔燃料开支，因此很多人都愿意积极进行车辆改装，或者直接购买CNG汽车。另外，采用CNG作为燃料相对来讲更有利于行车安全，且车辆机动更加灵活，能够提高车辆的舒适性。总的来讲，其CNG不但具有很好的环保效益，还有很高的经济效益和社会效益，能够极大的缓解石油危机带来的压力，非常值得推广使用。

2.建立CNG加气站的必要性。目前哈尔滨的农村经济得到了飞速的发展，农民的收入水平有了很大提升，生活质量得到明显改善，很多农民对纷纷购买了私家车，并且有很大一部分都改装为了汽油/天然气两用车辆，因此目前哈尔滨农村地区非常需要建设一定的CNG加气站，来满足这些车主的加气需要。我们一定要正确认识农村CNG加气站的建设必要性，加快哈尔滨CNG加气站建设进度，促进哈尔滨农村经济发展。

二、哈尔滨农村CNG加气站建设的模式

目前在我国的CNG加气站建设中，不同地区所采用的加气站建设方式并不相同。从加气站的工作负荷和天然气流量大小的角度来看，CNG加气站可以分为母站加气站、子站加气站和独立加气站三种形式。其中母站加气站是指通过天然气管线输送天然气，并能够进行气体压缩将CNG储存在储气瓶中的为母站，而以该储气瓶中的CNG进行加气的则为子站。母子站相互依存，不能分离。而独立站则是独立给汽车加气，而不进行储气瓶压缩的加气站。若根据CNG加气站自身建设结构来讲，可以分为开放式与撬装式两种。所谓开放式就是指是指将加气站所有设备分别安装在厂房内，并按工艺流程及高低压管道和各种阀门将这些设备联系起来，形成一个开环工艺系统。而橇装式结构，是指将加气站主要设备，如净化、压缩，冷却、控制、储气等都尽可能地集成在一个称为橇装的底座上，形成一个整体设备。另外，还有按照加气站的加气速度还可以将CNG加气站分为快速加气与慢速加气两种。快加气是由储气瓶、压缩机通过加气机给天然气汽车加气，一般加气时间为3-7 min。慢加气是由压缩机出口敷设高压天然气管线至停车场内，并在场内埋设许多慢加气接口，充分利用操作间隙，在晚上由压缩机通过慢加气接口给停车场内的大量汽车同时加气，一般加气时间在6h左右。

从哈尔滨农村地区的实际情况出发，笔者建议采用母子站、开放式加气站以及慢加气站的方式进行CNG加气站建设。这是因为农村天然气管网条件不具备、建站场地受限制，可以与城区的CNG加气站形成母子站。而开放式站建站占地面积较大，自动化程度不高，但很适合天然气汽车发展初期、可供建站场地比较大的地区使用，而哈尔滨农村地区刚好满足这些要求。另外，慢加气具有提高设备的利用率，建站投资省，缩短建站投资回收期，并可以避开城市用电高峰等优点，因此哈尔滨农村地区在早期修建CNG加气站时可以首先考虑以慢加气站的方式进行建设。

三、哈尔滨农村CNG加气站建设的布站选择

1.布站的原则。加气站作为交通运输体系的一部分，其主要服务于CNG汽车的充气，因此它应该在“统筹规划，均衡布点，建管并举，协调发展”为总则，按“总体均衡分布，沿环线布局，附近有车源优先”等为原则的同时，也要以交通系统利用的整体效益来布局站址，同时应优先考虑以下几点：1）总体均衡分布。从整个交通网络着眼，突出重点，在满足消防间距的前提下，最大限度地方便车辆加气。2）油、气设站优先。即在占地面积较大，具备条件的加油站中增设加气功能。3）附近有车源优先。在一些有规模的停车场附近设置加气站。4）对于一些网点相对集中的加油站，可关闭加油设施，改装加气站。5）应靠近公路或市区交通出入口。

2.布站的规模。加油站的规划需求应根据机动车保有量增长速率、空间分布、出行路线、出行方式、平均单站加气量、加气站服务半径、城市功能布局、道路网格局等综合因素进行系统测算。加气站的规模牵涉到压缩机容量的选取以及储气能力的确定，直接关系到加气站投资的大小，因此科学合理地确定加气站的规模可以节约大量的建设资金。

四、结束语

综上所述，天然气作为一种新型清洁能源，不但能够在人们的家用生活中提供重要燃料能源，还能够为汽车行业的发展提供能源，这对于缓解当前石油能源压力，降低大气污染程度有着积极意义。哈尔滨农村CNG加气站的积极建设将为哈尔滨的整体经济、环境以及汽车工作发展都起到很大推动作用，因此我们必须要重视起哈尔滨农村CNG加气站的建设，合理选择加气站建设方式，科学布站，最大程度的提高农村CNG加气站建设效益。

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