航空维修信息管理探析

刘 流 刘 磊

（95937部队，辽宁 阜新123000）

1 航空维修信息的基本特征

1.1 客观性和可识别性

航空维修信息是航空维修实践活动的状态、方式、内容和特征的反映。由于航空维修实践活动是客观存在的，所以反映出的航空维修信息也是客观存在的，而航空维修信息又必须通过航空维修实践活动管理者或作业者的主观认知才能被反映和揭示，因此，航空维修信息不仅是客观的，而且是可识别的。

1.2 可存储性和可处理性

航空维修信息的来源依赖于维修实践活动和维修管理者或作业者的主观意识，但一旦成为信息后，又可脱离维修实践活动和主观意识而独立存在，并通过维修信息载体来存储。航空维修信息的可处理性是指可根据目的对获得的大量纷繁的维修信息进行筛选、分析、分类、整理、概括、综合，去粗取精，去伪存真，以便开发和利用。

1.3 时效性和共享性

航空维修信息反映维修实践发展变化的情况，是动态的，有其寿命周期，因此具有较强的时效性。一条航空维修信息生成、获得得越早，传递得越快，价值就越大，随着时间的推延，其价值就会逐渐衰减甚至消失。航空维修信息的共享性是指其具有共用性，可以被多方面、多部门共用。

1.4 可转换性和可传递性

航空维修信息的可转换性可分为维修信息自身的可转换性和维修信息载体的可转换性。维修信息自身的可转换性是指维修管理者在一种信息的基础上可以提取、获得或开发出另一种信息。维修信息载体的可转换性是指维修信息可以由不同的载体来承载，而且可以从一种载体转移到另一种载体上。维修信息的可传递性是指维修信息从时间和空间上的某一点向其他点移动的过程。

1.5 不完全性和等级性

航空维修信息的不完全性是指维修管理者或作业者所获得的维修信息只是维修实践活动的局部信息或主要的有价值的信息，维修实践活动的个别信息不可能也没有必要得到。由于航空维修管理系统是分等级的，处在不同等级的维修管理者对同一维修实践活动所需要的信息是不相同的，所以维修信息也是分等级的。

1.6 可控性和可再生性

航空维修信息的可控性反映在3个方面：一是可扩充。随获取和传递信息技术的发展，信息量不断扩充。二是可压缩。对大量的信息进行压缩处理，以易于传输和共享。三是可处理。如分类、存储、搜索、增删等。维修信息的可再生性一是指信息通过转换和存储后还可以再现原来的内容；二是指通过掌握的维修信息可再现维修实践的本来面貌；三是指在原有信息基础上可形成一些新的信息资源。

2 航空维修信息的采集

2.1 主动、及时

航空维修信息是有时效的，必须及时反映维修实践活动的最新情况，才能使维修信息的效用得到最大发挥，因此，航空维修信息的采集必须主动、及时。

2.2 真实、可靠

真实可靠的航空维修信息是各级管理者和管理机构正确决策的重要保证，在航空维修信息的采集过程中，必须坚持实事求是、科学严谨的态度，确保维修信息的真实性和可靠性。

2.3 针对、适用

航空维修信息数量庞大、内容繁杂，而维修管理部门对信息的需要总是特定的，有层次、类型、范围的，因此，航空维修信息的采集要根据实际需要有目的、有重点、有选择地进行。

2.4 适度、经济

航空维修信息的采集必须坚持适度原则，讲求实效。如果大量、不加限制地采集信息，会造成人力、物力、财力的浪费；若采集量过小，又不能满足需要，不能正确反映维修实践活动。因此，要从效益出发，进行适度采集。

2.5 计划、预见

航空维修信息的采集既要满足当前需求，又要有一定的超前性，这对于实现航空装备跨越式发展具有重要意义。航空维修信息的采集应遵循以下规律：按照轻重缓急和时空顺序进行优先排队。但是，这并非说维修信息采集的顺序是永恒不变的，某些维修信息在一定条件下可以改变自身的重要性和时空特点，从而改变其采集排队的顺序。因此，一定要用发展变化的观点对待信息采集的一般规律。

