二手运动车

三菱Lancer EV0 X 2008-2013

虽然Evo X在上市之后消沉的一段时间，但是现在它那种秒杀其他跑车的性能却又被重新彰显出来，现在你只需要花费30万块人民币就能够获得这种能力

第十代的三菱Evo跑车已经面世很久，比之前的车型调校更加精良，配置也更高。虽然它最初的出现并不是非常让人满意，但后来推出的许多衍生版本却更加强大，也让消费者和它原来的拥趸改变了这种看法。现在，它的价格已经跌到了十几万元的区间，这样的售价有着这样的性能是非常具有吸引力的。

第十代的Evo的标准功率是276bhp，这一数值对于跑车来说算不上是出色，但在S-AWC（超级全轮驱动模式）、AYC（主动横摆控制），ACD（主动式中央差速器），ASC（其间介导的主动稳定控制）和ABS等出色的电子控制系统的护航下，却能够发挥出这276bph的最高水平。变速器则采用的是6挡双离合变速器，既可以完全把换挡工作交给电脑来完成，还能够使用拔片来自己选择挡位获得乐趣。这样的配置即简便了驾驶，又能够在拥堵的城市驾驶中解放自己的左脚，确实是一件好事。

2007年，全新的Evo X于日本面世，在2008年的春天就已经能够在其他国家的市场上购买到了。最常见的型号是specced GSR。除此之外还有着高性能套件的升级包可以选择：Bilstein减振器以及Eibach的弹簧，还有轻质BBS轮圈以及两片式浮动活塞卡钳等等。在推出标准版之后，还有许多高性能版本的推出，例如：FQ-300（290bhp）、FQ-330S（324bhp）和FQ-360S（354bhp，只有6挡手动版本），而最为极端的车型为FQ-400（403bph马力配合全新的空气动力学套件，0-100km/h加速仅为3.8s）。当然了，由于种种原因，国内并没有正式引进这些高性能版本的车型，而仅仅进口的标准版车型也只提供6挡双离合变速器，手动版本并没引进。虽然这对于骨灰级的玩家来说不是个好消息，可是Evo车系极大地改装潜力也算是从另一方面弥补这点不足，尽管Evo的新车售价居高不下，标准版的售价为58.8万元。但是相比起他的性能来说还是具有一定的吸引力，抛开原厂的性能不说，单看Evo车系的改装潜力就足够吸引一大批粉丝。而现在二手车市场上的Evo-X价格在30万元左右，对于钟情于Evo的粉丝来说是一个非常好的入手时机。

发动机

编号为B11T的发动机是一款经过全新升级的，铝质的中缸让发动机的整体质量全面减轻，不仅如此还增加了缸体以及活塞连杆的重要部件的强度。而对于任意一款发动机来说，不仅要保证使用时的各项注意事项，还要定期定里程进行保养。虽然三菱公司对于Evo X的保养建议是10000km一保养，但是根据国内的路况油品和各项指标来说还是每5000km保养一次更让人踏实一些。

车身，电气系统

Evo X的车身设计和前几款车型相比起来可谓是颠覆，原来的几代车型设计中直线的运用不够多，仅仅将凶悍的气势藏在了略微低调的线条里。而第十代Evo全部以直线为主，更大的进气口和锐利的车灯设计让Evo X更加张扬，也是我本人最喜欢的一代车型。但是全新的车身设计肯定会带来新的问题，翼子板和车门很容易就被车轮卷起的石子击中，造成漆面的划伤，虽然这个问题很烦人，但也可以通过后装挡泥板和黏贴式的塑料保护膜来解决。内饰部分则保持了Evo车系的一贯作风，简单实用。车载系统也非常优秀，所以第十代的Evo比以前的车型要更加实用，也更加优秀。

变速器

三菱Evo X有着一套很可靠的变速器，SST变速器确实能够满足大多数用户的日常使用，它已经足够坚韧和可靠了。但是对于那种对速度和改装有着极端追求的玩家，原厂的变速器肯定满足不了那种近乎严苛的使用条件和工作状态，那么为变速器增加一个油冷就是必不可少的了。离合器的寿命取决于驾驶者的习惯，如果因为驾驶不当而造成的损坏就必须要进行更换了，而费用也不菲。还有一个容易损坏的部件是离合器总泵，因为原厂的是塑料制品，所以强度和寿命均不如钢制的好，更换这个部件还是需要花费不少的时间和金钱。

底盘悬架

Evo X的原装悬架系统很硬，而且极大地改装潜力能够适应各种各样的升级件，包括减振器和刹车套件。原厂的悬架系统就可以直接升级更大的刹车盘和卡钳，改装潜力要比相同级别的车型高出好多，这也是为什么改装爱好者都会购买EVO车型一试身手。但是有一个不得不说的弊端，就是车轮容易被腐蚀，特别是在中心帽周围，最严重的情况是在购车一两年就开始发生了，不过这种情况当然可以通过升级或者保养来改善。

