二手运动车

G级越野车是奔驰车系中的个案，平直而不加修饰的线条、张扬而丝毫不低调的细节以及那V8发动机充沛的扭矩和独特的声浪，

无论在哪里都是让人瞩目的焦点

G级越野车的确是奔驰的一个另类车型，无论是在宝马和奥迪等老对手的旗下还是其他品牌中，都很难找到一个势均力敌的对手。因为G级车那不修边幅的外形和张扬洒脱的设计实在是太独特了，独特到让人过目不忘，让人无法模仿。

自从奔驰G级越野车上市以后，在豪华越野车市场上占领了一席之地。单从外形来说就足够让人印象深刻，外露的铰链，梯形的转向灯以及那无处不在的棱角都体现了G级越野车的硬派风格。更让人不能自拔的是，即便是低配车型也搭载了V8自然吸气发动机，低速扭矩都不能用充沛来形容了，简直是狂暴。G级越野车的排气口并不在车尾，而是在左后轮的前方。也只有这种设计，才能让离去角竭尽可能的增大。

除了G500这个入门车型，奔驰又毫不犹豫地把G送入了AMG部门加以强化，G55 AMG的出现改变了人们对于这类高性能越野车的看法。此时，对手们的高性能吉普车比如：XSM和以及销声匿迹的大众R50都在G55 AMG面前犹如玩具一般袖珍。虽然G55 AMG的价格不菲，但是以其配备的全时四驱系统和三把强大的差速锁让G55迅速占领了市场，随后推出的G63 AMG更是巩固了G级越野车的市场地位。至于搭载6.0L V12双涡轮增压发动机的G65 AMG更是一个巅峰级的产物，但是它接近400万元的售价也实在让人难以接受，毕竟400万元已经可以买到法拉利或是兰博基尼了。

虽然G级越野车有这些个大佬，但是个人认为最适合去野地撒欢的还是G500，自然吸气发动机平顺而有力的输出让所有路面都无往不利。再加上高低速模式和三把可以锁死的差速器的撑腰，G500几乎可以平趟一切沟壑。G级越野车进入中国的年头不是很长，却已经经历了一次换代和好几次升级，所以市面上的选择也就更多。从入门级的G500，还有AMG旗下的G55，G63和G65，让G级越野车家族更加的完善。虽然之前的许多车型已经停产了，但越野车又不存在过时这一说法，所以保有量还是很高的。

发动机

G级越野车的发动机必须要具备的一个条件是充沛的扭矩。所以即便是入门级别的G500，最大扭矩也达到了530Nm，这个动力水平已经可以比肩超跑了。但由于G级越野车的整备质量太大，所以即便是配备V12发动机的G65 AMG的百公里加速成绩也没进入5s大关。加速不是G级越野车应该追求的，毕竟在野外拼比的是脱困能力而不是加速能力，要想具有强大的脱困能力，能够在低转速时爆发强大的扭矩才是王道。G500所搭我的5.5L V8自然吸气发动机，能够；E2800rpm时输出最大扭矩，这与它硕大的缸径和缸程有着密切的关系。缸程越长，发动机做功冲程时间也就越长，低俗扭矩也就越充沛。获得了充沛的扭矩就需要损失发动机的转速响应能力，毕竟G级是越野车，发动机不需要有如超跑的响应能力。

变速系统

2010款的G500搭载的是7挡自动变速器，并不支持手动模式，拨片也就无处可寻。对于这种动力的越野车，采用7挡自动变速器的确不多。因为G500采用的V8发动机油耗着实不低，所以用7个挡位来将传动比进行更为细化的分级，用以得到更为均衡的扭矩输出。G63和G65这两款AMG车型就采用的是7挡手自一体变速器，在铺装道路上时都能够以2挡起步，因为700Nm的最大扭矩即便是用2挡起步也足够了。并且为了追求公路性能以及一定的驾驶乐趣，手动模式必不可少。

底盘悬架

差速锁作为释放越野车脱困能力的利器，在G级越野车上必不可少。相比起其他车型搭载一个中央差速器之后就洋洋得意，G采用的前、中、后三个均可锁死的差速器就显得非常的霸气。在中控台上方有三个差速锁的锁止开关，要想锁止时必须要使车辆停在相对平坦的地方，并将变速器挂入N挡。先要锁止中央差速器，第二部才能锁止后桥的差速器，此时的两个后轮已经变成了直轴。如果在这种情况下还不能从当前路况脱离，那么就可以再把前桥的差速器锁止。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷懒都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。也就是因为这三把差速锁，G级越野车才获得了如此的强悍的脱困能力，然而价格也因此变得很高。G级越野车采用的梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型SUV为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市Suv7。虽然G级越野车的越野性能超强，但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。

