公路路基土石方填筑施工技术

2014-04-15杨光

交通运输研究 2014年13期

杨光

（河北省抚宁县交通运输局公路管理站，河北抚宁 066300）

0 引言

某公路路基土石方施工组织及石方爆破开挖、填筑是本工程的重点之一。本标段开挖土方210.15万m3（其中石方183.17万m3），路基填方249.5万m3，特殊路基处理主要为高填深挖路基、填挖交接路基等。路基防护工程的形式主要有干码片石、挡墙、SNS主动防护和被动防护以及绿化防护。鉴于本工程路基石方工程数量巨大，且部分填料来源于隧道弃渣，需做好土石方调配，合理组织施工，石方填筑质量控制是本工程的重点。填石路基及石质路堑爆破施工时，重点加强填石路堤的石料粒径控制和压实度控制，确保路基施工质量。

1 土方填筑施工技术

本工程路基填方采用水平分层填筑法施工，为了有效确保工程的施工质量，对土方填筑施工流程采取挖、装、运、摊、平、压、检测。同时，对土方填筑施工实行机械化一条龙作业，机械应用施工时主要采取推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。

1.1 施工放样

进行土方填筑施工前，首先复测出中线、导线、水准点以及复核设计横断面。同时，本工程结合现场施工情况，增加了必要的水准点和导线点。测量成果提交监理工程师审核，经审核批准后，再根据图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

1.2 基底处理

针对工程施工现场的实际情况，应当严格按照规范要求处理基底，尤其是对于原地面以下0～100mm内的草皮及路基范围内的垃圾等进行清除。清理完成后，可以压实原地面，结合工程实践经验，为了有效控制基底压实质量，对于本工程中零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不得小于96%，对于一般地段原地面压实度也应当控制不小于90%。基底土质不能有效满足压实标准时，则应当对其采取换填或改良土等措施，从而确保其满足规定的压实度。

1.3 摊铺施工

本工程对土方填筑摊铺施工采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时采取从两侧向中间方式进行，而且确保中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；平整时如果采取先中间后两侧，一侧稍高，则可形成一侧的横向排水坡。初平前为了确保土方填筑厚度，本工程采取水平仪检测控制，对于松铺层厚度应当根据试验段结果来合理定取。摊铺时，从路基最低处开始分层平行摊铺，结合工程实践效果以及试验结果，要求填土路堤施工时最小松铺厚度应不小于100mm，最大厚度应小于300mm。对于本工程存在的填石路堤施工，应将石块逐层水平填筑，并控制分层厚度不大于试验段确定的松铺厚度。另外，本工程为了确保路堤边缘具备足够的压实度，要求每层填筑时路基两侧应超出路基设计宽度300mm。

1.4 碾压施工

上料摊铺平整后可以进行碾压施工。为了有效确保碾压施工质量，在碾压施工前，必须结合试验段结果合理定取碾压机械以及压实参数、碾压遍数以及速度。确定好碾压参数后，本工程碾压施工采取从两侧向中间碾压的方式，而且采取先慢后快碾压，先静压后振压的施工方式。同时，对碾压轮迹要求重叠不少于1/3轮距，各区段纵向搭接长度不少于2m，确保不存在漏压或死角的问题，也确保了能达到均匀压实。当填层接近路基设计标高时，则应当重点加强测量工作，从而保证了路基完工后，其路基顶面宽度、高程、平整度符合规范要求。

1.5 质量检验

在路堤填筑前，应对填筑材料进行试验，试验不合格的填料严禁使用。对按照试验确定的参数进行路基填筑和碾压施工完成后，按照规范要求对压实度进行试验检测，主要采用灌沙法或环刀法进行压实度的试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序的施工。同时防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

2 石方填筑施工技术

鉴于本工程石质挖方较多，填石路堤在施工时采取“卸上推下”方式，填石路基填方边坡坡率与一般填方路基边坡坡率一致；硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于23%。下路堤填筑松铺厚度不得大于60cm，最大粒径不得大于压实后的的2/3（40cm），空隙率不大于25%。中硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于22%。下路堤填筑松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（33cm），空隙率不大于24%。空隙率的检测采用水袋法进行。

本工程对填石路基填筑时采取18t以上重型压路机以及大功率推土机进行铺筑压实施工。为了有效地确保材料的稳定填充，本工程要求每次卸车都随卸随向前推铺，而且应当堆积到该平整的作业面边缘，禁止大面积推卸后再采取平整施工。为有效地确保填筑质量，对不同的填高要求超出设计宽度不同。结合以往的实践经验，本工程针对填高大于10m且小于20m时，要求每边超出设计宽度1m；当填高大于20m时，要求每边超出设计宽度1.5m。压实时，可以采取小石块或石屑填缝，直到压路机振压2遍后差异沉降控制在2mm以内为宜。

填石路基质量检测采用压实测沉降差法，使用施工碾压时的重型震动压路机（18t以上），按强振，4km/h以下速度碾压2遍后，各测点的高程差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。路床底以下40cm应填筑碎石土，CBR≥4%，压实度≥94%，碎石料粒径小于10cm，其中小于0.05mm的细粒含量应小于30%。

3 结构物台背回填施工技术

公路和桥涵之间的结构物台背回填也是本工程施工重点之一。在进行台背回填施工前，应先清除台背处杂物、垃圾、浮土，同时，整平夯实达到规范要求的的压实度。结合工程实施效果，应在桥涵台的混凝土强度达到100%后才进行台背回填施工，而且经检查合格后方可进行对称回填和碾压。本工程桥涵结构物台背回填填料选用级配良好的砂砾或级配良好的隧道弃渣材料。每层填筑厚度应不大于20cm，填料的最大粒径不大于压实厚度的2/3（15cm），填筑前在桥涵结构物台墙的明显位置，按照每层的压实厚度设置3道（中间和两边各一道）红白相间的标尺线，用以控制填料厚度。当台背处有积水时，应先排水后再回填；若无法排水时，在征得筹建处、总监办和监理的同意后，采用砂砾回填至水面以上，经压实合格在分层填筑。

对于压实不到位的部位，本工程选取适宜的小型压实机具和夯具，采取压实至要求的压实度。台背回填与路基搭接的部分必须采用台阶搭接，开挖台阶时，应挖成向路基方向2%的纵坡，台阶宽度不小于2m，台背回填尽量与路基同步填筑。台背填土每侧顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于2倍台高加2m或自台身起顶面不小于2倍桥台高度加2m，底部距基础内沿柱式、U形桥台不小于3m，肋板式桥台不小于5m，拱涵及盖板涵不小于2m，圆管涵距圆管外壁不小于50cm。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。

台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。涵洞缺口填土应在盖上钢筋混凝土盖板后才能回填，应对称均匀分层回填压实，若有特殊情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定的强度后才能进行。