我们曾经做过

兰菱LancerEVO X

我想任何一位兰博基尼Gallardo的车主，都想像不出在高速公路上和三菱EVO X并驾齐驱的场面。毕竟一款2.0Li呙轮增压的车子很难与克尔维特ZR-1、日产GT-R以及兰博基尼Gallarclo等超级跑车比肩，但这次三菱确实做到了。EVO X FQ-400是目前三菱最强悍的车型，2.0L涡轮增压发动机的峰值功率达到7403hp，最大扭矩为524Nm，这让FQ-400可以在3.8s内完成0～100km/h的加速过程，最快速度被电子限制在250km/h，但一旦解除限制，280km/h的时速绝对不成问题。这些惊人的数据，绝对可以“秒杀”很多超级跑车。

我开过一辆 吕思达

九代EvoIution成为了4G63发动机的绝唱，这台发动机已经将它的潜力发挥到了极致，为一段传奇画上了一个圆满的句号，而十代Evolution则开启了新的纪元。说到九代Evolution的驾驶感受至今仍然令人念念不忘，和现在的大多性能车相比，它真的可以用简单粗暴来形容，没有过多电子辅助系统，驾驭起来并不是那么轻松，驾驶感受硬朗而直接，对于驾驶者也有一定的要求，想把它开好、开快并没有那么容易。沉重的离合器让你随时都不能有半点懈怠，较短的结合点是弹射起步的利器，但对于日常驾驶来说它却让你倍感煎熬，暴躁直接的加速感受是它的魅力所在，虽然配备了四轮驱动系统，可是想真正与它达到人车合一的境界也是需要一定的驾驶技术，www所以说它是一台有脾气的性能机器。

说起Evolution就不得不提起它的宿敌斯巴鲁翼豹，它们有着相似的动力系统和驱动形式却风格迥异，给人完全不同的驾驶感受，翼豹驾驶起来更加易控一些，动力输出平顺且线性，而Evolution凶猛的动力表现更加迷人。所以虽然它们竞争了这么多年，最终谁也没有将谁打败，而是成为了相互敬畏的对手，也都有着属于自己的忠实粉丝。

竞争车型 斯巴鲁翼豹WRX STI

以往的栏目中我们都会给主要车型找到两个竞争车型，通过对比来给读者更多选择。但是这次对于Evo X来说只有一个竞争对手，就是它的宿敌：斯巴鲁冀豹WRX STI。

这两款车型的十次改款升级都可以说是针尖对麦芒。相近的售价，相似的性能以及同样强大的改装潜力，让他们之间的竞争非常激烈。斯巴鲁翼豹WRX STI采用的是代号为EJ25的2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机。221kW的最大功率和407Nm的最大扭矩都要比Evo X出色一些，而且斯巴鲁的技术亮点在于左右对称的全时四驱技术，加上水平对置发动机的低重心设计，操控要比Evo X好一些。0～100km/h的提速也要比标准版的Evo X快0.7s，达到了5.2s。只是在变速器方面仅提供6挡手动变速器，在日常使用的容易程度上比不上Evo X的6挡双离台。并且斯巴鲁翼豹WRX STI有两厢车和三厢车两种版本，选择余地也比Evo X要大一些。至于售价方面，倒是相差不大，同样车况的翼豹也在30万元左右。

保养建议

Evo X作为一款性能车，车主对于车辆的要求肯定会比代步车要高出许多。更何况Evo X还有着极大的改装潜力，所以每一辆Evo X肯定都或多或少地进行过改装和升级。机油机滤空滤等部件是动力升级的常规改装项目，所以对于性能有着要求的车主肯定会使用更加优秀的机油来代替原厂的产品。虽说车主进行过改装和升级，还是要按时间按里程进行保养，这样不仅能够使车辆保持良好的性能，还能够有效的延长使用寿命。

保养费用

机油机滤：（全合成）首保免费之后每5000km 650元

空调滤芯：每20000km 472元

空气滤芯：每10000km 278元

火花塞：每40000km 438元

刹车盘/片：每60000km前2785元后2544元

以上价格为北京地区工时费，与其他地区价格略有差异，仅供参考

购买建议

Evo X作为最新一代的Evo车系非常成功，毕竟三菱最重要也是最得意的车型就是Evo车系，所以第十代Evo不仅延续了以前的经典设计还采用了双离合变速器，这让国内的广大拥趸争相追捧。虽然Evo车型非常出色也非常吸引人，毕竟定位是运动车型，日常驾驶起来难免有些舒适不足。但对于那些追求运动气息的人来说这都不是问题，更何况Evc极大地改装潜力也让每一位改装爱好者都能够实现自己改装梦。现在Evo X的售价仅为新车的6折左右，所以是入手的好时机。