我们曾经做过

汽车与运动2010年9月刊

梅赛德斯-奔驰G级越野车

整体车身线条如刀砍斧剁般方正，与流线形完全扯不上关系。圆形的前大灯看上去也是上个世纪的产物，进气横格栅和翼子板上突兀的转向灯，也毫不具有时尚气息，但整体造型又无处不在地散发着经典、霸气和野性。用同事老虞的话讲：“这车看第一眼实在是太土了，可看着看着就觉得越来越耐看，然后就变成越来越喜欢了。”这应该就是经典的魅力吧。

说起越野能力强，不仅仅是因为动力强劲，全时四轮驱动及带有挡位锁定功能的5速自动变速器也起到了不小作用。如果你将挡位换至低速四驱模式，它将轻松地带你穿越泥沼和深水，爬上35°坡脚对它而言也并非难事。

我开过一辆 莽超

我认为G500是一辆快车，而我却没有把它开快的欲望。尽管超强的低转速扭矩足以令其秒杀公路上九成以上的轿车，但作为一款纯粹的硬派越野车，公路性能仍然只是它的附加功能。在城市中，G500如履平地。三把锁一把都用不上。过弯时的侧倾极为有限，但高而窄的车身还是不会给你太多自信。螺旋球的转向机构模糊了路感，也让转向传动比大了不少，轻微的转向动作下，车头并不会做出太大反应，在车流中快速穿梭可要小心呦！endprint

实际上，如果你开过路虎卫士和吉普牧马人之类的硬派越野车，你会发现梅赛德斯-奔驰已经倾尽全力改善G500的公路性能（不算那一代的G55AMG）。至少乘坐上去，它有了豪华车的感觉。虽然没有AMG的徽标，但V8发动机的轰鸣依然极其震慑力。空挡下冷不丁地轰脚油门，绝对能引来99%的回头率。代价是油耗真的太高了，无论我怎么节省地开。都很难实现低于18L/100km的成绩。可以肯定地说，如果我有一辆G500，我不会介意。问题是，我有吗？没有。所以，我认为这是G500的不足。

竞争车型 路虎揽胜

能够在越野领域独步全球的路虎自然是奔驰G级的对手，但这对手也仅限于越野路况下。在城市道路中奔驰G的舒适程度远没有路虎好，并且路虎揽胜那套“傻瓜越野”的系统能够让乘客在泥泞的道路上感受到无以伦比的舒适。虽然路虎揽胜的顶配车型采用的是5.0L V8机械增压发动机，动力上要比梅赛德斯奔驰G500稍强，可是奔驰G级越野车那三个可以锁死的差速器依旧为奔驰赢得了不少对垒的优势。

这两款车对于不同人群有着不同的吸引力。相比起来，路虎还是太过向舒适妥协，没有像G一样坚持着自己的风格。就这点来说，能够比拟G级越野车那澎湃的动力和纯粹的设计路线的车只有一款，就是兰博基尼LM002，可惜的是它已经消失于众人的眼中。路虎揽胜在中国也有着庞大的车主，所以二手市场上的保有量也要比奔驰G要高出许多，原本新车的价格也比奔驰G要高出不少，所以二手车的价格优势也不甚明显。但是路虎的驾驶感受却更容易让人接受，毕竟能够从心里接受奔驰G级越野车一切优点与缺点的人还是少数。

数据表

梅赛德斯-奔驰G500

发动机：V8自然吸气5461ml

最大功率：285kw

最大扭矩：530Nm

变速器：7挡自动变速器

整备质量：2456kg

0-100km/h加速：6.1s

最高时速：210km/h

官方售价：169.8万元

保养建议

G级越野车肯定与其他的奔驰车系一样都具有一套完善而系统的保养措施。从普通的机油、机滤和空滤等常规项目，到变速器油的更换再到前中后三个差速器的保养都有着一套标准流程。这费用当然会高昂，但是相比起它那强大的性能来说并不是一种浪费。毕竟在删占保养能够随时检测并且解决使用中出现的问题，尤其是对于G级越野车这种经常在无铺装的路段上撒野的车型。也只有在奔驰4S店做全部保养。才能让G级越野车的性能始终如一。

保养费用

机油机滤：10000km首保之后每10000km 4050元

空调滤芯：每20000km 1180元

分动器油：120000km或48个月首保，之后同左620元

火花塞：每60000km 1960元

刹车油：12个月首保，之后每12个月890元

后桥齿轮油：90000km首保 之后每90000km 1410元

注：以上价格为北京地区含工时费，数据仅供参考。

购买建议

G500是G级越野车的入门级车型，新车售价也达到了170万元。这个售价在越野车中的确不低，好在G进入中国已经很多年，二手车市场上G级也不在少数并且120万元左右的价格相对实惠。如果你钟情于G级越野车那硬朗的车身和V8发动机的狂暴输出，并且希望在山里让这扭矩通过三把差速锁释放出来，挑战一个又一个的不可能的话，为什么不买一辆二手的G呢？endprint