3 航空维修信息的处理

3.1 汇总

可分为初级、中级、高级汇总。初级汇总即把各个基层维修作业者和管理者采集到的原始信息进行初步汇总。中级汇总就是把经过初级汇总的信息进行初级筛选后的汇总。高级汇总则是把经过中级汇总的信息进行再筛选后的汇总。

3.2 筛选

每一级维修管理机构都要根据自己的需要对所汇总的维修信息进行筛选。基层级管理者或管理机构的筛选基本上是去伪存真、去劣存优、去粗存精的过程，机关级管理机构的筛选一般是根据需要提取价值更大的信息。

3.3 整序

对汇总、筛选过的维修信息按照一定的秩序进行整理，使其有利于存储、传输、开发和应用。

3.4 存储

把整序后的维修信息通过某种媒介以某种形式进行存储，如把某个故障信息用数据库形式存入计算机或把某个故障部位用图片形式存入光盘等。目前，航空维修信息存储的基本媒介有计算机硬盘、可移动存储器、光盘、纸张、模型等。

3.5 传输

航空维修信息需要反馈，只有通过反馈，才能实施闭环控制，达到优化维修实践活动的目的。同时，航空维修信息需要各部门共享，只有共享，才能提高信息的时效性，开发信息的实用价值。反馈和共享都需要进行传输，传输是航空维修信息管理活动中最关键的环节。没有快捷、畅通的传输环节，将影响整个航空维修信息管理活动的运行时效。

3.6 分析

对航空维修信息进行综合分析，找出规律性的东西，再生出更为本质的信息，并形成指导航空维修实践活动的决策。基层级的分析趋向于微观指导决策，机关级的分析则趋向于宏观指导决策。

3.7 施效

施效是航空维修信息管理的目标。通过运用形成的管理决策或再生的本质信息，对航空维修实践活动进行调整和优化，使之更趋于科学、合理、高效。

4 对航空维修信息管理的几点建议

4.1 要加强宣传，改变观念

航空维修信息管理是一项技术含量很高的科学管理活动，是一个系统工程，要使各级人员达成共识，真正认识其重要性，并自觉投入到实践中去，不是一蹴而就的事，需要各级领导广泛深入地进行宣传教育，狠抓落实。

4.2 要完善机制，加强协调

机制是信息管理的保证，协调是信息管理的关键，只有完善机制，加强协调，才能完善航空维修信息管理体制和运行机制，综合协调才能有力，信息开发运用才能深入。

4.3 要改进手段，提高效率

手段是提高效率的前提，没有先进的手段，高效的工作就无从谈起。尤其是航空维修信息管理工作的技术含量非常高，如果没有先进的信息采集设备、信息转换设备、信息传递设备、信息存储和检索设备等，就很难达到高效运转的目的。

4.4 要适应需要，培养人才

要提高航空维修信息管理质量，推动航空维修信息管理工作不断深入发展，人才是根本。没有人才，就没有高质量的维修信息管理。

4.5 要规范管理，统一模式

目前，各个单位的航空维修信息管理还处于多头管理、离散执行、各取所需、各自为政的局面，不能实现全系统全寿命全过程管理的目标，使宏观决策较为被动。因此，迫切需要在整个范围内制定统一的航空维修信息管理模式，以提高航空维修信息反馈、开发、应用的时效性。

5 结语

信息是现代科学管理的基础，是人们开展工作、进行决策的依据。航空维修信息是有关航空装备维修活动特征及其变化的表达和陈述，是航空装备保障的依据和基础，因此，必须下大力气搞好航空维修信息管理研究，提高航空维修信息的开发和利用效率，以加快航空维修信息化建设步伐。